Šis visurgājējs bija trešais kontā ar autoru un tika savākts dažādiem izmantošanas mērķiem: no piegādes līdz medībām vai makšķerēšanai, līdz malkas un citu smagu kravu pārvadāšanai. Visurgājējam ir lielisks sniegums krosa apvidū, un tas arī spēj pārvarēt ūdens barjeras. Ekspluatācijas laikā autore atklāja ievainojamības, kas nebija pamanāmas no pirmā acu uzmetiena. Plašāk par tiem un to novēršanu varat lasīt raksta vidū.
Materiāli, mezgli un detaļas, kas saistīti ar visurgājēju:
1) Lifan 190 iekšdedzes dzinējs
2) CVT piedziņa Safari vadīta Taiga
3) Pārnesumkārba no automašīnas Moskvich
4) Ķēdes stūres kārba
5) zvaigznes 11 un 27 zobiem
6) Tilti no Ņiva
7) Viegli riteņi Vi-3
8) tērauda riteņi
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja celtniecības un modernizācijas posmus.
Autors izgatavoja bloķēšanu, lai trešajā pārnesumā varētu darboties:
Tika izgatavots piekabe paredzēts laivu pārvadāšanai.
Piekabei tika izmantoti Lexus Khtreyl rumbas un diski, kā arī koloboks no gas-66
Tad autors sāka uzstādīt stūres kārbu no labības lauka. Sākotnējais pārnesumskaitlis bija no 9 līdz 28, pēc tam tika iestatīts 1,2 līdz 2,1. Bez trešā atbalsta stūres kārbu nevar pārvietot, tāpēc automātiskajā pārnesumkārbā tikai neitrālā pārnesumā.
Pēc rāmja metināšanas un tiltu uzstādīšanas autors sāka montēt visurgājēja riteņus:
Izrādījās šāda platuma nepilnības:
Spārni tika uzstādīti arī uz tapām 15x15, spole tika izmantota standarta veidā:
Tika veikti visurgājēju testi. Piecu stundu laikā visurgājējs nobrauca 25 kilometrus ar pieturām sarežģītos ceļa apstākļos. Kā izrādījās, Lifan motors ir diezgan vājš līdzīga platuma riteņiem, it īpaši sarežģītajā reljefā. Diez vai dots daudz nolaišanās un kāpšanas. Lai gan visurgājēja pagrieziena jēdziens nenozīmē ātru braucienu. Variators tika uzstādīts jauns, tas izrādījās lielisks, pateicoties tam visurgājējs spēj vienmērīgi pārvietoties no zemiem apgriezieniem un vienlaikus, pateicoties vilces iestatījumiem, ilgstoši neieslēdzas. Bet zem slodzes visurgājējs nonāca slīdēšanas stāvoklī, tāpēc nebija iespējams pārbaudīt variatora darbību ar pilnu jaudu.
Jauna, no polikarbonāta izgatavota maisa.
Pārvietošanas gadījuma neesamība neietekmē visurgājēja spēju šķērsot ceļu. Pēc pāru aizstāšanas ar 4.3 un oriģinālās jostas uzstādīšanas uz variatora ievērojami pieauga mašīnas jauda un caurlaidība.
Safari variatoru nomainīja variators Safari-kaur, tas ir, tas pats safari, bet īpaši četrtaktu motoram. Tāpat viņam tika pasūtīta vārpsta ar nosēšanos zem motora.
par to bija autora modificētais Safari, cik un cik es nezinu.
Variators tika noregulēts uz jostu 33 mm.
Stūres pārnesumkārbu nomainīja gazeles pārnesumkārba, pateicoties kurai bija iespējams atbrīvoties no pretplūsmas.
Tomēr ar pārnesumkārbu ilgu laiku nepietika. Pēc četrām izejām notika sabrukums: alumīnija pārsegs tika izrauts. Vēlāk vāku nomainīja pret tērauda vāku.
Lielākai vadības ērtībai tika uzstādīts hidrauliskais stūres pastiprinātājs no vācu kombaina.
Kā redzat, sūkņa šļūtene ir piestiprināta pie sūkņa ar bandžo savienojumu. Noskrūvējot stiprinājuma skrūvi, no turienes izkrita atspere. E ievietošana atpakaļ bija problemātiska. Uzstādīšanas secībā skrūve, pēc tam atspere, pēc tam hidrauliskā pastiprinātāja spole nedarbojās pareizi, tāpēc secība tika mainīta uz skrūvi, pēc tam spole un pēc tam uz atsperi, pēc kuras pastiprinātāja darbība normalizējās. Stūres pagriešana vispār nav nepieciešama.
Tad automātiskās pārnesumkārbas diferenciālis tika izjaukts un metināts. Pārnesumu attiecība mainīta no 21 uz 76:
Tālāk autore sāka eksperimentēt ar jaudīgāka dzinēja uzstādīšanu un visurgājēja vispārējās transmisijas uzlabošanu:
CG10DE dzinējs tika atvests no Vladivostokas. Tas sver tikai 80 kilogramus, jo tas ir pilnīgi alumīnijs, tam ir divas vārpstas un ķēde. maksimālā motora jauda ir 58 ZS pie 6000 apgr./min.
Maksimālais griezes moments 79 N * m pie 4000 apgr./min. Pats motora tips ir četrcilindru, 16 vārstu, un tam ir šķidruma dzesēšana.
Turklāt attiecībā uz pārnesumu attiecību maiņu: pirmais pārnesums 2.861, otrais 1.5, trešais 1, ceturtais iet uz 0.697, atpakaļgaitas pārnesums 2.31, galvenais pārnesums no 76 līdz 21.
Tālāk autore nolēma uzstādīt jaunu motoru visurgājējam. Tiek piegādāts arī priekšējais spilvens no VAZ 2110 un labais apakšējais no VAZ 2108.
Tika uzstādīta dzesēšana, bremzes un stūre no santīma. Rover pedāļa bloks ar putekļsūcēju.
Tālāk autore sāka darbu apdari un nostiprināšanu:
Mājas pinums tika izgatavots no divām Nissan Mach bizēm.
Viena no nopietnām kļūmēm bija aizmugurējās ass pārnesumkārba, pēc kuras sabojāšanas autoram bija jāatgriežas mājās 20 kilometru ar kājām.
Arī ass ass tika salauzta, nejauši pārslēdzoties uz atpakaļgaitas pārnesumu, atrodoties kustībā.
Tilta ass tika samontēta, lai to sagatavotu un urbtu zem Toyota piedziņas. Tika izgatavots arī pankūku starplikas ar radzēm no Oise:
No 1.8. Parauga tika uzstādīts radiators, un tam bija pieslēgta pārnesumkārba.
Tad autore sāka dekorēt:
tika palielināts visurgājēja augstums, un tika izgatavoti arī logi karstā gaisa izejai no motora nodalījuma uz sāniem.
LTV testa video:
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Autors visurgājējam ar segvārdu "gudvin" no Ļeņina apgabala.