Visurgājējs ar Buckind karkasa dizainu modeli otrais. Visurgājējs tika izgatavots, ņemot vērā apsvērumus, kā sasniegt minimālo konstrukcijas svaru un sasniegt pēc iespējas augstāku krustu, pat kaitējot komfortam. Visurgājējs ir paredzēts cilvēku pārvadāšanai divu cilvēku apjomā, kā arī kravas līdz 200 kilogramiem attālumā līdz 50 kilometriem. Tajā pašā laikā visurgājējam ir jābrauc cauri visai augsnei ar labu ātrumu un pat jāpārvar ūdens šķēršļi, ieskaitot spēju peldēt.
Lai ražotu līdzīga dizaina visurgājēju, autoram bija nepieciešami šādi materiāli un detaļas:
1) Iekšdedzes dzinējs no automašīnas Oka 11113.
2) stūres statnis no Niva
3) Nissan Terrano II asis
4) Hidrauliskais stūres pastiprinātājs
5) Profila cauruļu un metāla stūri
6) TREKOL riteņi ar izmēriem 1600 līdz 700 līdz 635
7) Niva automašīnas manuālā pārnesumkārba
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autore nolēma metināt rāmi kā galveno mašīnas sastāvdaļu:
Visurgājēju lūzumu komplektu projektēja Uvata.
Tilti tika uzstādīti no Nissan ar pārnesumu attiecību 4,625, ar aizmugures asi ar LSD bloķēšanu.
Galīgais pārnesumskaitlis ir 4,1.
Pārnesumskaitlis uz stūres statņa ir 1,53 un 3,6.
Riteņu platums izrādījās divi metri 35 centimetri.
Autorei nav maza pieredze visurgājēju būvē, tāpēc viņš izvēlējās tādus tiltus, kuri var izturēt slodzi no tik lieliem riteņiem.
Lai gan viņam joprojām ir zināmas šaubas par kardāna, kā arī lūzuma vienības apvienojumā ar hidraulisko stūres pastiprinātāju uzticamību. Bet šādus jautājumus ir vieglāk atrisināt praktiskā veidā.
Bet autors ir pilnībā pārliecināts par manuālās pārnesumkārbas stabilu darbību, jo tā tiks aprēķināta atbilstoši standarta slodzēm.
Tā kā dažu riteņu svars ir aptuveni 400 kilogrami, pats visurgājējs svērs apmēram tonnu, kas ir diezgan daudz. Tieši tāpēc autore nolēma neveidot kabīni un kung parādīties šim visurgājējam.
Pa to laiku autore sāka veidot diskus šim visurgājējam.
Kā redzams no fotogrāfijām, tika uzstādīts MTZ cilindrs, kā arī dozēšanas sūknis. Tāpēc hidrauliskā pastiprinātāja kļūmes gadījumā būs iespējams kontrolēt visurgājēju; sūkņa dozētājs to atļauj, kaut arī tas nav gluži vienkārši.
Cita lieta, ja šļūtene sabojājas vai kāda cita iemesla dēļ pazūd eļļa, šajā gadījumā vadīšana un pārvietošanās ar visurgājēju nebūs iespējama. Tomēr šāda dizaina priekšrocības pārklājas ar mīnusiem, katrā ziņā šīs mašīnas autoram.
Visurgājēja tilti tika atviegloti līdz svaram, kas nedaudz pārsniedz 70 kilogramus. Tad tas tiek uzstādīts uz visurgājēja rāmja.
Asis ass ir plānākā - 30 mm.
Paša tilta platums gar pusloku atlokiem izrādījās par pāris centimetriem īsāks nekā līdzīga kukurūzas lauka konstrukcija.
Autors internetā atrada sludinājumu par Niva pārnesumkārbas modernizāciju, kuru viņš izmantoja. Pēc atgriešanās ātrumkārba tika pārtaisīta divrindu gultņiem. Autore uzstādīja un izmēģināja lodziņu testa režīmā, izrādījās precīzi viņa sasniegtie rezultāti, vienīgais mīnuss ir tas, ka slēdzene ir ieslēgta diezgan stingri.
Autore visurgājēju sāka segt ar lokšņu metālu:
Arī testos tika novērots dīvainums nepareizas ventilatora darbības veidā. Precīzāk, ventilators vienkārši neieslēdzās katru reizi, kad bija ieslēgtas motora slodzes. Tā kā visurgājēja elektroinstalācija tika izmantota no Okas puses, autors sāka to aplūkot, pievēršot uzmanību sensoram, kura vads terminālī saplīst. tas bija tieši iemesls tik dīvainai ventilatora uzvedībai. Sadalījums tika fiksēts, un ventilators sāka normāli darboties.
Fotoattēli no testiem:
Pēc tam visurgājējam tika veikti krāsošanas darbi:
Trekol riteņi tika uzstādīti uz visurgājēja, pēc uzstādīšanas uz visurgājēja un sūknēšanas līdz spiedienam 0,1, riteņu izmēri bija 1470 līdz 680. Sūknējot tos līdz spiedienam 0,2, riteņa augstums kļuva vienāds ar 1500.
Pēc brauciena pa dubļiem autors pamanīja, ka netīrumi no tik augstiem riteņiem vāji neplūst ne uz pašu automašīnu, ne arī uz vadītāju, tāpēc viņš joprojām domāja par kabīnes uzstādīšanu, lai gan tas palielinās visurgājēja konstrukcijas svaru.
Un par gumiju nav sūdzību, jo spole, klīrenss un braukšanas pārliecība par sniegu ir lieliska.
Visurgājēja minimālais ātrums ir 1 km stundā. Ceturto pārnesumu var izmantot tikai uz cietas un līdzenas virsmas, tāpēc autore apdomāja mainīt galvenā pāra pārnesumu attiecību uz 4.5 apmaiņā pret veco 4.1. Varbūt tad ceturtā pārnesuma izmantošana būs piemērotāka.
Hidrauliskā vadība darbojas labi, tikai kaut kādu iemeslu dēļ stūri nevar strauji pagriezt, it kā stūre stiepjas pret kaut ko. Autors to vēl nav noskaidrojis. Klusajā režīmā vadībai no autora nav nepieciešama absolūti nekāda slodze, stūre griežas ar vienu pirkstu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Vladimirs ar segvārdu "Bolodya" no Hantimansijas autonomās Okrug-Ugra.