Budžeta opcija viegla peldoša pneimatika. Visurgājējs Tam ir minimālais svars, lai varētu pārvadāt lielāku kravas daudzumu, nezaudējot patenta kvalitāti. Visurgājējs var sasniegt ātrumu līdz 50 km stundā.
Materiāli un detaļas, ko izmanto visurgājēja konstruēšanā:
1) Tula-200 motors
2) maskaviešu starpposma kaste
3) jostas bremzes
4) Caurulei ar diametru 60 mm
5) kameras no Kirovets tipa traktora virsbūves, t-150
6) pārnesumkārbas no maskaviešiem 402 un 408.
7) stūres statnis un kazaka vilce
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus:
Visurgājējam nav tilta kā tāda, ir caurule, kurai zem ķēdes metina pārnesumu, un tiek izgatavots arī bieza lokšņu metāla skriemelis. Tad jau ir piestiprināti gultņu un atloku pāri. uz kuriem ir uzstādīti riteņi.
Pārnesumkārba tika uzstādīta:
kaste tiek izmantota no vecā maskavieša, vai nu 402, vai 408, visurgājējs lieliski iet trešajā pārnesumā uz vairāk vai mazāk vienmērīgiem ceļiem, īpaši sarežģītās vietās ir ieslēgts 1. un 1. pārnesums, jo ir izgatavotas divas kastes.
Šeit jūs varat apsvērt riteņa uzstādīšanu, kā arī tilta mehānismu:
Visurgājējs ir diezgan izturīgs, pat ar pārdurtu riteni neradīja problēmas nobraukt 12 kilometrus līdz garāža.
Stūres kolonna un kazaka vilce ir uzstādīta, zemāk varat redzēt ķēdes pārvades mehānismu:
Uzticamībai tas tika metināts ar dubultu šuvi pie atloka, pēc tam apstrādāts ar smirģi. sēdeklis tika apstrādāts, izmantojot virpu.
Visurgājējam ir jostas bremzes:
Tika uzstādīts arī stūres pastiprinātājs un aizmugures kājslis:
Aizmugurējiem riteņiem ir bloķēšana, kas tehniku padara vieglu, it īpaši stūros. Autors izmanto arī divas bagāžas plaukti, kurās krava tiek nodota atkarībā no maršruta apstākļiem. Uz sausa ceļa lielums un smaguma centrs tiek nobīdīti uz priekšu, un, iebraucot purvā, autors pārvieto kravu uz aizmugurējo bagāžnieku, tādējādi nobīdot smaguma centru atpakaļ. Šādas tehnoloģijas izmantošana ir iespējama tāpēc, ka pats visurgājējs sver ļoti maz, apmēram 200 kilogramus.
Motoram ir savs apakšrāmis, uz kura caurulīšu lūžņi tiek ievietoti caur UAZ atsperu gumijas spilveniem. Šīs caurules ir metinātas uz visurgājēja rāmi. Autore arī izgatavoja adapteri, kas ir cieši nēsāts uz spraugām, un šim adapterim ir metināta zvaigzne.Uz ieejas vārpstas tiek sagriezts viens no šķeltiem, pret šo griezumu abas skrūves, kas caur caurumiem ar diegu atrodas adapterī, iziet cauri. Kastes otrā pusē pārnesums bija piestiprināts pie atloka un labi metināts.
Video par visurgājēja pārvietošanos pa meža ceļiem:
Sakarā ar to, ka autors, šķērsojot purvu, neaprēķināja spiedienu kamerās, man nācās fiksēt sadalījumu tieši uz vietas, jo kameru caurdūra asa kuce. Principā ir iespējams pacelt automašīnu vienatnē, lai uzstādītu / noņemtu riteni un turpinātu remontu, bet autors ērtības labad ņem sev līdzi nelielu domkratu.
Visurgājējs tika pārbaudīts uz brīva sniega, pateicoties tā vieglajai konstrukcijai, tas ir ļoti viegli.
Kā redzat fotoattēlā, viens no riteņiem neizdevās, bet otrs pieturējās pie šķidrās veģetācijas. Dziļums ir diezgan liels, taču visurgājēja mazais svars ļauj jums palikt virs ūdens pat ar diezgan spēcīgu kravu.
Šķērslis tika nodots pirmajos pārnesumos ar mazu motora ātrumu.
Nevarēja būt visurgājēja sadalījums gājienā pa nelīdzenu reljefu, meža ceļiem un purviem, kuru kopējais ceļa garums ir aptuveni 60 kilometru, izņemot nelielu plāksteri uz viena no riteņiem un bremzes jostas pārtraukumu, visas šīs problēmas var novērst ar regulāru rezerves daļu komplektu tieši uz vietas, kas veidojis autors.
Tomēr pēc kampaņas notika nopietns sabrukums. Visurgājēja tilts tika salauzts, un automašīna zaudēja mobilitāti.
Sīkāki fotoattēli sadalījumā:
Tā kā automašīna sabojājās sezonas beigās, tika nolemts atstāt to glabāšanā pēc riepu noņemšanas un pārklājuma ar nojumi. automašīna stāv tieši pagalmā uz paliktņiem.
Tāpat pirms tā uzstādīšanas ziemas stāvvietā autors sāka remontdarbus uz aizmugurējās ass, kurai viņš tika demontēts no visurgājēja.
Vecās asis no tilta tika demontētas un aizstātas ar jaudīgākām.
Visurgājējam ir balansēšanas statīvi.
Apvidus auto vadīšana ir ļoti interesanti organizēta. Braukt ar to ir daudz ērtāk nekā braukt ar trīsriteni, vēl viena priekšrocība ir ļoti zemais degvielas patēriņš, kas noteikts visurgājēja standartos. Simt kilometram tiek iztērēti tikai 8 litri degvielas. Pilnpiedziņas visurgājējiem šis skaitlis būs divreiz lielāks, īpaši ņemot vērā ceļa apstākļus, kur darbojas visurgājējs.
Autore nekavējoties atteicās no idejas veikt piedziņu uz divām asīm sakarā ar to, ka visurgājējs uzreiz izrādās smagāks, jo tam ir nepieciešams pastiprināts rāmis, un tas prasa daudz laika un naudas ieguldījumu, jo jums būs jāievieto pārsūtīšanas korpuss un jaudīgāks motors.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Apvidus auto autors: Jurijs ar segvārdu "Mikhalych62" no Tjumeņas reģiona.