Šis pilnpiedziņas bagijs ir paredzēts 3-4 cilvēkiem. Viņš galvenokārt gatavojās piedalīties sacensībās starp visurgājējiem. Kā iecerējis autors visurgājējs vajadzētu būt ar maksimālu krustu, kā arī jābūt pietiekami vieglam.
Materiāli un detaļas, ko izmanto šī visurgājēja konstruēšanā:
1) Dzinējs no oki
2) kameras riteņi 1065x450 un no traktora groza PTS4 noņemti 9,00x16
3) Tilti no klasiskās vāzes
4) rumbas un piedziņas vārpstas no vaz 2109
5) Riteņu vāzes, labības lauks.
6) amortizatori un atsperes no oki
7) aizmugurējais sēdeklis no Okas
8) stāvbremzes trose no vaz 2109
9) no gāzes piedziņas kabeļa "desmitiem".
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autore izdomāja tiltus, stiprinājuma kronšteini tika pārtaisīti uz aizmugurējās ass.
Priekšējā ass tika salikta no klasiskās vāzes aizmugures ass, un piedziņas vārpstas un rumbas tika ņemtas no vāzēm 2109
Riteņu attālums ir apmēram 22 cm.
No diskiem no vāzes un kukurūzas lauka, kas piemērots jauniem riteņiem, tika metināti. Izrādījās 16 collas ar platumu 25 centimetri.
Tika izgatavoti arī vītņoti skavas, piemēram, vītņoti uzgriežņi, tajās bija ieskrūvētas skrūves, lai palīdzētu riepai negriezties.
Tika izgatavotas 87 centimetru garas piedziņas vārpstas, bezšuvju caurules sienas biezums bija 3 mm, bet ārējais diametrs bija 27 mm. Starp lodziņu un tiltiem tiks uzstādītas vārpstas.
Uzstādīti aizmugurējie amortizatori, kā arī priekšējās atsperes. bumba izrādījās ar nelielu atstarpi aptuveni 1 mm, pēc tam, kad bija pievilktas skrūves, pievilktas.
Visurgājēju rāmja projektēšanas posms tuvojas beigām:
Stūre tika veikta:
Iekraujot visurgājēju, amortizatori samazinās par 10 centimetriem, un stūrēšana kļūst ērtākā leņķī. Priekšējās ass platums bija aptuveni 150 centimetri, tāpēc tika uzstādīts oki aizmugurējais sēdeklis.
Uzstādīts aizkulises:
Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas zem kreisā ceļa.
Aizmugurējā piedziņas ass:
Tika nolemts saīsināt pārnesumkārbas sviru:
arī trokšņa slāpētājs tika vienkāršots:
Dzinējs tika uzstādīts gareniski attiecībā pret pamatni, diferenciālis ir brīvs, kreisā piedziņa iet uz aizmugurējo asi, bet labā - attiecīgi uz priekšu.
Radiators tika pārvietots uz visurgājēja priekšpusi, lai uzlabotu gaisa plūsmu un tādējādi motora dzesēšanu:
Nākamais solis būs visurgājēja pārklāšana ar plastmasu, kā arī kaujas riteņu uzstādīšana.
šāds informācijas panelis tika izgatavots:
Kā sajūga kabelis tika izmantots modificēts rokas bremzes kabelis no VAZ 2109, un gāzes vadīšanai tika izmantots standarta kabelis no desmitiem fretu.
Trokšņa slāpētājs tika fiksēts:
Šeit jūs varat redzēt visurgājēja riteņu griešanās leņķi:
Attēli pa diagonāli karājas:
Visurgājēja izskats:
Tika uzstādīti vieglie i-324A riteņi ar izmēru 850 līdz 270r16:
Starp projektēšanas trūkumiem tika atzīti šādi:
Parasta pasažiera sēdekļa uzstādīšanai vadītāja kreisajā pusē ir pārāk maz vietas, to galvenokārt novērš radiators no VAZ 2110. Tika izmantotas arī rūpnīcas standarta kardāna vārpstas, taču tās bija paštaisītas apmēram 90 centimetrus garas. iemesls tam bija tas, ka rūpnīcas vārpstas bija tikai 80 centimetru garas un tāpēc pārāk īsas.
Balstiekārtas testa video:
Pašizveidoto šahtu garums ir aptuveni 90 centimetri ar kopējo garenbāzi 240 centimetrus. Aizmugurējā dzenskrūve no kukurūzas lauka ir tikai 80 centimetru gara, un to nav iespējams pagarināt līdz nepieciešamajiem standartiem.
Turklāt pašdarinātās vārpstas izrādījās nevainojami, ar tām nav norāžu par problēmām, tiek uzturētas visas kravas, netiek novērota sagriešanās.
Ja jūs izmantojat aizmugurējos kardānus laukus, pamatne būs 220 centimetri, turklāt no oka būs jārada savienojums ar pārnesumkārbu, un pamatnes sašaurināšanās dēļ būs neērti traucēt pasažierus.
GP pārnesumkārbā nav metināta, jo tas var ietekmēt piedziņas asu integritāti, jo īpaši spēcīgas slodzes notiks uz asu ass vārpstas. Tā kā automašīna tiks darbināta skarbos rallija apstākļos, labāk nav aizmirst par uzticamību.
visurgājēja maksimālais ātrums ir 57 kilometri stundā uz līdzena ceļa, tas paātrina apmēram pusminūti līdz šim ātrumam, dinamika ir ļoti vāja, galvenokārt oki dzinēja dēļ.
Tomēr pirmajā pārnesumā ir pietiekami daudz vilces, lai dubļos paslīdētu visi četri riteņi, tomēr šo riteņu izmērs nav liels, tikai 850 mm diametrā, kas nebūs zināms pēc jaudīgāku riteņu uzstādīšanas.
Bija mēģinājums uzstādīt riteņus KF-97, taču sliekšņa spraugas dēļ tie neiederas, tāpēc visurgājējs tiks pabeigts atbilstoši nepieciešamajiem parametriem.
Pa to laiku tika izgatavots īss saliekamais sēdeklis, kā arī gaisa ieplūdes atveres radiatoram:
Pēc nelielu trūkumu novēršanas visurgājējs mainījās uz KF-97 riteņiem, tie ir daudz lielāki nekā viņu priekšgājēji, kas labāk ietekmēs automašīnas caurlaidību.
Pēc nobraukto riteņu KF-97 uzstādīšanas izmēros no 1000 līdz 400 līdz 18, kuru svars ir pilnībā 42 kilogrami, tika mainīti mašīnas izmēri. Visurgājēja garums bija aptuveni 340 centimetri. platums ir 180 centimetri, bet augstums - 170 centimetri. Klīrenss zem tilta pārnesumiem ir 37 centimetri.
Nākotnē plānots modernizēt pārnesumkārbas.
Tika veikti arī nelieli visurgājēja stūres sistēmas uzlabojumi, pēc kuriem kļuva daudz ērtāk pilotēt automašīnu, braucot virs izciļņiem.
Gatavās mašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Andrejs no Kazaņas ar segvārdu "Andrei 318".