Visurgājējs mini rombis ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu, kā arī ar apgāšanās tipa rāmi. Izveidojot šo automašīnu, autore vispirms vēlējās izgatavot vieglu un kompaktu visurgājēju. Visurgājējs tika izveidots pārdošanai, jo autors profesionāli nodarbojas ar dažāda veida aprīkojuma izveidi sarežģītiem ceļiem.
Lai izveidotu šo visurgājēju, autoram bija nepieciešami šādi materiāli un mehānismi:
1) Lifan iekšdedzes dzinējs ar jaudu 15 Zs
2) Ātrumkārba no oka automašīnas
3) Tilti no klasiskās vāzes
4) Bel-79 kameras
5) Andreja (Vologda) diski
6) profila caurule no 20 līdz 40
7) safari variators
8) CV savienojums no labības lauka
9) ass no oki
10) stūrēšana no vaz 2108
11) riepas OI-25
Sīkāk apsveriet visurgājēja un tā galveno sastāvdaļu dizainu.
Visurgājēju lūzumu komplektu projektēja Uvat.
Automobiļa visurgājēju rāmi autoremontēja neatkarīgi no profila caurules, kuras izmērs ir 20 x 40 mm.
Pārnesumkārbai ir viens vājš punkts starp CVT un pārnesumkārbu. Lai izveidotu šo savienojumu, no Oka automašīnas tika ņemta īsa ass, kā arī divi CV savienojumi no Niva nodošanas korpusa, kā arī atloki no klasiskas vāzes. Sajūgs no sajūga diska tika sametināts vienā no atlokiem, un tieši šajā vietā ir jāveic papildu gultņa apstāšanās, jo tas nenodrošina šim dizainam tik nepieciešamo uzticamību.
Lai novērstu trūkumus, autors nolēma izgatavot plāksni saskaņā ar rasējumiem par reduktora savienojošo izmēru rasējumiem no oki.
Kā redzams fotoattēlos, piedziņas variatora skriemelis atrodas aptuveni tilta staru vidū. Tas rada briesmas, šķērsojot ūdens barjeras, garu zāli vai kūdras bedres, kad netīrumi un ūdens nokļūst uz variatora jostas, kas dabiski nav vēlams. Tāpēc trīsi motora nodalījumā aizsargāja ar noslēgtu laivu, un tas tika nolaists, lai samazinātu pārnesumkārbas piedziņas vārpstas slīpuma leņķi.
Tika izgatavots arī aizzīmogots CVT korpuss ar ventilāciju laukumos. Paša visurgājēja izmēri bija šādi: trīs metrus garš 25 centimetri un platums 185 centimetri.
Tika izgatavots visurgājēja rāmis, kuru autors sāka apklāt ar metāla loksni:
Pēc svēršanas precīzi kļuva zināma mašīnas masa, kas ir vienāda ar 580 kilogramiem, un tas nozīmē, ka uz nomizotajām Bel-79 kamerām mašīna svērs 630 kilogramus. Tas ir, automašīna izrādās diezgan smaga, neskatoties uz sākotnējo koncepciju. Bet autors viegla svara dēļ joprojām neplāno upurēt uzticamību.
Pateicoties variatora aizsardzībai ar blīvētu laivu no netīrumiem un ūdens, visurgājējs nebaidās no dziļa sniega. Tāpēc visurgājējs ar sniegu viegli pārvietojas trešajā pārnesumā. Pietiek ar 15 zirgspēku jaudu.
Stūre tika izmantota no VAZ 2108, tā labi parāda sevi, neskatoties uz visurgājēja riteņu izmēriem.
Kameras Bel-79 tika aizstātas ar oi-25, kuru dēļ visurgājēja klīrenss kļuva par 50 centimetriem, un tagad nekādi baļķi un kaņepes nerada problēmas visurgājējam.
Tomēr sakarā ar to, ka masas centrs ir nobīdījies augstāk, visurgājējs gandrīz apgāzās uz stāvas nogāzes, taču šeit tā drīzāk bija autovadītāja kļūda un agresīvs braukšanas stils.
Jebkurā gadījumā pēc tam autors domāja par enerģijas drošības būra uzstādīšanu, lai gan tagad ķēdēm ir ierobežots nolaišanas mezgls. Varbūt to vajadzētu arī padarīt stingru, lai, ievietojot metāla pirkstu, jūs varētu novērst visurgājēja asu sagriešanos. Lai arī šie uzlabojumi ievērojami palielinās visurgājēja masu, tāpēc autore nesteidzas ar to ieviešanu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Romāns Vašukovs ar segvārdu "Roma Vashukov" no Arhangeļskas pilsētas.