Šī visurgājēja autoriem jau sen ir domas radīt automašīnu, kas atbilstu visām vidējo attālo reģionu lauru prasībām. Vajadzēja automašīnu, kas bija gan stabila, gan raksturīga ar paaugstinātu krosa spēju. Tāpēc tika nolemts izmēģināt savus spēkus šādā ražošanā un izveidot visu riteņu piedziņu visurgājējs PUTNIS.
Materiāli un mehānismi, kas saistīti ar šī visurgājēja konstrukciju:
1) iekšdedzes dzinējs no vaz 2108
2) kardāna piedziņa uz UAZ tiltiem
3) tilti no UAZ
4) pārnesumkārba no vaz 2108
5) Stūre no UAZ.
6) Hidrauliskās bremzes ar vakuuma pastiprinātāju
7) Piekares aizmugures atsperes viegla UAZ
8) Stūres tārps UAZ
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus:
Viņiem tika izvirzīti vairāki uzdevumi:
- minimālais svars, tas ir, visurgājējam jābūt diezgan vieglam.
- Transmisijai jābūt uzticamai un tai nevajadzētu radīt troksni.
- visurgājējam ir jāpeld.
- tāpēc jāpārvar vidējie purvi.
- Visurgājējam jābūt lētam, pat kaitējot pasažieru ērtībām.
Visurgājēja rāmja un rāmja montāža:
Riteņu izgatavošana visurgājējam:
Bipods tika pagarināts, lai samazinātu spēku pagriežot stūri.
tas tika paredzēts dažādu riteņu uzstādīšanai visurgājējā, tam bija pietiekami mainīt pārnesumkārbu no pārnesumkārbas. Tādējādi, uzstādot Trekol riteņus, galvenais pāris pārnesumkārbā mainās no 3,8 līdz 5,1, tiek samazināts maksimālais ātrums, bet minimālais ir 1 km / h.
Diferenciālis tika pagatavots, jo, ja jūs nepūlaties, cieš patents. Dažreiz to atrisina, uzstādot pašbloķējošu ierīci, taču šobrīd tā darbojas tikai pie lieliem motora apgriezieniem, pie zemiem apgriezieniem tā lietderība ir apšaubāma.
Ir priekšslodzes sakabe, tā savieno ass vārpstas ar noteiktu spēku, un, kad spēks tiek pārsniegts, ass vārpstas griežas viena pret otru, un mehānisms darbojas kā parasts skrūvju bloķētājs.
tas ir, tas novērš maksimālo slodžu rašanos automašīnas transmisijā un uz stūres, kā arī ļauj pašbloķēties agrāk ar nelielu ātrumu.
Un situācijā, kad uz viena rotējoša riteņa nav brīža, tas ļauj droši savienot vienas un tās pašas ass otro riteni darbam, tas ir, piemēram, kad viens ritenis ir gaisā reljefa apstākļu dēļ un nepiedzīvo slodzi.
Būtībā šādus specializētus bloķēšanas blokus uzstāda tikai visurgājēja aizmugurē.
Visurgājējiem tika izgatavoti īpaši transporta līdzekļi piekabes, nākotnē tiek plānots aprīkot viņus ar nojumes, lai visurgājēju varētu uzglabāt tieši uz tiem.
Tas ir garš 255 cm., Platums 203 cm., Augstums 160 cm
Ar visurgājēju 595 cm tas ir garš
Tā Puchkas izskatās uz kursorbumbu riteņiem, ērtākai braukšanai bezceļa apstākļos ir plānots paplašināt arkas.
Diski tika speciāli izgatavoti Trekol riepām, šādu disku īpatnība ir vienkāršība un viegla piepūšanās un spiediena samazināšana no riepām.
Pārnesumu pārslēgšana tika organizēta līdzīgi:
Visa darba shēma tiek organizēta diezgan vienkārši, darbs notiek, nepārraujot kabeļus, jo pielāgošana nelikvidējas un attiecīgi pārnesumu maiņa tiek veikta skaidri, jūtama ātruma iekļaušana. kamēr nav kokvilnas, bet to jebkurā gadījumā ieslēgt ir diezgan viegli.
Stiepļu auklas un stiepļu troses tika nopirktas kopā ar montāžas stiprinājumu komplektā no Cherie Tigot, jaunais komplekts maksāja salīdzinoši lēti, tikai aptuveni 3500 rubļu. Tas pats komplekts ir Daewoo Matiz, taču ir atšķirība tajā, ka aizkulišu kurss ir mazāks un piektā pārnesuma iestatīšana visurgājējam ir problemātiska. Autore nesatika citas automašīnas ar pilnu pārdoto kabeļu un aizkulišu komplektu.
Pārnesumu pakāpienu izvietojums atšķiras no klasiskās vāzes, bet nerada neērtības. Pārnesumu pieaugums notiek no kreisās uz labo pusi, atšķirība ir tā, ka pirmais pārnesums ir apgriezts.
Zemāk ir video, kurā parādīta šī pārslēgšanas mehānisma darbība:
Saskaņā ar būvniecības un svēršanas rezultātiem visurgājēja masa izrādījās aptuveni viena tonna, kas ir pieļaujama visurgājējam ar kravnesību līdz 500 kilogramiem uz sauszemes un 300 kilogramiem uz ūdens. Visurgājējs uzņem trīs līdz piecus pasažierus.
Visurgājējam ir šādi izmēri:
platums 203 cm
garums 340 cm
augstums 227 cm
Klīrenss apmēram 49 cm
Izmantoto Trekol riteņu izmērs ir 1310 x 490 par 20.
Visurgājējiem ir četru riteņu piedziņa.
Maksimālais ātrums ir 60 km / h.
Minimālais ātrums ir 3 km / h.
Ātrums, pārvietojoties pa ūdeni, ir 4 km / h.
Pagrieziena rādiuss ir apmēram seši metri gar riteņu ārējo sliežu ceļu.
Degvielas tvertne ir paredzēta 20 litriem degvielas, savukārt degvielas patēriņš ir no 15 līdz 30 litriem uz simts kilometriem, atkarībā no apstākļiem un ceļa seguma.
Aptuvenās visu izmaksu izmaksas par visurgājēju bija 500 tūkstoši rubļu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
