Dots visurgājējs autore bija paredzējusi braukt galvenokārt pa meža maršrutiem, kā arī purviem un kūdras purviem. Šī pieeja ir saistīta ar faktu, ka visurgājēja galvenais mērķis ir medību braucieni. Tāpēc, lai tuvotos medību vietām, īpaša uzmanība tika pievērsta gan visurgājēja uzticamībai un jaudai, gan arī labai klusinātāju sistēmai.
Veidojot šo visurgājēju, tika izmantoti šādi mehānismi un materiāli:
1) Riteņi ar izmēru 1100 * 400 * 533, viegli.
2) VAZ 2106 4 pārnesumkārba divu gabalu apjomā.
3) pārnesums no VAZ 2103,
4) Lifan 190 FD iekšdedzes dzinējs (15 ZS)
5) jostas berze
6) piedziņas skriemeļi
7) Neva aizmugures traktors.
8) Prof. dažāda lieluma caurule.
9) WHA centrs.
Sīkāk apsveriet mašīnas uzbūves posmus:
Sākumā autore sāka gatavot riteņus savam visurgājējam:
Uzstādīti jauni skriemeļi, kā arī riteņi, kas piestiprināti pie rāmja:
Veltņu piedziņas īpatnība ir tāda, ka shēma nav picky par riteņu izmēriem, tas ir, pat uzstādot nevienmērīgi nolaistas riepas, visurgājējs joprojām brauks taisni un pat neslīdēs. Vienīgais, kas šādā piedziņā ir svarīgs, ir paša veltņa izmērs.
Un šeit, starp citu, tika izgatavots automašīnas rāmis:
Pamats bija caurule 40 x 80, 3, džemperi ir izgatavoti no 40, 40, 3, un pats korpuss ir 20 x 20.
Tika izmantoti VAZ 2108 aizmugurējie rumbas, kā arī tika piegādāti R13 riteņi. Būrī atrodas divi 202. gultņi.
Virsbūve:
Šeit ir priekšējās durvis:
Rullīši bija ietīti dzelzs traukā, tāpēc tika izmantota muca, un tika ieskrūvēta arī sniega negaisa zoss:
Prof. caurule, kas piestiprināta pie izkraušanas 533:
Perfekti pagriež visurgājēju.
Tad autore izvēlējās trokšņa slāpētāju. Bija svarīgi izvēlēties diezgan klusu, lai būtu iespējams braukt tuvu medību vietām, bet tajā pašā laikā trokšņa slāpētājam nevajadzētu nožņaugt motoru. Tika nolemts uzstādīt Buranovski un applaucēt apvalka stiprinājuma punktus.
Pēc pirmajiem mašīnas testiem tika atklāts nopietns trūkums. Visurgājējs velk pa kreisi, tas ir īpaši pamanāms augstākos pārnesumos. Tā kā piedziņa ir veltnīte, visticamāk, punkts nav riteņu gabarītos. Apvidus transportlīdzekļa ātrums ar 3. pārnesumu ir aptuveni 20 km stundā.
Pārnesumu pārslēgšana ir pavisam vienkārša, ieslēdzas divās kastēs un tas arī viss. Sākot no pirmā, tas sākas viegli, bet no trešā tikai no zila.Vienīgā problēma ir pārslēgšanās no trešā uz ceturto pārnesumu, jo autoram vienkārši nav laika.
Meža maršrutā ātrums bija mazāks, trešajā 12 km stundā, ceturtajā 17. Divdesmit kilometrus no ceļa veica apmēram 5 litri degvielas. Pārvarot ūdens barjeru upes formā, tika atklāts trūkums: tā kā spārni ir šauri, sniegs un ūdens no veltņa tika iemesti tieši sānu durvīs. Tāpēc, lai izvairītos no līdzīgas problēmas, ir plānots palielināt spārnus.
Starp citu, par pārnesumu pārslēgšanu: izrādījās, ka sinhrona pārslēgšana nav nepieciešama, jo pusotras stundas laikā jūs jau varat pierast pie pārnesumu pārslēgšanas ar roku. Turklāt, izmantojot šo pieeju, struktūras uzticamība ir augstāka, un to ir diezgan ērti pagriezt.
Braucot ar dubļiem vai sniegu, veltnis neaizsprosto.
Visurgājēja masa izrādījās aptuveni 1200 kilogramu. Šim visurgājējam bija ideja izgatavot ārpussezonas kāpurķēžu, taču līdz šim autors ar to nav ticis galā, jo ar otro pārnesumu visurgājējs viegli iziet cauri visiem purviem.
Ir arī svarīga detaļa: rāmja platums un vispārējie izmēri ir ļoti atkarīgi no tā, kāda izmēra riteņi tiks uzstādīti visurgājējam. Šajā iemiesojumā viss tika izdarīts zem riteņiem no 1100 līdz 400, un citi vairs nebūs piemēroti, jo diski tiek izgatavoti bez aiziešanas un visi rumbas atrodas vienā līmenī ar riteņiem un asīm.
Sākot ar pagrieziena darbu, tika izveidoti caurumi rumbām, divi būri pārnesumkārbai, kas atbalsta primāro vārpstu.
Šādi tiek izgatavotas kardānvārpstas:
Izgatavots diezgan vienkārši. Vazovska bagel, kontaktdakša ir tāda pati kā ar pārnesumkārbu, kas metināta pie atloka, un tad tieši starp atloku un kontaktdakšu tiek ievietots un applaucēts tilta sašaurinātās ass gabals. Tas ir nepieciešams struktūras centralizācijai un uzticamībai.
Caurumi tika izveidoti rumbai, kuras izmērs ir 8 mm, tas ir, bultskrūvēm, kas noturēs šo rumbu. Viss tiek darīts diezgan kvalitatīvi, un galvenās detaļas tiek aizsargātas ar pārsegiem, un tāpēc nekas nedrīkst ļoti sasalst vai netīrīties. Visurgājējs viegli dodas kalnā pa grants ceļu, tam trūkst gan dzinēja jaudas, gan vilces. Lai gan joprojām tiek plānots uzstādīt jaudīgāku motoru, jo visurgājēja masa pārsniedz aprēķināto.
Pēdējais būvniecības posms bija jauna motora uzstādīšana šim visurgājējam. Šoreiz tika uzstādīts Lifan V2 dzinējs, tas lielā mērā ietekmēja visurgājēja braukšanas stilu uz labo pusi. Sākot kustību ar šādu motoru, tas ir praktiski brīvgaitā; Tāda pati situācija, pārvarot ūdens barjeras, motors, salīdzinot ar veco, vienkārši nejūt slodzi. Trešajā pārnesumā var viegli pārvarēt pat 40 centimetru peļķes.
Pārsteidzoši, ka divu cilindru motors darbojas pat klusāk nekā viencilindru motors, kas tika uzstādīts agrāk, kas arī ir ļoti pozitīvs faktors.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja auto autors: Igors no Hantimansijas autonomā Okrug-Ugra, Berezovska rajona, Saranpaul ciemata ar segvārdu "balu".