Šis visurgājējs ar izgāztuvju konstrukcijas rāmi tika samontēts darbam Krasnodaras teritorijas dienvidu daļā un Khakassia. Tādējādi visurgājēja galvenie maršruti un apstākļi būs taiga, meža ceļi, nogāzes un stāvas pakāpes. Galvenā lietošanas sezona ir pavasaris un rudens. Tāpēc visurgājējs bija diezgan viegls, lai netiktu iestrēdzis uz baļķu celiņiem, un autors arī veica nozīmīgus pasākumus, lai aizsargātu galvenos elementus no korozijas.
Materiāli un mezgli, ko izmanto visurgājēja konstruēšanai:
1) dzinējs no oka automašīnas
2) tilti no gāzes-54
3) pārnesumkārba no automašīnas oka
4) dūre no UAZ
5) RCP no Niva
6) hidrauliskais stūres pastiprinātājs no Mercedes
7) vinča
8) alumīnija un duralumīna loksnes.
9) saplāksnis
10) riteņi kraz un batyr
11) veidots polikarbonāts 2 mm
12) aizmugurējais logs no oki
Sīkāk apsveriet automašīnas celtniecības posmus.
Apvidus auto rāmis tika metināts no profila caurules:
Visurgājēja buferis ir izgatavots ļoti uzticams un izturīgs, lai nebaidītos ieskrieties celmā vai pieteikties mežā.
Uz visurgājēja ir uzstādīta vinča.
Kabīnes dibena un ādas aizsardzība tiek izgatavota, izmantojot alumīnija loksnes un duralumīnu. salons ir stiklots, uzstādot aizmugures logu no oki un 2 mm polikarbonāta.
Aizmugurējais rāmis bija izklāts ar saplākšņa un alumīnija loksnēm ar biezumu 1 mm.
Visurgājēja svars izrādījās aptuveni 650 kilogrami.
Visurgājējiem tika sagatavota gumija no IL-76 un KAMAZ-Batyr.
Uzstādīšanai uz tiltiem no gāzes-54 Nivovska diski tika pārtaisīti. Šim nolūkam tika izmantota caurule ar izmēru 50 līdz 25 un biezumu 1,5. uz šāda diska ir iespējams ievietot riepu, tikai veicot vajadzīgos gumijas griezumus sēdekļa pusē 8-10 mm dziļumā. tādējādi riepa der diskam rievās:
Apvidus automašīnas rāmis tika izgatavots no profila caurules un tika uzstādīti tilti:
Ir uzstādīta stūres pārnesumkārba, kā arī hidrauliskais stūres pastiprinātājs no pasažiera Mercedes. Pastiprinātājam ir nopietns svars un uzticamība, tam tika pievienots pumpis no ipsum:
Tad pārvietošanas gadījums no lauka tika savienots ar visurgājēja rāmju lūzuma mezglu. savienojums tiek veikts caur standarta starpvārpstu no Niva Chevrolet. Vienīgās izmaiņas pieskārās sakabes atlokam no pašas montāžas puses.
Tika uzstādīta stūre, kā arī pedāļa montāža no automašīnas acs:
Tiešsaistes transportlīdzekļu tilts tika uzlikts uz ātrgaitas pakāpieniem:
Tika izmantota stūres vilce no gāzes-69:
Tad autore sāka darbu pie visurgājēja, kas bija izgatavots no kukurūzas lauka un UAZ, kardānvārpstas, laika nišu gājiens bija 15 mm. autore īpašu uzmanību pievērsa universālās šuves stūriem.
Un šeit ir mezgls visurgājēja rāmju pārkāpšanai. Pati montāža nav izgatavota no autora, bet tika nopirkta no drauga, kur šī montāža nederēja, jo rāmis bija saliekts plāksnes stiprināšanas vietā visurgājēja lielās masas dēļ. Tieši tur tiek plānota automašīna, kas sver līdz 700 kilogramiem, tāpēc nevajadzētu būt problēmām. Dūrains no UAZ tika izmantots, lai izgatavotu mezglu visurgājēja rāmju laušanai.
Tad autore sāka darbu pie stūres statņa, uzstādot stūres ratu un vārpstu ar pedāļa komplektu no oki:
Izplūdes caurule tika metināta:
Pēc tam autors sāka uzstādīt hidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkni no Toyota-Impus. Braukšanas skriemelis tika ņemts no UAZ, bet piedziņas skriemelis - no klasiskas vāzes, precīzāk, no tā ceļgala.
Ir uzstādīts jostas garums 100 centimetri.
