Dots visurgājējs ir sava veida hibrīds, kura pamatā ir Oka un Niva automašīnas. Autore nolēma izgatavot uzticamu visurgājēju ar palielinātu krosa spēju un pietiekamu ietilpību vairāku pasažieru pārvadāšanai, kā arī aprīkojumu un piederumus. Visurgājējs izrādījās ar šādiem parametriem: augstums ir 210 cm, garums ir apmēram trīs metri, platums gar riteņu malām ir 190 cm.
Materiāli, mehānismi, rīki un detaļas, kuras autore izmantojusi, lai izveidotu šo visurgājēja hibrīda modeli:
1) Dzinējs no automašīnas Oka
2) pārsūtīšanas kaste no automašīnas Niva
3) metāla pārnesumkārbas no klasiskā AvtoVAZ
4) CV savienojumi no labības lauka
5) gaisa vads no 31. Volgas
6) gofrēšana arī no gāzes 31
7) stūres šarnīrs no labības lauka
8) rumbas no Niva
9) divrindu gultnis
10) pārnesumkārba no automašīnas Oka
11) caurule ar diametru 40
12) tilti no UAZ
13) riepas Shain
Kā arī daudzas citas mazāk nozīmīgas detaļas.
Apsveriet šī visurgājēja radīšanas specifiku un galvenos aspektus un grūtības, ar kurām autors saskārās.
Riteņu komplekts visurgājējam:
Visurgājēju rāmis tika izgatavots:
Uzstādīti riteņi:
Un sēdekļi:
Uz visurgājēja rāmja tika uzstādīts motors un pārnesumkārba no Oka un Nivovskaya pārnesumkārbas. Lai to apvienotu vienā mehānismā, autors izmantoja klasisko AvtoVAZ automašīnu metāla pārnesumkārbas, kuras viņš pārtaisīja zem SHRUS no tās pašas Niva. Rezultātā pārnesumskaitlis izrādījās 4.1. Tā kā visurgājēja darbība piedāvā sarežģītus bezceļa apstākļus, autore nolēma veikt neatkarīgu priekšējās un aizmugurējās ass balstiekārtu.
Tika uzstādīts arī gāzes vads 31, kuru autors iegādājās savas pilsētas gumijas veikalā.
Tālāk autore sāka darbu pie visurgājēja dizaina sagatavošanas Shain markas riteņu uzstādīšanai. Šiem nolūkiem tika saīsināts Nivova stūres šarnīrs, kas ļāva viņam iekļūt riteņa diska iekšpusē. Arī autore nolēma slīpēt rumbas un dūres zem divrindu gultņa.
Diezgan interesanti, ka autore pievērsās vārpstas izveidošanai no pārnesumkārbas piedziņas uz pārnesumkārbu: Oka pārnesumkārbai tika izmantota caurule ar diametru 40, 3,5 CV savienojumi, bet pēc tam pārvada gadījumā no Niva.
Pārnesumu pārslēgšana bija pilnībā aizgūta no Oka.
Autore nolēma vadītāja sēdekli uzstādīt automašīnas centrā, tāpēc pārnesumu svira ir gandrīz taisna un pārnesumu pārslēgšana ir vieglāka. Vienīgais šīs vienošanās mīnuss ir tas, ka pārnesums mainās apgrieztā secībā no parastā Oka. Tika apsvērta arī opcija ar VAZ 2108 stūres statni, tā nav dārga un uzturējama.
Sakarā ar to, ka vadītāja sēdeklis atrodas centrā, dažādiem nodalījumiem ir atbrīvota daudz vietas, un aizmugurējā sēdeklī ir standarta sēdeklis diviem pasažieriem. Sākotnēji autore plānoja piestiprināt ķermeni no Oka pie šī rāmja, taču šis uzmums neatmaksāja. Ziemā filca zābakos un jakā nokļūt līdzīgā ķermenī un pat ar vadītāja sēdekli pa vidu ir diezgan problemātiski. Tāpēc tika piemērota cita shēma, kas ļauj iekļūt automašīnā pilnā augstumā un neierobežo kustības.
Apvidus automašīnas rāmja apvalka loksnes:
Tika uzstādītas arī īpaša dizaina durvis.
Citas visurgājēja konstrukcijas fotogrāfijas:
Dažos visurgājēja konstrukcijas fotoattēlos jūs varat pamanīt pārnesumu izvēles mehānisma, kas atrodas pārnesumkārbas iekšpusē no Okas, trūkumus. Stūrēšanā bija arī trūkumi, kas izraisīja pārrāvumu un stūrēšanu, kas, lietojot Šaina riepas, diezgan kritiski ietekmē braukšanas stilu un visurgājēja dizaina integritāti. Bet, tā kā lielākā daļa tehnoloģisko risinājumu sākotnēji tika izgatavoti uz līmlentes, tas ļāva uzlabot visurgājēja dizainu un novērst būtiskus trūkumus.
Jo īpaši autors tā vietā, lai mainītu stūres šarnīrus, apsvēra iespēju uzstādīt tiltus no UAZ, jo niva priekšējā balstiekārta apvienojumā ar siju daudz neatšķiras, bet uzticamībai zaudē tiltu no UAZ.
Nevīžīga stūra vietā uz augšdelma tika uzstādīti četri segmenti, pievilkti ar skrūvēm, kurus ir grūti saliekt un kas palīdzēs nostiprināt visurgājēja dizainu.
Rezultātā, kad autors pabeidza galvenos visurgājēja uzlabojumus, viņš veica pilna mēroga testus, kas parādīja visas šīs automašīnas stiprās un vājās puses. Pārbaužu laikā tika novērota lieliska krosa spēja sniegā, līdz kurai Oise un Niva ir ļoti tālu. Okas motors pilnībā tiek galā ar saviem pienākumiem, ja nav mērķa uz ātru braucienu vai gariem braucieniem. Autors veiksmīgi virzās prom no otrā pārnesuma, pēc kura ceturtajā visurgājējā viņš pārliecinoši pārvar visus šķēršļus. Maksimālais ātrums, kā jau minēts, nav šī visurgājēja modeļa stiprā puse, tomēr ar 40 km / h motoram ar 4000 apgriezieniem minūtē nepietiek. Tāpēc autors nākotnē plāno aizstāt motoru no Oka ar kaut ko jaudīgāku un uzticamāku, taču līdz šim ir nolēmis to izmantot pirms kāda veida kritiskas kļūmes. Pamatā autora bailes balstās uz faktu, ka viņš ir dedzīgs zvejnieks un viņam patīk doties makšķerēt pat 100 kilometru attālumā no mājas, un šādi gari braucieni tikai ietekmē mazjaudas motoru no Okas.
Principā autors plāno noņemt pārsūtīšanas lietu pēc motora nomaiņas, pateicoties šim lēmumam, viņš vēlas sasniegt gan vilci, gan ātrumu visurgājējam. Autore arī atzīmē lielisko krosa spēju, ko nodrošina Šīna riteņi.
Šī visurgājēja "KENT" autors no Kamīšinas pilsētas Volgogradas reģionā.