Šis visurgājējs Ķermeņa uzbūves un neparastā izskata dēļ tas tika nosaukts par neparasti šifonjeri.
Izveidojot visurgājēju, autore vadījās no idejas, ka visurgājēja šasijai jābūt vienkāršai, minimālai tehniskajai apkopei, maksimālai uzticamībai un vienkāršībai jābūt vienādai visu sastāvdaļu ieguvei remontam.
Rezultātā izvēle krita uz gāzi-66.
Visurgājējs tika salikts galvenokārt no tā, kas bija pie rokas, un tika izmantotas arī citu savākto autora visurgājēju daļas.
1) Šasija tika saīsināta no Gas-66
2) Izmantota puse santīma korpusa
3) Sākotnēji autors gatavojās izmantot VAZ 2106 motoru, bet pēc tam tika atrasts dīzeļdzinējs modeli 19-88 IFA.
4) disku bremzes.
5) riepu donors - KRAZ-bast.
Apsveriet visurgājēja plānošanas un būvniecības posmus.
Saistībā ar darbu pie šasijas autors aizmugures asi nobīdīja par 30, bet priekšējo - par 60 centimetriem. Šim nolūkam atsperu stiprinājumi tika demontēti un citur nostiprināti ar skrūvēm. Rāmis ir saīsināts par 80 centimetriem un 60 kg, šis atvieglojums ir vairāk izdarīts motora dēļ. Tiek izmantotas disku bremzes, jo visurgājēja svaram ir liela nozīme, visurgājējs pusi dzīves ilgāk pavada dubļos, līdz ar to pamatnes bremzes tiek noņemtas un diski ir uzstādīti uz ass.
Visurgājēja izmēram, kam piemīt patents, nav lielas nozīmes. (izņemot iespēju vadīt koloniju)
Pēc šīm ne pārāk spēcīgajām šasijas modifikācijām autore sāka kurpēt visurgājēju.
Iesācējiem visurgājējam tika sagatavota gumija:
Viena ārējā stieples josla tika noņemta, bet iekšējā paliek.
Tas noņem arī 2 pilnus vadu slāņus un nepilnīgus, kas atrodas montāžā ap pārsēju.
Un tad protektors tiek sagriezts, atstājot zem tā vēl 2 slāņus.
Rezultātā mēs saņēmām riepu, kas sver vairāk nekā 30 kilogramus, 6 slāņu pusē uz braucoša 8 (nodiluma un caurduršanas robeža), izmēri bija 1300–500.
Loks sastāv no 2 gāzes, tiek savākts uz rumbas.
Zemāk ir montāžas skrūves, kā arī riepas montāžas uz diskiem foto:
Samontētu un pabeigtu riteņu fotoattēli:
Šeit jūs varat redzēt metināto disku:
Disks tiek samontēts fermās, uz iekšējā diska tiek metināti uzgriežņi,
Atlikušie 4 caurumi ir attiecīgi uzstādīti uz diska, uz diska tiek noņemti 2 stiprinājumi.
Ņemot vērā riteņa rotāciju, attālums no ass tapām līdz atsperēm būs nedaudz mazāks - 42 centimetru reģionā.
Attālums no diska līdz riepas malai 28,5 centimetri:
Riteņa pagriešanai ir palikuši 12 cm, tas nav daudz.tomēr mežā ir grūti atrast daudz vietas, un ir arī atpakaļgaitas pārnesums. Pateicoties šādam disku dizainam, sliežu ceļš būs mazāks, vieglāk iekļūt jau nogalinātu mūsu ceļu trasē.
Šāds motors tika uzstādīts mašīnā:
Šis ir dīzeļdzinējs no Multikara 25, modelis 19-88 IFA, 2 litru atmosfēras, jauda 45 ZS, 3000 apgr./min, svars 230 kg, griezes moments saskaņā ar internetu 21.
Apsveriet darbu ar pārsūtīšanas lietu.
Šādi tiek instalēts pārsūtīšanas gadījums:
Skats no apakšas:
Šis dizains ir daudzkārt mainīts.
priekšējās ass zobrats ar vārpstu tika noņemts, un viņu vietā tika uzstādīta primārā vārpsta (to var redzēt attēlā zemāk) ar pagarinājumu 6, lai šī daļa ietilptu uz vietējiem gultņiem un 3. pārnesumu (tas, kas pārnesumkārbā ietver tiešo un zemo pārnesumu), pēc tam turpiniet . vārpsta ar tās 4. un 5. zobratu (uz vārpstas, pārnesumus no kustībām notur piedurkne un paplāksnes), pēc tam aizmugurējās ass rotācija bultiņas virzienā. Priekšējo asi savieno ar pārnesumu 3a (kas iepriekš ietvēra zemāku) tā, lai 5. un 3.a pārnesums neatbilst stieņam, tur ir caurules pārvietošanās pietura.