Kā plāksne sūkņa piestiprināšanai tika izmantots 4 mm biezs tērauds, tas ir uzstādīts zem motora stiprinājuma. Tas tiek turēts četros stiprināšanas punktos ar m8 skrūvēm.
Sūkņa dēļ man bija jāveic kreisais balsts motora uzstādīšanai šādā veidā:
Pēc tam notika motora dzesēšanas un elektroinstalācijas uzstādīšana:
Šajā posmā autors galīgi apjuka vados, jo vadi no griezes momenta sensora līdz slēdzim nav piemēroti, savienojot krāsu, kontaktu numuri nesakrīt. savienotāji tika sagriezti gabalos no kopējās instalācijas vadiem. Tāpēc autore sāka pētīt dokumentāciju, lai atrisinātu šo problēmu.
Šeit ir aizdedzes shēma oki:
Pēc elektroinstalācijas pabeigšanas autors sāka uzstādīt visurgājēja kabīni un vējstiklu:
Pati kabīnes augstums izrādījās apmēram pusotrs metrs, un 230 centimetrus no zemes, kas ir diezgan augsta, ir nepieciešams nenovērtēt masas centru, lai izslēgtu visurgājēja apgāšanās iespēju. Autore apsver arī drošības loka uzstādīšanu mašīnā, lai gan tas palielinās tā masu.
Spārni tiek izgatavoti saskaņā ar noņemamu pieskrūvētu ķēdi.
Disku bremzes tika uzstādītas uz visurgājēja priekšējiem riteņiem. Tā kā disks no kukurūzas lauka nedaudz neiederējās, autore izmantoja Toyota Surf bremzes.
Bet, uzstādot suportu no oki loka malā no lauka, nebija nekādu problēmu, tas radās lieliski:
Tika sagatavotas plāksnes suportu piestiprināšanai:
Ir uzstādīts cilindrs no Oka un vakuums no klasiskās vāzes:
Man bija jāveic pedāļa piedziņa, izmantojot dakšiņu no vakuuma vaz 2109. Tad autore sāka metināt detaļas. caurums pedālē tika veikts arī par 40 milimetriem zemāk.
Kabeļa saite tika uzstādīta:
Autore darbu nesarežģīja, saīsinot kabeļus, bet vienkārši satvēra tos ar riņķiem rāmī, tas viņiem nekaitēs pareizi darboties.
Tādējādi tiek izveidots savienojums ar vārpstu uz kastes. Stūres gals no oki tika uzstādīts uz kabeļa:
Sajūga kabeļa stiprinājums no oki tika pārvietots no kastes uz visurgājēja rāmi:
Lai uzstādītu degvielas tvertni no gāzes-24, visurgājēja aizmugurējais rāmis tika nolaists par 120 mm.
Lai atvieglotu visurgājēja salikšanu un izjaukšanu un vieglāku piekļuvi detaļām, ieskaitot cisternu, autors izveidoja noņemamus džemperus zem grīdas balstiem virs tvertnes.
Dzenskrūves vārpstas leņķis:
Pēc tam autore sāka krāsot visurgājēja rāmi, lai pasargātu to no rūsas:
Lai aizsargātu elektrostaciju no lietus, tika izgatavots pagaidu pārsegs, jo darbs tiek veikts ārpus telpām, nevis garāžas apstākļos.
Tika iegādāts un uzstādīts jauns instrumentu panelis no gāzes-51.
Visurgājēju aizsardzība ir izgatavota no 4 mm bieza duralumīnija. Materiāls ir ļoti spēcīgs un izturīgs pret deformāciju.
Uz visurgājēja tika uzstādīta vinča, un arī domkrats bija aizņemts.
Tika izgatavots Mercedes stila radiatora grils:
Apvidus transportlīdzekļa korpusa apdares darbi:
Lūzuma mezgla stiprināšana uz dūri par ozīzi:
No Tu-154 šasijas galvenā nolaišanās stieņa 10 mm biezas pulētas caurules gabals tika nozāģēts, tvaika caurule tika nopirkta no metāllūžņiem, tika izmantota stūres svira no UAZ, kā arī stūres gals no UAZ. Tika izmantota arī 7 mm bieza plāksne un smērviela.
Pēc tam autore devās uz visurgājēju konstrukciju ārējās uzstādīšanas pēdējo posmu. pēc mezgla nostiprināšanas rāmja lūzums kļuva manāmi stīvāks un šūpošanās pār mezglu apstājās. Izlīdzinājums ir lielisks, un rāmjus var salocīt ar rokām.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Lunokhod foruma visurgājēja no Khakassia ar segvārdu "makšķernieks" autors.