Šis visurgājējs Tas tika izveidots medībām un makšķerēšanai, tāpēc tam ir silts kungs nakts pavadīšanai ziemas sezonā. Mašīnai ir pozitīva peldspēja. bet slikta kontrole uz ūdens. Sauszemes ceļiem visurgājējam ir lieliska spēja šķērsot apvidus auto.
Lai izveidotu šo visurgājēju, bija nepieciešama šāda informācija un materiāli:
1) Iekšdedzes dzinējs no vāzēm 1111
2) Tilti no automašīnas Niva
3) dūres tilts no UAZ
4) Niva manuālā pārnesumkārba
5) profila caurule no 50 līdz 20 un no 40 līdz 20
6) stūre tiek ņemta no UAZ 31512 bez hidraulikas.
7) Pašdarināti riteņi no A. Vologdas
8) Riteņi Trackol 1300 līdz 600
9) Īpašais vējstikls. pasūtīt
10) Sētnieks no automašīnas labi
11) Pedāļa montāža tiek ņemta arī no oki
12) diska bremzes un suporti no Okas
13) Hella priekšējie lukturi
14) kā apvalks tika izmantots 2 mm amg
15) izplūdes caurule no oki
16) Toyota carina radiators
17) vāciņš no 5 litru pudeles kā korķis uz radiatora.
18) Brīdiniet vinču rt40
Sīkāk apsveriet visurgājēja galveno mezglu izveidi.
Rāmis tika izveidots neatkarīgi no profila caurules.
Bipods no "klaips" tika saīsināts.
Tad autore visurgājējam uzstādīja tiltus un galvenās vienības:
Visurgājēja svars ir 800 kilogrami ar eļļu un antifrīzu. visurgājēja priekšējā kravas automašīna sver 480 kilogramus, bet aizmugurējā - 300 kilogramus. Tādējādi visurgājēja masas attiecība pret riteņu kravnesību ir ļoti laba, un visurgājējam būs pozitīva peldspēja. Tas ir, pat priekšējais ratiņš nenokritīs zem riteņa vidus.
No automašīnas Niva tika uzstādīta stūres statne, kā arī 1300 riteņi un motors no oka. Motora vilce šādā shēmā ir pietiekama, lai izietu cauri purviem un purviem ar minimālu ātrumu. Kopējais pārnesumskaitlis ir 130, autors plāno to palielināt līdz 160.
Pēc tam autors izveidoja kunga mašīnas ietvaru:
Nākamais solis autors pārņēma automašīnas ādu:
Rudenī visurgājēju grupā tika veikts pārgājiena maršruts ar kopējo garumu 140 kilometri. Brauciena laikā tika patērēti 40 litri degvielas, visurgājējs iekrauj 200 kg kravas un divi pasažieri. Kameru darba spiediens vienkāršos sliežu ceļa posmos tika iestatīts uz 0,12, bet sarežģītajos posmos - pie 0,05.
Divreiz brauciena laikā tika izmantota vinča.
Pēc sadalījumiem bija sekojošais: uz pārnesumu pārslēgšanas vārpstas detaļām tika atskrūvēta skrūve, daļa nokrita, bet tika uzstādīta vietā lauka apstākļos. Releja ģenerators joprojām nebija kārtībā, man vadi no sukas bija jānogādā taisnā līnijā.
Pēc brauciena autore izdarīja šādus secinājumus par visurgājēja dizainu. Visurgājējiem ir pienācīgs krusts pat vājās un zālājās augsnēs. Visurgājējs peld ļoti lēni un sava lieluma dēļ ir ļoti jutīgs pret vēju, tas ir, tas peld vēja virzienā, bet krastā nonāk ļoti viegli. Tas ļoti lēnām iziet cauri smagajiem dubļiem, bet tomēr iet, jo īpaši samazinot spiedienu riepās, bet tomēr patentspēja šādos apstākļos nebūt nav ideāla. Bez hidrauliskā stūres pastiprinātāja ir diezgan nogurdinoši veikt manevrus.
Lielā ceļa dēļ redzamība, braucot atpakaļgaitā, pilnīgi nav redzama.
Un tā izrādījās diezgan laba vienība diviem cilvēkiem medībām un makšķerēšanai.
Visurgājēju kabīnes attēli:
Tiltiņos no penss tika uzstādīti reduktori un samazināta pārnesumu attiecība. Atliek uzstādīt GP no 650 kubikmetriem oki.
Nākotnē tiek plānots atvieglot priekšējo ratiņu un visurgājēju kopumā.
Un šeit ir detalizētāks lūzuma vietas attēls:
Sākoties ziemai, autore sāka testēt riepas ziemas sniegā. Trekol “pārbaudītāja” riepas, kas iegravētas pirms kroku veidošanās, vislabāk parādījās sniegā, ar to nav nekādu problēmu pat kāpjot, “eglīte”, kas balstīta uz trackol riepām, sāk spēcīgi slīdēt pat uz līdzenas virsmas. Ripples 1300 līdz 530 līdz 533 seko tikai cita visurgājēja takai, bet dziļā sniegā visurgājējs vienkārši iespraucas rāmī ar šāda veida gumiju.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Vladimirs ar segvārdu Bolodya no Hantimansijas autonomās Okrug-Ugra.