Veidojot šo visurgājēju, autors centās to padarīt pēc iespējas šaurāku, lai varētu braukt pa veco URZ, tas ir, ideālā gadījumā tika plānoti 1,2 metri, bet rezultāts bija jāpaplašina. Īpaša uzmanība tika pievērsta arī visurgājēja masai, visurgājējs būtu bijis viegli, pat kaitējot patentam.
Materiāli un detaļas, ko izmanto šī visurgājēja izveidošanai:
1) profila caurule 35x5
2) priekšējā balstiekārta no ratiņkrēsla
3) stūre tika izmantota arī no sievietes invalīdes
4) Java motocikla sēdeklis
5) tvertne no motocikla Java
6) Zvaigznes 11 zobi, 54 zobi
7) ķēdes 05/19
8) pārnesumkārba no oki
9) vaz 2109 rumba
10) riepas no benzīna-66
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus:
Sākumā autore nolēma metināt rāmi:
Tad viņš sāka strādāt ar visurgājēja riteņiem un riteņiem.
Turpmākajos posmos autors tomēr atteicās no velmēšanas.
Instalēt visurgājēja stūres vadību un uzstādīt priekšējo balstiekārtu izrādījās diezgan grūti, to plānots aizstāt ar siju ar klasiskās vāzes stumbriem:
Sākotnēji, sākot ar celtniecības sākumu, autors plānoja veikt motocikla piezemēšanos uz visurgājēja, šim nolūkam no Java-Kovrov tika iegādāts sēdeklis no motocikla un tvertne ar pilienu.
Speciāli visurgājēja piedziņas vajadzībām uz virpas tika izgatavota zvaigzne ar 11 zobiem:
Pārnesumkārba ir izjaukta, un diferenciālis ir pagatavots:
Asis ir izgatavota no caurules ar izmēru 35 līdz 5, kas ir uzstādīta VAZ 2109 aizmugurējos rumbās, un gultņus velk kopā ar tapu:
Riteņu disks tika uzliets un uz tā tika uzstādīti aizbīdņi:
Visurgājēja priekšējai asij tika sagatavota riepa no gāzes 66, tā sastāv no 4 kārtām un sver apmēram 14 kilogramus, gumija izrādījās ļoti mīksta:
Priekšējais disks tika izgatavots ar mājās gatavotiem 18 collu diskiem. Iekšējais aplis tika piemetināts pie bremžu trumuļa no ratiņkrēsla un piestiprināts pie rumbas ar standarta tapām m 10 četru gabalu apjomā. Diska platums pagriezts par 25 centimetriem:
Pārbaudei tika veikti apmēram 30 kilometri bez riepu spiediena, riepa necieta, riepas ir saplacinātas līdz 60 cm.
Izrādās visurgājēja platums uz rāmja ir 74 centimetri, un, ja visi riteņi ir 180 centimetri, kas ir diezgan daudz, bet pieņemams. Tika arī nolemts priekšējo asi paplašināt līdz 170 centimetriem, lai palielinātu riteņu griešanās leņķi. Tas ir nepieciešams, lai tie neatbalstītos pret visurgājēja rāmi. Šis risinājums ir piemērots arī sliedes uzstādīšanai ērtākā vietā.
Aizmugurējā ass tika nobīdīta par 40 centimetriem tuvāk motoram, plānots uzstādīt arī gultņu gultņus.
Rumbas atloki tika metināti un uzstādīti blīvējumi, tas ir, tika veikti sagatavošanās darbi riteņu uzstādīšanai uz visurgājēja:
Salikts šķērsstienis no 65. stūra:
Šis ir visurgājēja rāmis:
Autore sāka uzstādīt riteņus visurgājējam:
Visurgājējs izrādījās dubultā:
Tiek izgatavots aizmugures grīdas sēdeklis, kas kalpo arī kā kaste. Tika izmantota OSB-9 saplāksnis, un uz augšu kā polsterējumu tika novietots 50 mm biezs izolons.
Tika izgatavota arī cimdu kaste, kuras izmēri bija 70x50x10 cm, un uz margām ir ietērpts arī isolons:
Sagatavotas detaļas uzstādīšanai:
testi tika veikti uz purvaina reljefa, kā redzams no video, visurgājējs sabojājas, bet tikai 20 centimetrus, tomēr struktūras mazais svars pozitīvi ietekmē krosa spējas. Tiek apsvērta arī bezkameru gumijas uzstādīšana speciāli šādu ceļu pārvarēšanai.
Šeit varat redzēt, kā disks tika noārdīts testu laikā:
Iemesls bija tipiska kļūda, proti, gultņa asij jābūt pēc iespējas tuvāk riteņa asij. To var izdarīt ar telpiska trīsstūra palīdzību, tas ir, ar piramīdu, kuras augšpusē atradīsies gultnis. Bet piramīdai jābūt vērstai pret riteni.
Pirmā apvalka ass tika pagarināta līdz 150 centimetriem:
Turklāt Airin projekts tika ievērojami modernizēts.
Tika samontēta Luaz pārnesumkārba ar diferenciāļa bloķēšanu. pats bloķēšanas mehānisms tika pārvietots no aizmugures ass bez jebkādām izmaiņām, bet tika veikts oriģinālais bloķēšanas iekļaušanas stieņa ceļvedis.
Kreisās puses vārpstas vietā tika uzstādīts spraudnis, kuru var izmantot kā sānu jūgvārpstu, tas ir atkarīgs no motora un riteņiem.
Šādi izskatās pārnesumkārbas komplektācija ar motora variatoru.
Dzinējs tika arī modernizēts: tika nogriezta motora aizmugurējā siena, galvenā motora caurumā tika ievietots motora velkoņa balsts, un šajā gultņa balstā tika uzstādīts variators.
No ZM piedziņas kāja ir priekšējās vinčas piedziņas vārpsta. Galvenā pārvada bloķēšana pārnesumkārbā ļauj vinču izmantot sinhroni ar aizmugurējiem riteņiem, kā arī neatkarīgi viens no otra.
Ir pabeigta tādu elementu krāsošana, kas visvairāk saskaras ar netīrumiem un ūdeni:
Priekšējā piekare tika atjaunota. Suporti atrodas priekšā, un bipodi ir vērsti uz augšu, stūres galu ievieto arī no augšas:
Tomēr pēc pārdomām tika pamanīta kļūda. Šāds atsperu stiprinājums ir ārkārtīgi neuzticams.
Tāpēc lejup pa straumi tiks uzstādītas divas atsperes, kuras tiks urbtas piestiprināšanai pie ķepas. Atsperes tika ņemtas speciāli plānākas, lai balstiekārtā nebūtu lēcienu, bet gan vienmērīga braukšana.
Darbs tika veikts pie ņieburs 190. Ģenerators ir piestiprināts ar vienu ausi, spriegotājs nav labajā pusē, lai gan tam vajadzētu būt standarta aprīkojumā. Bet pagaidām autore nolēma apsvērt iespēju savam visurgājējam izmantot 53A ģeneratoru. Viņš sāka likt viņam griezumus un spriegotāju. Tiek apsvērta iespēja aizstāt kompresoru ar stūres pastiprinātāja sūkni.
Gatavu LTV iespēju fotoattēli:
Visurgājēja autors: Dmitrijs ar segvārdu "Ivan Susanin" no Lenas. platība.