Visurgājējs Svyatogor 4x4, kura pamatā ir Oka, ir neatkarīga priekšējo un aizmugurējo riteņu balstiekārta, kā arī aizmugurējo riteņu stūrēšana, kas ievērojami palielina tā bezceļa patentu.
Materiāli un mehānismi, kas izmantoti, lai izveidotu šo mašīnu:
1) Labi ķermenis
2) Oka iekšdedzes dzinējs
3) tilti, kas pārtaisīti no Luaz.
4) profila caurule no 60 līdz 40, no 40 līdz 25 un no 10 līdz 10.
5) stāvēt no oki
6) vaz 2109 rumba
7) Niva atloks
8) SHRUS no Ņiva
9) suports no oki
10) Urālu riteņi
11) kameras no t-150 riteņiem
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.
Autore sāka darbu pie visurgājēja transmisijas:
Sākotnēji visurgājējs atradās kamerās no t-150, bet pēc tam autors savām vajadzībām mizoja riepas no Urāliem.
Tika uzstādīts divu cilindru motors. Tas atrodas gar visurgājēja rāmi. diferenciālis ir iepriekš pagatavots.
Rāmja ražošanai bija nepieciešami apmēram 12 metri caurules profila 60 līdz 40, vēl trīs metri 40 līdz 25 un trīs metri 10 līdz 10.
Šķērssavienojuma dizains un CV šarnīrs ir lieliski saskaņoti, pateicoties šim izkārtojumam, nav trokšņa vai vibrācijas. Sākumā autore izmantoja pusass asis oki, taču tie ir pārāk vāji SUV, un pēc vairākiem sadalījumiem tika nolemts no tiem atteikties. Tāpēc pusass asis pēc tam tika izgatavotas no kukurūzas lauka asīm, tās ir biezākas un tāpēc spēcīgākas.
Tā kā uz oka balstītā pneimatiskā visurgājēja svars ir ļoti mazs, statīvi faktiski nedarbojas, bet oka tilta bloķēšana palīdz strādāt ar diagonālo līdzsvaru. Stūre izrādījās ļoti jutīga, īpaši pamanāma lielā ātrumā.
Metināšanas diskiem tika izmantoti gredzeni no GAZ. Sākotnēji uzstādītais ritenis no t-150 svēra 40 kilogramus, kas ir daudz vieglāks par riteni no urāliem, kurš nākotnē tika uzstādīts visurgājējam.
Zemāk ir izvērstās pārnesumkārbas fotoattēls, kurā varat redzēt, kā notiek pārnesumu pārslēgšana:
pievienota arī pārnesumu pārslēgšanas shēma, kas organizēta visurgājējam:
Specializēts visurgājēja transportēšanai lielos attālumos piekabe:
Automašīnas svars izrādījās mazs: oki virsbūve ir aptuveni 645 kilogrami, plus četri riteņi 200 kilogramu apjomā, cits rāmis ir aptuveni 70 kilogrami, pārnesumkārbas, piedziņas utt. Ar kopējo svaru 100 kilogrami. Tas ir, visas mašīnas kopējais svars ir apmēram viena tonna vai pat mazāk.
Gatavā apvidus auto testa video:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Kā redzat, visurgājēja pagrieziena rādiuss nav liels, kas ļauj manevrēt pa šauriem meža ceļiem.motora jauda ir pietiekama, lai uzkāptos uz jebkura slaida pat ar četriem pasažieriem uz klāja.
Uz ceļa seguma tas viegli paātrinās līdz 60 kilometriem stundā, ir iespējams paātrināties vēl vairāk, bet tas kļūst grūti vadāms. tāpēc autore dod priekšroku ātruma ierobežošanai.
Bet tas arī paātrinājās gar aizsalušu ezeru līdz 80 km / h, jo tur ir salīdzinoši drošāks. degvielas patēriņš šai mašīnai ir īpaši patīkams, tikai 5-6 litri uz simts kilometriem. visiem visurgājējiem šie skaitļi ir ļoti iespaidīgi.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Lunokhod vietnē visurgājēja no Pleskavas apgabala ar segvārdu "Evgenyi" autors.