Diezgan vienkārši un lēti būvējams visurgājējs pamatojoties uz oki, izgatavoja Leonīds no Njaganas pilsētas. Visurgājējs spēj sasniegt aptuveni 50 kilometru stundā ātrumu, kā arī peldēt pāri ūdens šķēršļiem. mašīna galvenokārt tika veidota, lai ietu uz meža attālajām vietām savākšanai.
Lai saliktu šādu visurgājēju, bija vajadzīgas šādas detaļas un materiāli:
1) Virsbūve no automašīnas Oka
2) profila caurule rāmja montāžai
3) Iekšdedzes dzinējs VAZ 1111
4) lielāko daļu no Niva 2121 šasijas
5) RIEPAS SHAINA
6) Stūrēšana no vaz 2109
Sīkāk apsveriet darbu, kas veikts ar visurgājēju.
Sākumā autore nolēma izgatavot topošā visurgājēja rāmi. rāmis tika izgatavots neatkarīgi no profila caurules, kas pieejama no autora.
Rāmju izgatavošanas shēma ir parādīta zemāk:
Šeit ir samontēta visurgājēja priekšējā ass:
Iestatīt pārsūtīšanas gadījumu:
Stiprinājumi tika noņemti no tilta no maskaviešu, lai uzstādītu atsperes. No Muscovite 412 tika uzstādītas atsperes ar kāpnēm, šim nolūkam tās iepriekš tika izmērītas un pārgatavotas. Sākotnēji autore plānoja izgatavot atsperes balstiekārtu, kā tas parasti tiek darīts visurgājējiem ar nelielu oka tipa svaru, taču nolēma, ka atsperes joprojām ir ticamākas, jo atsperēm bija nepieciešams sarežģīt rāmi atsperu gaitā un ievietot vairāk salenbloku montāžai. Tas ir, galvenais faktors, kas atbalsta pavasara balstiekārtu, bija vienkāršība un uzticamība.
Pēc galvenās montāžas autors veica automašīnas pārbaudi. Pārbaudes laikā tiek veikti arī nelieli uzlabojumi, jo īpaši tiek identificēti un novērsti trūkumi, turpinās darbs pie mašīnas izskata, tiek pilnveidota balstiekārtas sistēma.
Visurgājēja svars izrādījās aptuveni 800 kilogrami. Visurgājējam ir šādi izmēri: pamatnes garums ir 210 centimetri, platums ir 208 centimetri, visurgājēja garums ir 360 centimetri, augstums ir aptuveni divi metri, klīrenss ir 40 centimetri.
Tika veikta krāsošana, kā arī zemāk apakšā tika uzstādītas putas, lai iegūtu lielāku peldspēju:
Šim pašam mērķim kameru var uzstādīt uz divām siksnām visurgājēja priekšā, ar šo pieeju jūs varat neuztraukties par mašīnas stabilitāti uz ūdens.
Īsu darbības laiku atklāja vairākas visurgājēja problemātiskās vietas. Jo īpaši ir saliektas priekšējo atsperu augšējās plāksnes, tāpēc šalles tiks uzstādītas. Joprojām bija problēmas ar eļļu, vairāk nekā 50 kilometru laikā eļļas līmenis ievērojami pazeminājās, jo motors tika nopirkts lieliskā stāvoklī, tad, visticamāk, tas tā nav. Turklāt nekur netika atrasti naftas aizsmērējumi. iemesls slēpjas mitrā filtrā pēc ūdens šķēršļu pārvarēšanas. Korpusa augšējā vāka caurumi tika noslēgti, lai novērstu filtra mitrināšanu. Skriešana neatklāja nekādas problēmas.
Šasijai nav iedalījumu, galvenokārt zemās kravas, kas nāk no riteņiem, dēļ. šādi riteņi lieliski iekļaujas Niva balstiekārtas koncepcijā. tomēr pašam visurgājējam ir vēlams uzstādīt lielākus riteņus, jo mazais riteņa diametrs, tas, savukārt, ir neliels gaisa daudzums riepās, un tāpēc, lai pārvarētu ūdens barjeras, ir jādodas uz triku putu un papildu kameru formā. Arī uzstādītajiem riteņiem ir pārāk vāja protektors, kas faktiski nedarbojas dubļos. vairāk nekā 350 kilometru trasē tiek radušās visas tapas uz riteņiem, vīramātes riepas diezgan ātri nolietojas. Nogriezts baļķis kļūst par sarežģītu šķērsli, kas jāpārvar.
Bet šim dizainam ir plusi:
Piekares gājiens ir ļoti mīksts, jo riteņi joprojām ir plati, visurgājējs nesēž uz tiltiem un pārliecinoši staigā pa mālu.
Šie riteņi novērš lielu slodzi uz asīm, kas palielina to kalpošanas laiku. Nu, vissvarīgākais plus ir cena, jo šasijas asis ir diezgan lētas, taču tas der tikai šāda veida riteņiem.
Ja, piemēram, jūs uzstādāt riteņus ar diametru 1300 vai vairāk, jums būs jāpārveido šasija, jo īpaši, jāinstalē asis no UAZ. Tāpēc 1300 autores rīcībā esošie autoservisi joprojām atrodas dīkstāvē, bet nākotnē tiltus plānots aizstāt ar UAZ un attiecīgi ar gumiju.
Tikmēr, lai palielinātu vilkmi, SHAINA riteņiem ir iespējams piestiprināt jostas no eļļas sūknēšanas vienībām, bet ne fakts, ka transmisija var izturēt šādas kravas. Tāpēc autors brauc tā, kā ir, jo baidās par asīm un priekšējo pārnesumu. Var būt iespējams uzstādīt kompensējošo sakabi visurgājējam, līdz tas ir pilnībā modernizēts.
Tika identificēti arī visurgājēja piekares trūkumi, pēc trieciena ar baļķi ar ātrumu 10 km / h stūres stienis tika saliekts, kas vēlāk neizdevās. Stienis tika nomainīts un nostiprināts ar stieni f 10 abās pusēs, lai nodrošinātu uzticamību.
attiecībā uz visurgājēju, kas pārvietojas pa purviem, tas diemžēl neizdodas, bet tas nav par riteņiem, bet vairāk par reljefu. Jebkurā gadījumā visurgājējs spēj patstāvīgi atstāt šādas situācijas, kad ir ieslēgta slēdzene.
Pārnesumkārba ir pietiekama no oki, pat zemāka nav nepieciešama. Stūres stieņi, starp citu, tika uzstādīti no deviņu frīķiem, bet autors plāno tos pārtaisīt un aizstāt ar Nivov. stūre ir diezgan viegla, taču stūros bija kļūda attiecībā pret bipod.
Savienojums starp oki motoru un stūres kolonnu no labības lauka ir parādīts zemāk.
Atloku izgatavo zem vāzes dzenskrūves vārpstas, šim nolūkam tiek ņemta starpposma Niva dzenskrūves vārpsta, no tā tiek noņemts neliels CV savienojums ar tapām. RKP iet zem atloka, šī CV savienojuma splaina ir tāda pati kā pusass virzienā no oki. Dzenskrūves vārpstu izgatavo no iekšējā oki savienojuma, izmantojot ass vārpstu un nelielu Niva savienojumu.
Izrādās kaut kas līdzīgs šim, neaizmirstiet par gultni, ir jāsamazina pārsūtīšanas korpusa slodze.
No pārvietošanas korpusa tas jau tiek pārsūtīts uz tiltiem kā parasti:
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Leonīds no Njaganas pilsētas.