Vēl viens visurgājējs Jakutija. Tās autors jums jau ir pazīstams ar visurgājēju Mirny. Autore nolēma neapstāties tur un savāca vēl vienu ne mazāk interesantu vienību ar nosaukumu Savik, kas ir izšķirošais tips. Šī automašīna jau ir vairāk piemērota ilgstošām izejām, un attiecīgi tai ir sildīšana un liela ķermeņa ietilpība.
Šajā visurgājējā izmantotās vienības:
1) Dīzeļdzinējs no iekrāvēja Balanar, D3900.
2) Tika izmantota ātrumkārba no gāzes-66.
3) Riteņi tika ņemti gatavi no iepriekšējiem autora visurgājēju modeļiem.
4) kursē no Gas-66
5) zvans no Tayota L.
6) Pārdošanas lieta no Surf.
Sīkāk apsveriet visurgājēja montāžas soļus.
Tā kā autore izmantoja savus esošos sasniegumus, kas sevi ir pierādījuši citos visurgājējos, daudzas detaļas tika aizgūtas no iepriekšējiem modeļiem. Piemēram, riteņi kopā ar metinātajiem diskiem tika pilnībā ņemti no autora visurgājēja pagātnes, jūs varat aplūkot to detalizētāku izveidi, izmantojot saiti, kas norādīta raksta avotos, vai Mirny visurgājēja priekšmetā.
Autore arī izmantoja pilnīgi jaunu dizaina funkciju, izmantojot trīs pārvietošanas gadījumus vienam visurgājēja modelim vienlaikus, taču tas tiks apskatīts tuvāk šī raksta beigām. Tāpēc sāksim kārtībā.
Sākumā tika veikts darbs pie automašīnas rāmja un piekares.
No sākuma aizmugurējā ass bija pielocīta īsā kardāna dēļ, bet kā izrādījās lielā ātrumā, kad kardāna ātrums ir maksimāls un, braucot krastā nevienlīdzīgu leņķu dēļ, transmisijā krustiem bija nopietns rēciens.
Tagad tilts ir tuvāk normālam, zem atsperes uzlikām uz ganāmpulka no priekšējās ass - ar nelielu leņķi, kamēr autoram bija jāpabeidz augšējā šķērsgriezuma atrašana. Un tagad leņķi uz krustiem nav vienādi, bet vismaz tie ir tuvāk zaļajai zonai.
Priekšējā ass ir standarta komplektācijā.
Pēc tam notika darbs pie bremžu sistēmas.
Vietējās bungu bremzes tika izmantotas pārāk lielas un smagas, taču pats galvenais - pēc dubļu un ūdens vannu apmeklēšanas tās pārstāj darboties. Pat ja viss tiek darīts ļoti labi, spilventiņi tiek ātri izdzēsti, jo iekšpusē ieslodzīti netīrumi.
Kā risinājumu problēmai autors nolēma uz tilta uzlikt vienu garenisko vilci un izmantot transmisijas bremzi.
Tika veikti arī citi pasākumi, lai uzlabotu konstrukcijas bremzēšanas spēju.Autors izjaucis pārnesumkārbu un izvilcis kātu, pēc tam mašīnā sakopis atloku, pēc tam uzstādījis acīmredzami liela izmēra bremžu disku un iegriezis to gropē, kuru sauc vienā instalācijā, vienlaikus liekot atzīmes uz atloka un kāta turpmākai montāžai.
Izmantojot šo pieeju bremžu sistēmai, ir iespēja samazināt iespējamību bremzēt šāda mēroga riteņa griešanos pie dažādiem ātrumiem vai dažādos virzienos. Maz ticams, ka labajā un kreisajā pusē visurgājēja bruģis bija atšķirīgs. Turklāt vietējās bremzes tiks dublētas, kas pievienos pārliecību uz ceļa.
Pārnesumkārbas bremzes ir ērtas galvenokārt apkopei - tās ir mazas, mazs pedālis, bremžu šoferis, suports, plānas cauruļu šļūtenes, minimāls bremžu šķidrums. Bremzēšanas efektivitāte ir augstāka nekā jumts, pat nobloķējot riteņus no gāzes-66, pat uz sausa seguma, lai gan autore to neuzskatīja par noderīgu visu visurgājēja darbības laiku, taču, lai labāk, spēja izvairīties no ārkārtas situācijām acīmredzami daudziem nekaitēs.
