Šis visurgājējs autore salikusi 2015. gadā. Tas tika izgatavots medībām un makšķerēšanai, tāpēc īpaša uzmanība tika pievērsta komfortam.
Lai izveidotu šo visurgājēju, autore izmantoja šādus materiālus un detaļas:
1) Lifan iekšdedzes dzinējs ar starteri.
2) ģenerators no oka automašīnas
3) 2 priekšējie lukturi no četriem ex-halogēna lukturiem, kuru katra ir 55 vati.
4) pārnesumkārba no klasiskās vāzes
5) zvaigzne 13, 47 zobi
6) ķēde ar soli 19,05
7) 205 gultņi
8) stūres šarnīrs no automašīnas UAZ
9) 40 līdz 20 profils pie 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) alumīnija loksnes 1,2 mm
11) polikarbonāts 4 mm
12) id-p284 riteņi, kuru izmērs ir 1100x450x508
13) 1,2 mm dzelzs muca
14) m6 skrūves
15) piedziņas vārpstas no vaz 2107
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizaina galvenās sastāvdaļas.
Tā kā vietējais ģenerators ražo 10-15 vati, tā vietā tika uzstādīts ģenerators no Oka, izmantojot papildu plūsmu uz motora skriemeli.
Kā priekšējie lukturi naktī uz visurgājēja tiek uzstādīti divi priekšējie lukturi no četriem halogēna lukturu kompleksiem ar jaudu 55 vati.
Visurgājēju dizaina attēli:
Uz paša motora ir četras rievas ar A profilu, kuras garums ir 1280 mm. Trīs jostas iet uz lielo skriemeli, kas tiek virzīts uz pārnesumkārbu. Skriemeļa diametrs uz motora un kārbas ir attiecīgi 105 mm un 265 mm. un pie izejas no kastes ir zvaigzne ar 13 zobiem, no kuras ir ķēdes transmisija uz 47 zobu zvaigzni. Pati zvaigzne ir uzstādīta uz diviem 205 gultņiem, un, lai to nostiprinātu, tika izmantotas divas VAZ klasiskā piedziņas vārpstas. Tālāk transmisija no kardāniem notiek uz visurgājēja priekšējo asi, un, no otras puses, tam ir stiprinājums līdz stūres šarnīra izejai. Stūres šarnīrs no UAZ ar iebūvēto granātu no automašīnas Niva tika izmantots kā mezgls visurgājēja rāmju sagraušanai.
Pie pagrieziena dūres izejas ir uzstādīts bremžu disks ar suportu no vāzēm, bet galvenais bremžu disks ir no vaz 2108. No tā ir piedziņas vārpsta līdz visurgājēja aizmugurējai asij. Tilti tika izmantoti no klasiskās vāzes, un to pārnesumskaitlis ir 4,3.
Arī uz visurgājēja uzstādītā stūres statīva no frets 99, kas ir savienots ar vilkmi no Oise.
Visurgājēja rāmis tika izgatavots no profila caurules ar izmēru 60 līdz 30 ar biezumu 2 mm. priekšējais rāmis ir viena līmeņa un stingri metināts visurgājēja tiltos. Rāmja garums ir 90 centimetri. Aizmugurējais rāmis ir izgatavots no profila, kura izmērs ir 40:20 un biezums 1,2 mm.Pats aizmugurējais rāmis ir izgatavots divlīmeņu versijā, un tas ir arī metināts uz visurgājēja tiltiem.
Visurgājēja spārni tika apgriezti, izmantojot 1,5 mm biezas alumīnija loksnes. Konstrukciju stiprināšanai tika izmantots profils no 15 līdz 15. Frontālais apvalks ir izgatavots no 3 mm bieza polikarbonāta.
Kung un ārējās ādas fotoattēli:
Pēc tam autore sāka izgatavot kung rāmi no profila caurules, kuras izmērs ir 20 no 20 un 15 līdz 15.
