Diezgan lēti ražoti, taču kvalitatīvi un uzticami visurgājējs savācis Endrjū no Alapaevskas. Visurgājējam ir tipiska tipa rāmis, un tas ir arī aprīkots ar visu riteņu piedziņu ar iespēju atspējot aizmugurējo asi. Izveidojot automašīnu, autore centās maksimāli izmantot konstrukciju vienkāršību un uzticamību, kā arī padarīt visurgājēju vieglu, lai ātrāk pārvarētu purvaino reljefu.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) motors - CPA
2) aizdedze no motocikla Minska
3) Tilti no automašīnas Moskvich 412 modeļa.
4) stūre tika ņemta no Volgas
5) rāmju artikulācija tiek veikta ar šarnīra palīdzību no Gaz-63
6) kameras no Urāliem
7) Pārnesumkārba no Moskvich 412
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja dizaina galvenās sastāvdaļas, kā arī tā izgatavošanas posmus.
Visurgājējam ir dubultās kameras, kas nodrošina labāku aizsardzību pret caurduršanu.
Riteņu josta tika ņemta no dažām iekārtām, kur viņš savienoja veltņus un vārpstas, pēc tam, kad autors nomērīja, ka tie ir ideāli piemēroti kamerai no Urāliem. Pati josta ir cieta, nav sašūta, tāpēc izturīga. Lai panāktu labāku saķeri un noturēšanu, tā tika uzsista ar reljefa daļu uz leju.
Kā redzams no šiem fotoattēliem, visurgājējam nav sēdekļa atzveltnes, fakts ir tāds, ka šis sēdeklis ir īslaicīgs, līdz autors atrod labāku variantu un tas ir lieliski piemērots testēšanai. Turklāt mašīnas testēšanas laikā tas notiek tikai līdz relaksācijai, tāpēc no vadības puses nav jūtama diskomforta sajūta. Nākotnē autore plāno izgatavot pilnvērtīgu kabīni automašīnai un tur jau uzstādīt piemērotāku vadītāja sēdekli.
Visurgājējam ir četru riteņu piedziņa ar aizbīdāmu aizmugurējo asi.
Aizmugurējās ass savienošanas un atvienošanas shēma tika veikta, izmantojot asis, kas atrodas uz ass, kas iet uz aizmugurējām asīm, ko kontrolē ar īpašu sviru.
Šeit ir aizmugurējās ass savienojuma shēmas fotoattēls:
Lai izveidotu pagrieziena punktu šī visurgājēja rāmjiem, tika izmantota dūre no gāzes-63, kas ir lieliski piemērota šādiem mērķiem. Autorei jau bija pieredze ar lūzuma mezgla izveidi, izmantojot dūri no UAZ, taču viņš ne vienmēr izturēja slodzi, un laika gaitā mezgls sāka ķīlis. Gas-63 rotējošā dūra atrisina līdzīgu problēmu, jo tā sākotnēji bija paredzēta nopietnākām slodzēm, tāpēc tai nav vajadzīgas nekādas izmaiņas un pastiprināšanas. Lieliski gultņi nekavējoties nāk ar to, kamēr stūrēšana paliek ļoti viegla, tik daudz, ka daudzi cilvēki, kuri pirmo reizi ir sēdējuši aiz šī visurgājēja stūres un nav pazīstami ar tā izkārtojumu, uzskata, ka ir uzstādīts hidrauliskais stūres pastiprinātājs, bet tas tā nav.
Arī dīzeļdegviela no gāze-66 tika uzskatīta par galveno elementu mezgla izveidošanai visurgājēja rāmju sagraušanai, taču tā izmēri un svars ir ļoti atšķirīgi un nav tik piemēroti tam modeli. Tomēr autors vēlējās padarīt modeli vieglāku, tāpēc viņš cieši aplūko dūri no ZIL-157, jo tas nav ļoti liels un, iespējams, būs labāks.
Autore nav bloķējusi diferenciāļus tiltos, ņemot vērā faktu, ka visurgājējs ir diezgan viegls un tas vienkārši nav nepieciešams. Zemos pārnesumos, kad aizmugurējā ass ir savienota, visurgājējs viegli pārvar visus šķēršļus. Bet, ja jūs brūvējat diferenciāļus vai padarāt visu riteņu piedziņu pastāvīgu, neizslēdzot aizmugurējo asi, tad būs grūti vadīt un ieslēgt to pa līdzenu ceļu ar lielu ātrumu. Un visurgājēja maksimālais ātrums ir 50 kilometri stundā, kas ir diezgan labi. Starp iespējamām iespējām autors apsver tikai tilta uzstādīšanu ar jebkuru pašbloķējumu konstrukcijā.
Visurgājējam ir hidrauliskās bremzes uz visiem četriem riteņiem, tiek izmantotas bungas, kuras tiek izmantotas tiltiem no Muscovite 412. Bremžu ir pietiekami daudz, jo, tā kā bremžu pedāļa svira ir gara, tas nerada daudz pūļu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Andrejs ar segvārdu "Andreika un Tolka un Ilka" vietnē no Alapaevskas pilsētas, Sverdlovskas apgabala.