Visurgājējs 6x6 "Severodvinsk"

Interesanti modeli visurgājējs uz trim asīm ar pagriezienu uz borta ar nosaukumu Severodvinsk.
Autore iecerēja visurgājējs tāpēc nozvejas pārvadāšanai un medību medībām pa meža ceļiem visurgājējam jābūt ne tikai paaugstinātam krosa spējai, bet arī labai kravnesībai un līdz ar to uzticamībai. Turklāt viena no autores vēlmēm bija padarīt visurgājēju par spējīgu pārvarēt ūdens barjeras, it īpaši mazās upes.

Izmantotie agregāti un detaļas visurgājēja konstruēšanai:

1) Iekšdedzes dzinējs Kubota 1505T
2) Pārnesumkārba no gāzes-71
3) Riteņi Trackol
4) Zvaigznes Z-49 z-12

Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.

Lai sāktu, rāmis tika metināts:


Pēc tam autors mēģināja uzstādīt un uzstādīt motoru uz rāmja:


Pēc tam autore sāka meklēt un mazgāt pārnesumkārbu no Gas-71:


Diski ar atiešanu no 90 tika iegādāti:


Riepas Trekol 1300x600 izmantošanai ziemā, vasarai autors plāno uzstādīt Chita 1400 riepas.


Uzstādītas Z-49 zvaigznes:


Tad tiek uzstādīti gultņi ar vārpstu un piedziņas zvaigznēm Z-12:


Sagatavota ass un vidējās ass rumbai:


Pēc pilnīgas detaļu montāžas un sagatavošanas autors sāka veikt pilna mēroga montāžu:


Riteņi tika montēti uz samontētā rāmja ar vienībām:


Autore nolēma veikt ķēdes piedziņu uz katra riteņa. Iestatiet arī vadāmās zvaigznes tā, lai to līmenis būtu atšķirīgs.
Šī funkcija ir saistīta ar faktu, ka praksē visvairāk noslogotās aizmugures, priekšējās daļas nepārsniedz daudz. Tika apsvērta arī iespēja mest ķēdi no vidēja uz priekšu, tādā gadījumā piedziņu var pārvietot no centra, ja tas, protams, ir nepieciešams. Pateicoties tam, konsoles samazinās uz piedziņas 2 zvaigznēm, arī uz vidējās ass, pa divām.

Pēc tam visi ostas pusē esošie porti tika salikti un uzstādīti:


Nākamais montāžas solis bija attiecīgi centrmezgla, trimmera un labās puses zvaigznes uzstādīšana:


Vadošā zvaigzne atrodas minimālā attālumā no braucamās, tas ir pietiekami, lai zvaigznes iestatītu netālu no paša diska, mēs varam teikt, ka riepas "iekšpusē".
Pirms uzstādīšanas autors veica precīzus aprēķinus, jo ķēdes atradīsies apvalkos, ir nepieciešams, lai būtu pietiekami daudz spraugu.

Ķēdes uzstādīšana:

Nākamajā posmā autore nonāca nelielās problēmās.
Izrādījās, ka ir grūti iestatīt piedziņas vārpstu un izvēlēties trīs ķēžu sag uzreiz:


Tas tika atrisināts šādā veidā: piedziņas vārpstai tika izgatavota pārvietojama plāksne, un tā tika uzstādīta precīzāk, jo ir grūti noturēties pie skavām.
Spriegotāji tiek izmantoti tikai ārējām ķēdēm, pa vidu nav neviena. Uz tās pašas ass ar piedziņas vārpstu ir ģimenes ārsts, ir nepilnības no rāmja, taču tos ierobežo izkārtojums, un autors vēlētos atrast labāko variantu, lai ar jaunajām ķēdēm būtu minimāls sagurums.

Diemžēl to nevar atrisināt ar parasto spriegotāju, novirzot (ieklājot) vidējo asi.


Tā kā pieļaujamajam gājienam bija dažu centimetru rezerve uz augšu / uz leju, tika nolemts par 15 mm uz leju un atpakaļ, lai pazeminātu piedziņas vārpstu (ap apkārtmēru).
Tam bija nepieciešams:
1. Saīsiniet vidējo ķēdi līdz minimumam un cieši pievelciet.
2. Tālāk rāmi sagriež zem 45 grādiem. vertikāli četros viduspunktos starp vidējo un galējo asi ir atļauta pamatne. Segmentus izmet, lai ķēdes būtu stingri saspiestas. Metinātie ieliktņi.
3. Tā kā profils uz rāmja nav tik masīvs uz šādas mašīnas, kā arī lai nodrošinātu metināšanu, no apakšas, profils tiek metināts uz pusi mazāk gar sānu elementiem.
Visas ķēdes bija jānovieto ļoti stingri, pēc rūpnīcas tie kļūs normāli pirmajos desmit kilometros, un spriegotāji pēc tam, kā paredzēts, tad darīs savu.
Arī autore neaizmirsa atstāt spraugas zem vasaras riepu riteņiem.
Vasaras riepas ir plānotas Chita, divu slāņu diametrs ir 1330 diskā 50, starp centru 1370. Tā kā nākotnē zem riteņiem un riteņiem var nākties pielāgot pamatni.