Kung tika apšūts arī ar 1,2 mm biezu alumīniju un 4 mm biezu šūnveida polikarbonātu.
Pēc uzlabojumiem ar visurgājēja rāmi un apvalku, mašīnai tika uzstādīti kaujas riteņi: nodriskātā kameras id-p284 izmērs 1100x450x508.
Šo riteņu disku platums ir 410 mm, tāpēc tie tika aizvērti ar mucu un izrādījās, ka tie sver mazāk par 16 kilogramiem. Muca ir izgatavota no 1,2 mm dzelzs un 1,5 mm konusiem.
Paša visurgājēja platums bija 185 centimetri, bet garums - apmēram trīsarpus metri. Automašīnas kopējais svars ir vismaz 600 kilogrami, bet maksimālais ātrums ir 20 kilometri stundā.
Starp konstrukcijas mīnusiem ir nepareizs svara sadalījums, ko daļēji kompensēs bagāžnieka uzstādīšana un pareiza kravas sadalīšana. Arī visurgājēja spārniem ir īpaši mugursomu stiprinājumi. visurgājēja kungs joprojām bija diezgan augsts, tiek apsvērta iespēja demontēt augšējās konstrukcijas, noņemot m6 skrūves.
Polikarbonāts, no kura tiek izgatavota odere, diezgan viegli saliecas, to sagriež ar dzirnaviņām un piestiprina ar pašvītņojošām skrūvēm, kas ir diezgan ērti un neprasa daudz pūļu.
Turklāt attiecībā uz visurgājēja konstrukcijas mīnusiem: tā kā motors ir pacelts pārāk augstu, silts gaiss nonāk tieši pie vadītāja, kas ir patīkami, bet izplūdes gāzes izdalās ar tādu pašu siltu gaisu un arī tieši pie vadītāja, kas nav jauki.
Autore mēģināja atrisināt šo problēmu ar alumīnija gofrēšanu, bet motors sāka izjust stresu. Pēc tam, kad gofrējums izdega, tas tika demontēts no visurgājēja. Tāpēc joprojām tiek meklēti risinājumi, lai gan autore patiešām nevēlas pārtaisīt visu izplūdes gāzu struktūru vai pārinstalēt zemāk esošo motoru.
Arī mazās pieredzes dēļ šādu vienību konstrukcijā ķēde tiek izstiepta dēļ plāksnes, uz kuras ir uzstādīta pārnesumkārba, problēma ir tā, ka ar šo pieeju ir nepieciešama vienlaicīga jostas nospriegošana, kas ir neērti. Risinājums tiek apsvērts, stingri nostiprinot šo elementu vai uzstādot amortizatorus.
Vēl viens dizaina trūkums ir visurgājēja spārni, tie ir izgatavoti ar slīpām leņķiem un tāpēc visi netīrumi tiek izmesti tieši zem tiem, autore arī meklē risinājumu, vēlams, bez vajadzības paplašināt malu.
Sīkāka informācija par tiltu būvniecību.
tika ņemtas divas piedziņas vārpstas no vaz 2107, kā arī daļa no piekares tilta. Tika noņemts liekā dzelzs daudzums, it īpaši rievotā daļa. Pēc tam tika veikts pagrieziena darbs ar dzenskrūves vārpstas caurules sabiezējumu sabiezēšanu. Diametrs tiek pielāgots zvaigznītes ķermeņa iekšējam diametram no Izh motocikla.
Rezultāts ir sava veida sagatave, kuras iezīme ir uzstādīšana uz karsta, lai vārpstas būtu labāk izlīdzinātas. Tas ir svarīgi.
No piekares tilta korpusa tiek vienkārši nogriezta gumija un atbrīvots gludeklis.
Pēc tam, kad mēs metināt apdares virsbūves. Un ielieciet dakšiņas. Un no tiem līdz priekšējai asij un pie stūres šarnīra.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Sergejs ar segvārdu Sergejs "Sergejs Belorukovs" no Arhangeļskas apgabala.