Diezgan interesanti visurgājējs tika salikts no oki un vāzes daļām rekordīsā laikā. Autorei vajadzēja tikai pāris mēnešus, lai saliktu automašīnu no nulles. Visurgājējs ir paredzēts diviem cilvēkiem un var pārvadāt līdz 100 kilogramiem kravas. Pateicoties lielu kameru izmantošanai, visurgājējam ir laba peldspēja un tas var pārvarēt ūdens barjeras.
Būvējot visurgājēju, tika izmantotas šādas detaļas un materiāli:
1) Atsperes no gazeles
2) motors no automašīnas Oka
3) profila caurule 25 pa 25 milimetriem
4) profila caurule 45x45x3 mm
5) dzenskrūves vārpsta no oki
6) piedziņas vārpstas no kukurūzas lauka
7) aizkulises no vaz 2108
8) kameras ar izmēru 1200 x 480
9) tilti no klasiskās vāzes
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus, kā arī sīkāku informāciju par tā dizainu.
Sākumā autore sāka veidot visurgājēja rāmja rāmi:
Rāmis tika izgatavots neatkarīgi un tika pagatavots no profila caurules, kuras izmērs bija 45 x 45 par 3 milimetriem, un kabīnes rāmis tika izgatavots no caurules, kuras izmērs bija 25 līdz 25 milimetri.
Tad viņš sāka uzstādīt tiltus, galvenās vienības un komponentus visurgājējam:
Tika izgatavoti stiprinājumi amortizatoriem un uzstādītas atsperes no Gazelle. Balstiekārta izrādījās diezgan mīksta, atsperes darbojas lieliski.
Visurgājēja minimālais ātrums ir trīs kilometri stundā, ar šo ātrumu viegli pārklāj gandrīz jebkuras virsmas sarežģītos posmus. Visurgājējs pārvietojas diezgan mīksti, uzbūve kā tāda netiek novērota, ar to ir ļoti ērti vadīt.
Visurgājējs spēj sasniegt ātrumu līdz 60 kilometriem stundā līdzenos ceļa posmos, neradot nopietnas braukšanas problēmas.
Automašīnas masa izrādījās ne vairāk kā 600 kilogrami. Varbūt vajadzētu būt vienkāršākai, jo ūdens testu laikā visurgājējs strauji nokrita zem ledus un caur salonu izlēja ūdeni, tad parādījās patiesība un ūdenslīnija gāja jau zem grīdas, bet, nedaudz uzlabojot dizainu, aprēķinātā peldspēja būs 200 kilogrami kravas uz riteni, tas ir, visurgājējs. pārvadā līdz 100 kilogramiem bagāžas, ar ko parasti pietiek.
Visurgājējam ir šādi izmēri: garums 288 centimetri un riteņu rumbas platums 255 centimetri.
Balstiekārtas gājiens bija ierobežots līdz 20 centimetriem, kas ir pilnīgi pietiekami.
Ļoti interesants dizains. Šeit ir daži jautājumi:
Kā kardānvārpstas tika izmantoti metināti kardāni no kukurūzas lauka, un no motora uz stūres kolonnu ir vārpsta no oki.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms tiek organizēts ar diviem spārniem no vaz 2108.
Radiators no oki tika izmantots kā motora dzesēšana, ziemā pat ar ieslēgtu plīti nav problēmu ar pārkaršanu, un pavasarī vasarā darbojas ventilators.
Pietiek ar motora jaudu, kameras ritina uz diskiem, uz stāvas kāpšanas tiek izmantots pirmais apakšējais pārnesums.
Visurgājējs smagi iziet cauri sniegam, jo tas slīd ar nelielu ātrumu. Galu galā kameras gumijai nav protektora. Ātrumā, kad problēmas ar braucieniem sniegā netiek novērotas.
Plānots uzstādīt arī griezējus ērtākai braukšanai dziļā sniegā, jo bez šiem visurgājēju urbumiem sniega nav.
Aizbāžņus var izmantot no lauksaimniecības tehnikas jostām.
Apvidus automašīnā kā riteņus izmanto kameras, kuru izmērs ir 1200 līdz 480.
No nopietnām kļūmēm visurgājējam bija problēmas ar tiltiem. Ieslēdzot diferenciāļa bloķēšanu un braucot kalnā, tilti nevarēja izturēt slodzes. citās situācijās netika novērotas pārraides problēmas.
Kā secinājumu no šīm situācijām autors nonāca pie secinājuma, ka labāk nav izmantot slēdzeni pirmajā zemajā pārnesumā, un nākotnē ir iespējams arī uzstādīt tiltus no UAZ. Tomēr tilti no vāzes nav tik spēcīgi, kā mēs vēlētos.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Autors visurgājējam ar segvārdu "Starley" no Chusovoy pilsētas, Permas teritorijas.