Šis nav autora pirmais projekts mašīnbūves jomā. Šoreiz tika nolemts izmantot esošo aci kā pamatu nākotnes visurgājējam. Mērķis bija salikt vienkāršāko pneimatika diviem cilvēkiem pēc iespējas ātrāk.
Materiāli un mehānismi, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) Korpuss no Okas
2) Tilti no UAZ
3) riepas KRAZ
4) profila caurule 50x50x2,5
5) avoti no Volgas
6) amortizatori no Niva
7) Ātrumkārba no oki
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus:
Būvniecības sākums:
Autore sāka slīpēt riteņus, nepieciešamā protektora sagriešanai tika izmantots motorzāģis. pats pīlings notika, sagriežot gumijas slāņus ar parastu pārrakstīšanas nazi.
Tālāk autore saskārās ar noteiktu problēmu, jo UAZ tiltu platums pārsniedz oka platumu, tāpēc ir nepieciešams vai nu uzstādīt tiltus, kas ir diezgan satraucoši un noteikti nepaātrinās visurgājēja montāžu, vai arī izgatavot diskus ar maksimālu sasniedzamību. Autore nolēma iet pa otro ceļu:
Visurgājēja rāmis tika salikts ar rokām un metināts no kvadrātveida caurules, kuras lielums bija 50 x 50 un 2,5, un apmēram 20 metru profila caurule aizņēma visu rāmi. rāmis bija diezgan viegls un tajā pašā laikā pietiekami stiprs, lai izturētu slodzes. Rāmja svars ir aptuveni 50 kilogrami:
Tālāk tika uzstādītas atsperes no Volgas, bet pirms tam tajās esošo loksņu pakete tika samazināta līdz trim gabaliem. Raugoties nākotnē, es teikšu, ka pēc testiem izrādījās, ka ar trim loksnēm joprojām nepietiek un vēl divas loksnes tika pievienotas pavasarim.
Priekšējās ass stiprinājums:
Tika uzstādīti arī Niviv amortizatori.
Tad sākās darbs pie pārsūtīšanas korpusa, tas tika pārbūvēts un uzstādīts uz rāmja:
Pēc tam autors izveidoja savienojumu starp universālo savienojumu no UAZ un niva pārsūtīšanas kārbu. Risinājums izrādījās diezgan vienkāršs un viegli īstenojams: tika ņemti divi atloki no UAZ un Niva, pildījuma kastes darba daļa tika izgriezta no Niva atloka un savienota ar UAZ atloku, pēc tam konstrukcija tika metināta un izveidots savienojums:
Arī motors tika pārbūvēts, mazgāts no netīrumiem un uzstādīts tā vietā rāmī:
Pārnesumkārbā no Okas tika pagatavots diferenciālis, nogrieztas arī granātas un tām pievienoti atloki zem kardāna laukiem:
tika veikta kardāna uzstādīšana un visurgājēja rāmja krāsošana:
Cenu preferenču dēļ tika uzstādīta stūre no Volga, lai gan stūres pastiprinātājs nebūtu novērsts ar Krazov riteņiem. Tāpēc autore plāno to instalēt pēc iespējas ātrāk.
Kardāna savienojums caur atloku:
Visurgājējs Lieliski jūtas gan uz sauszemes, gan uz ūdens, pateicoties labi sagrieztam riepu protektoram.
Visurgājēja masa izrādījās aptuveni 700 kilogrami.
Brauciena laikā pa tundru CV tilts bija salauzts tilta garajā pusē, pēc tā nomaiņas tas salauzās otrā pusē. Šīs ievainojamības iemesli var būt dažādi, slodze ir atļauta, ņemot vērā piedziņu spēcīgo aiziešanu, laika apstākļus un pašu savienojumu kvalitāti.
Sadalījums notika, kad tika ieslēgts otrais lejupvērstais pārslēgs, slēdzene nebija ieslēgta. Tas ir, visurgājējam nebija slodzes, tika nolemts nomainīt visu priekšējo asi. Kopumā autore cerēja, ka šāda disku avārija radīs zināmas problēmas gultņiem, taču pēc izjaukšanas tika noskaidrotas šādas detaļas: nebija aizmugurējo detaļu, un CV savienojumam nebija atšķirības ar to, ar kādu nobīdi riteņi ir jāpagriež. tas ir auskari izrādījās, jo CV šarnīrs nebija kvalitatīvs un atdalījās vienkārši no nodiluma, tāpēc šeit esošais disks nespēlēja lomu un nav nepieciešams to pārstrādāt.
Tika veikti nelieli uzlabojumi visurgājējam:
Jo īpaši ir uzstādīti pakāpieni, lai ērtāk ietilptu visurgājējā:
Visurgājējs kalpo uzticīgi, lai gan bija bažas, ka līdzīgi aizejot no diskiem, radīsies problēmas šarnīros, tapās, gultņos. Tomēr lietošanas laikā priekšējā tilta labajā pusē esošie gultņi tika nomainīti tikai vienreiz, jo blīvējuma kastes laiks bija iztērēts. Visurgājēju darbina apgabalā, kur galvenais pārklājums ir kūdras purvi vai kvarca smiltis, tieši šīs smiltis izraisīja eļļas blīvējuma pārrāvumu.
Visurgājēju autors: Sergejs ar segvārdu "Sanich 89"