Visu centru uzstādīšana tika pabeigta līdz beigām:


Galīgais disks uzstādīts:



Riepas tika saņemtas:

Pēc izmēģināšanas, kā autors bija gaidījis, man vajadzēja nedaudz palielināt visurgājēja bāzi atbilstoši Chita riepu lielumam. Viss tika noregulēts manuāli ar riteņiem un vasaras riepām.

Piedziņas vārpstas tika fiksētas:


Visas ķēdes ir apģērbtas, un arī pamatne pēc visām manipulācijām ar riepām ir palielināta līdz 2820 mm:


Riepu viegli uzvilka viens cilvēks, tas ir, pats autors, un divi mazi stiprinājumi. Diska platums ir 500 (automašīnām), riepa ir divslāņa, samontētā riteņa izmērs ir 0,2 kg. 1350x580 mm, no riepas līdz montāžas diskam nobīdīts 120 mm.


Papildu darbi pie motora un pārnesumkārbas uzstādīšanas:


Spilveni, kurus izmanto motorā, no UAZ Patriot, kontrolpunktā no ChevyNiva.
Tad tika veiktas vadības ierīces, viss tika sametināts un pieskrūvēts, pielīmēts un ieeļļots.


LTV pārbaudes video:


Uzstādīti riteņi:


Pārbaude pabeigta:


Autore sāka virsbūvi:


Visurgājēju apšuvuma darbi:


Uz lieluma rēķina: tas telpās šķiet liels. Iekšpusē ir daudz vietas.
Par manevrēšanas spēju ir grūti pateikt, jo testa laikā nenotika maiņa un tas brauca 0,3 kg, turklāt ir jāpielāgo arī galvenais pārnesums. Parasti autoram nerūp braukšana ar sniegu (izņemot sezonālo sezonu) ar visurgājēju, viņam ir paredzēts sniega motocikls.
Lai arī ir iespējams braukt pa vienmērīgu un dziļu sniegu, tikai visurgājēja svaram vajadzētu būt citādākam nekā vasarā, un riepu spiedienam jābūt minimālam, taču jebkurš sniega slidkalniņš var kļūt par problēmu, purvs (šķidrums) ir vienmērīgs, šeit jūs varat vai nu vilkt mīkstas riepas, vai arī rindas kā tvaikoņa riteņi ( ja protektors ļauj), jebkurā gadījumā tas ir ļoti labi, ja dibens ir līdzens, bet gan “laiva”.

Tika uzbūvēts gaisa vads:


Topošā visurgājēja datormodelis:


Kartona kanāla modelis:


Skats no cita leņķa:

Sākotnēji tika plānota visa 6x6 shēma, kas paredzēta skrejceļam, tāpēc šerpu nebija, tad, parādoties riepām no Čitas, autore nolēma palielināt bāzi ar iespēju uzstādīt jebkādas riepas ar izmēru 1450x620, tika nopirktas divas apkrāptu riepas (ar piegādi) par vienas šerpa riepas cenu bez piegādes. . Riepas ir lieliskas, it īpaši pagriežot uz sāniem.



Šis ir informācijas panelis:


krāsošanas darbi:

Video ar gatavo mašīnu:


Autore gatavojas transportēt tā, lai netērētu riepu resursus pilsētas asfaltam, kā arī ietaupītu laiku un degvielu.


Spiedienam purvā un ērtai kustībai nelīdzenā reljefā vajadzētu būt aptuveni 0,12–0,14, jo sviru un maināmo kabeļu izgatavošana nav pabeigta, un mēs iegravējām riepas līdz 0,05 kg, un tās saplacināja pareizi.

Tas izrādījās "kariete", 20 mm penoplex + 3 mm saplāksnis.


Video pārvarot ūdens barjeru, kur visurgājējā ir aptuveni 400 kg kravas, kā arī divi cilvēki, katrs no 110 kg.