Šis visurgājējs ar apgāšanās rāmja rāmja dizainu tika izgatavots, izmantojot divus dzinējus. Tā kā abi dzinēji ir vērsti uz 1 pārnesumkārbu, visurgājējam ir iespēja braukt tikai ar vienu darbināmu motoru, lai gan tas samazina tā jaudu, pateicoties šai pieejai, ja viens motors neizdodas, visurgājējs var turpināt kustību.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja konstrukcijā:
1) divi dzinēji no plkst motocikli Planēta un IL.
2) Elektriskais sūknis no gazeles
3) ventilators no vaz 2106
4) pārnesumi no T-40 gala piedziņas
5) zvaigznes 12 un 72 zobiem.
6) ķēdes no motocikla Izh
7) kameras no K-700
8) pārnesums no starta Kraz
9) aizdedze no vaz 2108
10) eņģe no kardāna krazas
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja un tā galveno mezglu izveides posmus.
Apvidus auto skats uz sāniem:
Tātad visurgājējs izskatās priekšā:
Tika izgatavoti pašmāju dizaina riteņi:
Izmantotās ķēdes ar āķiem:
Ir uzstādīts radiators, kā arī sūknis un ventilators:
Stūre tika uzstādīta visurgājējam:
Un šeit ir visurgājējs ar zāles sensoriem un aizkaru:
Šeit ir mezgla attēli, kas savieno piedziņas vienību ar grozu:
Ir arī otrā vadošā daļa. Lai to savienotu, nepieciešama šāda daļa:
Tika izjaukts divu dzinēju visurgājējs, atstāta viena pārnesumkārba:
Balstoties uz pārnesumkārbu, visurgājēja konstrukcija tika pārveidota par vienu motoru katrai piedziņas daļai:
Kā jūs varat redzēt ventilatoru bez apvalka, bet motora darbībai nav nepieciešama tā iekļaušana. ceļojot sarežģītos maršrutos, korpuss tiks uzstādīts:
Kopējais pārnesumskaitlis ir 280 ar 70 zobu zvaigzni:
Testējot uz ūdens, visurgājējs noliecās gar riteņu loka malu.
Apvidus automašīnas otrā vadošā puse tika salikta, un autors turpināja tajā uzstādīt stūres vadību un motoru.
Un šeit ir šo divu daļu savienojuma mezgls:
Stūres mehānisma izveidošanai tika izmantots no spararata vainaga. Svira izrādījās maza, tāpēc vadība nav ērtākā. Pirmajā pusē sliedes ir mājās izgatavotas, tāpēc sviras ir divreiz vairāk nekā šī.
Tika uzstādīta pārnesumkārba, zvaigzni 70 zobiem nevarēja uzstādīt, jo nepietiek vietas. Tāpēc zvaigznes tika izmantotas 53 zobiem no motocikla.Atliek izlīdzināt pārnesumu attiecību abās visurgājēja daļās vai izgatavot starpvārpstu un uzstādīt zvaigzni uz 18 zobiem.
Ceļojot, pasažierim, kurš sēž visurgājēja otrajā pusē, jāietver otrā dzinēja ātrumi, turklāt viņš varēs kontrolēt gāzi, lai gan vispārīgu kontroli varēs kontrolēt tikai pirmās puses vadītājs.
Gāzes tvertne ir uzstādīta uz atsevišķa statīva, lai nodrošinātu lielāku ērtības un lai motora vibrācijas netiktu pārnestas.
Šādi izskatās kombinētais visurgājējs:
viņš ir virsū:
Skats no aizmugures:
Sīkāka informācija par visurgājēja rāmja lūzuma vienību:
Tajā pašā laikā autore izgatavoja otro tāda paša dizaina visurgājēju:.
Kameras tika iegūtas abiem visurgājējiem:
Salīdzinājumam, tuvumā ir redzamas kameras no malas, un tagad autoram ir pienācīga rezerve, ja tiek nodarīts kaitējums:
Tālāk mēs analizējam visurgājēja galvenos sadalījumus.
Braucot no vibrācijas, šļūtene nolēca un noplūda antifrīzs, savā vietā tika ielejams ūdens un satiksme tika atsākta, diemžēl no tā no priekšpuses iesprūda motors.
divas bultskrūves tika salauztas par 10, pārējās divas bultskrūves arī saliecās salūšanas rezultātā. Stūri ir arī saliekti, kā redzams fotoattēlā.
No ciemata tika izsaukts UAZ, kurš atnesa ratiņus. grozs bija savienots ar visurgājēja darba daļu, un autors uz tā brauca. nestrādājošo daļu UAZ aizveda uz remonta vietu ciematā.
Autores piedzīvojumi nebeidzās ar to, jo dzelzceļa pārbrauktuvē riteni uz ratiņiem nolaida, bet ceļu turpināja uz viena riteņa.
Pēc motora analīzes izrādījās, ka motora ķīļa iemesls nebija ūdens antifrīzu vietā, bet gan neatšķaidīts benzīns, kuru autore pirms brauciena ielēja tvertnē. Tā kā abās cisternās pirms tam bija gāze, motors nekavējoties neiesprūda, un otrais motors vispār nespēja iestrēgt.
Apvidus transmisijas shēma:
Vēl daži fotoattēli:
Dzinēji tika pārveidoti šķidruma dzesēšanai. Pārnesumkārbu izgatavoja pats autors, izmantojot VAZ 2106 pārnesumus, visurgājēja stūrēšana ir diezgan stingra cietās ass dēļ. Transmisijai ir ķēdes piedziņa. Ir uzstādīti divi zāles sensori: viens braukšanai uz priekšu un otrs, lai kustētos atpakaļ, jo visurgājējam nav atpakaļgaitas. Lai pārvietotos atpakaļ, jums jāizslēdz motors un jāuzsāk ar otrā zāles sensoru pretējā virzienā.
Izmantotie riteņi ir kameras K-700, kuras ir iesaiņotas ar konveijera lenti
Visurgājēju klīrenss ir 50 centimetru.
Stūrēšanu autors veica pats. Lai to izdarītu, viņš izmantoja pārnesumu no kraz un mājās gatavotu izliektu pārnesumu plauktu. Tika iesaistīta arī virza no kraz kardan, kurai tika metināta skrūve m50 ar ieskrūvētu uzgriezni. Stūri no aizmugurējā ratiņa ir sametināti ar uzgriezni. Autore nav uzstādījusi rotācijas ierobežotājus, tāpēc ratiņi spēj pagriezties par visiem 360 grādiem. Autors paredz izgatavot vēl vienu visurgājēja vadošo daļu, kuru vēlāk piestiprinās ratiņu vietā, un iegūs visurgājēju ar visu riteņu piedziņu.
Šim dizainam ir savi trūkumi, piemēram, ne pārāk ērta pārnesumu pārslēgšana. Lai arī visurgājējam nav nepieciešama bieža pārnesumu maiņa, jo galvenokārt tiek izmantots pirmais un otrais, pateicoties lielajiem riteņiem, visurgājējs pietiekami ātri pārvietojas jebkuros trases apstākļos, pat pie otra ātruma.
Visurgājēja masa ir 700 kilogrami, taču to ir viegli noturēt uz ūdens, jo Krazov kameras nodrošina lieliskas peldēšanas spējas.
Autors visurgājējam ar segvārdu "Petrovich11" no Hantimansijas autonomās Okrug-Yugra.