Visurgājējs uz Trekol zema spiediena riepām. Visurgājējs ir konstruēts tā, lai tas justos lieliski ne tikai uz sauszemes, bet arī uz ūdens. Sākotnēji visurgājējs gatavojās piedalīties sacensībās, kas tika veiktas visurgājējiem, tāpēc montāžas laikā autoram galvenais bija uzsvars uz visurgājēja izturību un spēja turpināt braukšanu pat ar nopietniem avārijas gadījumiem. Tomēr, neskatoties uz to, automašīna joprojām tika modernizēta vairāk nekā vienu reizi, jo īpaši spēcīgas izmaiņas notika pēc nopietniem avārijas gadījumiem. Sīkāka informācija ir aprakstīta raksta vidū un beigās.
Materiāli un rezerves daļas, kas izmantoti šīs mašīnas konstrukcijā:
1) Tilti no UAZ
2) Okas iekšdedzes dzinējs
3) pārnesumkārba no oki
4) nodošanas lieta no Niva
5) TLC120 stūres statnis
6) pumpēt gora no Audi
7) Caurule 89 mm
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā no 89 mm gareniskām caurulēm tika izgatavots rāmis, un pēc tam uz rāmja tika uzstādīti visurgājēju tilti:
Tilta krājums ir izgatavots no čuguna, tas bija iegriezts gropē un piestiprināts ar tērauda savienojumu, visurgājēja rāmis jau bija metināts pie tērauda sakabes:
Tika veikts darbs pie tiltiem no UAZ. Diferenciāļi ir iepriekš metināti, bremžu trumuļi tiek demontēti, kā arī, lai atvieglotu, tiek sagriezti liekie.
Pārnesumkārba tika pārveidota ar diferenciāli, šim nolūkam tika uzstādīts veltnis un atloks no Niva stūres kolonnas.
Pēc galvenā darba, uzstādot vienības uz mašīnas, tika pārbaudīta tās caurlaidība. Visurgājējs jūtas lieliski bezceļa apstākļos, kā arī spēj peldēt pāri ūdens šķēršļiem. Tas tiek iegremdēts ūdenī pa diska apakšējo daļu ar aizmugurējo asi, bet priekšējais ūdens nepieskaras tilta zeķēm. Tādējādi, ja visurgājējs nav pārslogots, tas peld virs riteņu ass.
Visurgājējs uz asfalta spēj sasniegt ātrumu līdz 36 km / h.
Pateicoties lielajām riepām, visurgājējs lieliski jūtas arī purvainā reljefā, pārvietojoties grāvī, priekšējā ass nav nogrimusi. Dzinējs nepārkarst, ventilators ieslēdzas 40 sekundes ik pēc divām minūtēm, tas ir, ja tiek izmantots radiators no Oka.
Tiesa, kad gāze tiek izlādēta, motors var apstāties, kaut arī inžektors neļauj motoram pilnībā apstāties. šīs motora izturēšanās iemesls autoram nebija uzreiz acīmredzams.
Tad autore sāka krāsot automašīnu.Bija nepieciešams nokrāsot visurgājēju, jo pedāļu montāža, stūres statne jau bija sākusi rūsēt, lai gan standarta automašīnām tas nenotika, acīmredzot spēcīgi saskaroties ar netīrumiem un ūdeni.
Tālāk autore nolēma veikt visurgājēja balstiekārtu. Balstiekārta netraucē visurgājēju, jo, braucot ar ātrumu, kas lielāks par 10 km stundā pa stipriem netīrumiem, braukšanas laikā komforta nav. Sākumā autore nolēma pievērsties visurgājēja priekšējai asij, zemāk varat redzēt piekares darbu:
Mitrā laika dēļ tas sāka izgāzties elektronika uzstādīts uz visurgājēja. Tāpēc autors nolēma pārstrādāt visu visurgājēja elektroniku, jo īpaši, paneli ar visām ierīcēm viņš noslēdza slēgtā kastē:
tāpēc tas izskatās uz visurgājēja:
Atsevišķu testu laikā visurgājēja tilts tika nopietni bojāts, vai drīzāk tika nogriezts labais apakšējais kara tapa, bet visurgājējs spēja pārvietoties pat pēc shēmas 2x4, kas liecina par tā neparasto izturību.
Vēl viena no neveiksmēm bija šāda: daļa no priekšējā rumbas tika nošauta no labā riteņa, tā notika uz netīrumiem taisna ceļa. Tika saplēsta arī dzenskrūves ass starp motoru un pārnesumkārbu. Ar asu manevru Nivov priekšējais dzenskrūve nespēja izturēt visu slodzi un salauza šķembu.
Šo iemeslu dēļ visurgājējs tika veikts plaša mēroga remonts, jo īpaši tika noņemtas bojātās vienības, visurgājējs tika novietots domkratā, un autors turpināja detaļu nomaiņu.
Darba bija daudz, aizmugurējā ass tika pārbūvēta, jo diferenciālis bija salauzts. Priekšējās ass asis ir saplēstas, un viena rumbas daļa ir nogriezta. Tas ir, faktiski tika sabojāta visa transmisija, kuras dēļ visurgājējs zaudēja spēju pārvietoties.
Tika nomainīts priekšējais diferenciāļa korpuss, pārskatīta aizmugurējā ass un atrastas ass vārpstas sagrieztas skrūves pie rumbas. tika nolemts šo ievainojamību novērst, implantējot asis no kreisera zemēm uz tiltiem no UAZ.
Šāds uzlabojums ievērojami palielinās aizmugurējās ass uzticamību. Tā kā UAZ pusloku spraugu iekšējās daļas minimālais diametrs ir 26,3 mm, bet diametrs tajā pašā vietā ir TLC80 30,6 mm, ass vārpsta no kreisera ieies ar minimālu atstarpi. Kreisera īsās ass garums ir par 15 mm garāks nekā UAZ ass garums.
Tika nolemts arī noņemt starplikas un tā vietā uzstādīt divas garas asis. Tas arī atvieglos visurgājēja aizmugurējo riteņu noņemšanu un uzstādīšanu, kā arī atbrīvos no riteņu gultņu slodzes.
Lai uzstādītu divas garas asis, autoram vajadzēja pagarināt ganāmpulku par 7 centimetriem, kā arī pārvietot tiltu par 75 mm attiecībā pret standarta stāvokli. Šiem nolūkiem tika izmantota caurule no 93 līdz 12. Diferenciālis tika izgatavots, lai aksiālos zobrati uzstādītu zem satelītiem. Riteņu gultņu pievilkšanas pavedienā tiltu galus urbās līdz 30 mm.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Lunokhod vietnē visurgājēja ar segvārdu "mmcl200" autors.