Rokas bremzes lietošana vienmēr nav iespējama - bremzēšanas spēks tiek pārnests caur kardānsavienojumu. Neatkarīgi no tā, cik motors ir jaudīgs, pirms riteņu pagriešanas vietā, tas nevarēs radīt trieciena slodzi uz universālo šarnīru. Savukārt rokas bremze riteņus var bloķēt braucot. Tātad pat kardānās rokas bremzes ir spēcīgākas par motoru, un transmisijas bremzes ir labāk uz kāta - bez liekām kardāna slodzēm.
Rokas bremze ievērojami palēninās ar jebkuru ātrumu, taču ir iespējama pārkaršana, un šeit traucē tādas dizaina iezīmes kā GAZ: ir iespējams iekost blokus. Un tas, protams, nav tas, ko autovadītājs, kurš brauc pa bezceļu, vēlētos, īpaši ņemot vērā apdzīvoto vietu attālumu autora dzimtajos ziemeļu reģionos.
Ievades vārpsta ir saīsināta, tāpat kā lielākajā daļā autoru modeļu, un ir uzstādīts arī otrais gultnis. Uz vārpstas ir mājās gatavots atloks ar ļoti cieši pieguļošu vadību, kas neļauj pagriezties - pieci veltņi no gultņa ar diametru 7 milimetri (līdzīgu dizainu izmantoja visurgājējam Mirny un labi parādīja sevi). Turiet kopā paplāksni - uzgriezni, vītni uz ass 20 solis 1.5. Atloka izmērs ir liels - viss notiek labāk šādā veidā, sākotnēji, pēc autora idejas, virtula VAZ vajadzēja nokļūt šeit, tas nedarbojās, labotā versija dabūja daļu no NIVA sakabes.
Pēc šiem darbiem autore uzstādīja galveno pārnesumkārbu, tās iegrimes versiju - piedziņas vārpstu aizmugurē, kā arī uzbūvēja balstiekārtu otrajam pārsūtīšanas gadījumam, kas atbalstīs papildu samazināšanas pārnesumkārbu un atgriešanos rotācijā galvenajā pārsūtīšanas korpusā.
Kastes no senā sērfa, sajūga zvans Toyota L
Galvenā RK Gas-66 ir pārtaisīta.
Kā skaidro šī visurgājēja autors, pat trīs pārvietošanas gadījumi nav viņa kaprīze, bet tikai ražošanas nepieciešamība. Patiešām, visurgājējā, lai pārvarētu kritušos kokus un citus šķēršļus, galvenais ir nevis riteņiem pievadītā jauda, bet gan ierīces spēja pārvietoties ļoti lēni, un ar visu šo motoram vajadzētu būt normālos parametros.
Autora pirmajā versijā galvenais PK bija tāds pats kā Gaz-53 kaste ar pirmās kārtas samazinājumu par 6,5, bet tad tas bija patīkams lēmums mainīt dizainu, proti, izgatavot divas pārsūtīšanas kastes ar samazinājumu 4.
Pēc tam automašīnai tika uzstādīts motors, dīzeļdzinējs, kas iepriekš stāvēja uz Balanar iekrāvēja.
Dzinējs no CHASS tieši no kontrolpunkta dodas uz gāzi-66, divas kastes ir novietotas viena pēc otras.
D3900. Zem stūres sūkņa ģeneratora. Kreisais hidrauliskais sūknis.
Šī motora svars ir aptuveni 450 kilogrami.
Zemāk ir videoklipi, kuros jūs varat redzēt visurgājēju darbībā autora dzimtajā vietā, kur galvenie šķēršļi ir: gravas, krituši koki, neskaidrs māls. Daudzi sacīs, ka tas nav tik grūti, kā jūs varat braukt ar džipu ...Protams, jūs varat, tikai kā saka autors: "no vinčas un domkrata rokas izstiepsies uz zemes, un, ja jūs noiet šo ceļu simts ar pusi kilometru, tad ceļojuma galvenais mērķis vairs nebūs makšķerēšana un medības."
Testa video rādīšana:
Gatavā apvidus auto video:
Visurgājēja autors: viktors D no Mirny ciema, Jakutijā.