Tas viss bija nepieciešams, lai motoram būtu vieglāk pārvadāt svaru, tāpēc papildus ass pārnesumkārbai transmisijai ir arī jānolaiž 1k2, šajā gadījumā abas kastes tiek izmantotas, lai pilnībā noslogotu asis. Un arī tāpēc, ka motors ar pārnesumkārbu ir ļoti novietots, bija jāveic solis transmisijā, lai pārnestu rotāciju uz aizmugurējo asi, kā redzams zemāk redzamajos attēlos:
Pārnesumkārbā ir ērtāk nolaist pārnesumu, pretējā gadījumā kārba no Gazas darbosies tikai 3. pārnesumā. Vadītājam pa rokai ir divas kārbas sviras un vienas ass aktivizēšana. Arī transmisija, izmantojot šo pieeju, ir gara, un visurgājējs ir saīsināts, tāpēc ir ērtāk pagriezt pagriezienu uz aizmugurējo asi kā soli. Pārneses gadījumā gāze-66 samazināts pārnesums ir ieslēgts uz 2 tiltiem, un joprojām pastāv neērtības - pārvietojami pārnesumi, un šādi defekti neizbēgami rodas.
Tāpēc tas tika darīts šādā veidā: priekšējās ass sakabināšanas rīks
Tas ir, bruņotā personāla pārvadātāja dizains tika aizgūts no daļas:
Darbojas ar kardānvārpstu:
Kardani tika saīsināti manuāli, ar dzirnaviņu palīdzību virpā tika sagriezta caurule, no cita virpas virpas tika noņemta metināšanas šuve un dakša tika noņemta. Tālāk autors visu savāca, pareizi uzstādīja dakšiņas un uzvārīja.
Savienojums starp kārbām no Niva, tikai krusts ir norobežots divās identiskās trīs staru daļās. Man nācās pārtaisīt aizmugurējo atbalstu. Vietējais Žiguli ir pārāk mīksts, sags un dod vibrācijas, un savienojums ir īss, tāpēc bija lieli kropļojumi.
Autore saīsināja gāzes-66 kārbas ieejas vārpstu, uzstādīja otro gultni, 5 veltņus no gultņa transmisijas rotācijas.
Un šeit jūs varat redzēt aizmugurējās ass piedziņu:
Priekšējā bremze:
Kas attiecas uz visurgājēja trūkumiem.
Bremzējot vienu diska apgriezienu, griešanās tiek bremzēta, kamēr tilts noliecas uz priekšu un disks iet atpakaļ tiltu. Šajā gadījumā pārvietošanas korpuss rotē vienmērīgi, un aizmugures piedziņas vārpsta no aizmugures ass katrā apgriezienā - tilta kodums tiek nobremzēts un paātrināts.
Tiltam ar atsperes balstiekārtu nav garenvirziena stabilizācijas. Ja normālas automašīnas atsperes ir pietiekami spēcīgas, lai balstītu svaru un tiltu no pecks, tad mājās gatavots viss nav kārtībā. Citām automašīnām, teiksim, Lada aizmugurējā piekare ir stabilizēta gareniski.
Lai gan problēma var būt arī sliktas kvalitātes disku bremzēs vai autora dizaina trūkumos.
Jebkurā gadījumā autore nolēma, ka tas nav ļoti radikāli, lai mainītu visu balstiekārtas struktūru. Bet viņš atzina, ka rūpnīcas bremzes no gāzes-66 šajā ziņā būtu izskatījušās labāk.
Vēl viena problēma, kas radās pēc montāžas. Laptevy gumija ķermeni sasniedza stingri agrāk nekā pirms pavasara, tāpēc autore vienkārši ierobežoja riteņu griešanos, šim nolūkam izmantojot uzgriežņu metināšanu uz vilces ierobežojošajām skrūvēm, kas stāv uz šarnīriem. Pateicoties šādām darbībām, griešanās leņķis ir kļuvis nedaudz mazāks, lai gan praksē tas nav īpaši pamanāms. Tilti ir standarta komplektācijā. Apvidus automašīnas pilnais platums izrādījās trīs metri; tilta platums bija gandrīz divi metri gar matadatām, tas ir, diska centrālo plāksni gatavoja gandrīz no parastā lielgabala malas.
Gatavā apvidus auto fotoattēli ar tā autoru:
Video ar visurgājēju:
Visurgājēja "Viktors D" autors ir Mirny ciemats Jakutijā.