Pašdarināts kāpurķēžu visurgājējs Barsiks aprakstījis foruma vietne , ko iesūtījis Sergejs no Pleskavas pilsētas ar segvārdu "Aviator",
kļuva par īstu mācību grāmatu nākamajiem automašīnu modeļu veidotājiem, proti, priekšpiedziņas visurgājējiem ar disku bremzēm
un diferenciālā rotācija. Forums sniedz daudz informācijas par būvniecības gaitu, aprēķiniem, kā arī daudz fotoattēlu un video materiālu.
Tas sākās pats no sevis ēka 2011. gada 1. marts un tika pabeigts līdz rudenim. Konstrukcija tika veikta pēc Alekseja Kaļiņina (Tazik-1, Tazik-2) un Jukon pieredzes. Kolonnas pastāvīgie lasītāji jau zina šos visurgājējus.
Sākotnējais visurgājēja nosaukums bija plānots kā milzīgs un spēcīgs "Bars", taču būvniecības laikā, saprotot, ka tas nevelk uz briesmīgu dzīvnieku, to vienkārši sauca par "Barsik" par godu savam mīļotajam kaķim.
Video
Zīmējumi topošajai Barsikai.
Uz Barsik ir dzinējs no VAZ 2102.
Attiecīgi tas tiek uzpildīts ar AI-92 benzīnu. Patēriņš uz 100 km apmēram 40-45 litri. Traktora patēriņš vienkārši nevar būt mazs, jo, braucot pa sliežu ceļiem, dzinēja jauda ir ievērojami lielāka nekā riteņiem. visurgājējs Tas galvenokārt pārvietojas pa sarežģītu reljefu, divreiz samazinot pārnesumus (2 pārnesumkārbas), ar lielu ātrumu, un degvielas patēriņš ir diezgan liels. Ja plūsmas ātrums ir līdz 40 litriem, mēs to uzskatīsim par normu.
Piedziņas zvaigzne ir izgatavota no riteņu diska, uz kura tiek metināta 2 mm bieza loksne, un pēc tam pie piedziņas ķēdes rata zobi tiek sametināti.
Ķēdes rata zobs ir izgatavots vienādmalu trīsstūra formā ar nedaudz izliektām virsmām. Vadošās zvaigznes zobi ir izgatavoti nevis no stūra, bet no segmentiem, kas izgriezti no caurules ar diametru 120 mm. Zobu skaits ir 12, 7-8 sliedes atrodas vienlaicīgi.
Attālums starp vadošās zvaigznes aizbāžņiem ir 53 mm, attālums starp aizmugures galiem ir 96 mm. Aiz kravas automašīnas starp abiem suņiem ir 13 mm brīva vieta.
Trase - izgatavota pēc klasiskās shēmas, tāpat kā ar Jukonu un Kaļiņinu - profila caurule 40x20x2 mm malās tiek saspiesta ar pagrieziena presi, kas izgatavota pēc Jukona konstrukcijas, kravas automašīnas platums ir 450 mm, suņa augstums - 70 mm. Kāpurā ir 60 sliežu ceļi.
1 kravas automašīnas montāža, pati kravas automašīna, 4 bultskrūves, 4 uzgriežņi, 2 platformas sver 1450 g.
Sagatavošana kravas automašīnām.
Trases izmēri ir pārtaisīti, ņemot vērā skriešanas pieredzi.
Montāžas ķēdes ratiņi.
Prese virzošo aizbāžņu ražošanai.
Vadotnes cieši pieguļ pie vadāmā ķēdes rata, neļaujot sliežu ceļam nokrist.
Kāpurķēžu izgatavošana ir laikietilpīgākais un darbietilpīgākais uzdevums visā visurgājēja kāpurķēžu konstrukcijā.
Lentes biezums ir 10 mm, 4 auklas slāņi, kas tika nopirkti Sanktpēterburgā - 7 m gari un 500 mm platumā. Sazāģēts 4 lentēs, kuru platums ir 123 mm, ar dzirnaviņām un marķējumu ar baltu filca pildspalvu.
Vienas trases svars bija 230 kg.
Trases mainīšana pēc skriešanas.
Armatūra dziesmu savienošanai, pašdarināts.
Stiepes mehānismi, kas ir gatavi metināšanai pie ķermeņa.
Atslābuma ass ir piemetināta pie spriegošanas mehānisma.
Stiepes riteņa ass kopā ar spriegošanas mehānismu ir metināta pie laivas korpusa.
Līdzsvarotāja ass ir metināta ar laivu un ir uzstādīti VAZ-2108 riteņu sliežu veltņi.
Visurgājēja priekšpuse ir applaucēta.
Nostiprināt līdzsvaru.
Pēc ielaušanās līdzsvarotāji tiek saīsināti par 80 mm.
Pastiprināšana pēc ielaušanās.
Nākotnes rāmis auto izgatavošana uz riteņiem.
Nolauzts viss laivas rāmis.
Laivas aizmugure ir applaucēta.
Laivas malas ir applaucētas.
Pastiprinājums balansētāja ass uzstādīšanai.
Rāmis uz riteņiem.
Aizmugurējās ass sagatavošana uzstādīšanai uz laivas. Pārnesumkārba apgāžas. Korķis un ventilācija ir savstarpēji aizstāti. Ventilators ir uzstādīts citā vietā, augstāk. Eļļa reduktorā ir pilnībā piepildīta, atstājot vietu darbības laikā tikai paplašināšanai.
Aizmugurējā ass no automašīnas VAZ-2108.
Aizmugurējās ass uzstādīšana un sakārtošana ar pārnesumkārbu, izmantojot piedziņas vārpstu.
Kardānvārpstas tiek izgatavotas jaunas, ņemot vērā pieredzi pēc skriešanas.
Dzinēja uzstādīšana no VAZ-2102 kopā ar sajūgu un pārnesumkārbu. Motors ir uzstādīts uz tā spilveniem.
Dzenskrūves vārpsta ir samontēta mājās, tilts ir savienots ar pārnesumkārbu no Mercedes 280, ko izmanto, lai samazinātu apgriezienus, kas tiek pārraidīti no motora.
Dzinējs no VAZ-2102.
Ilgi izvēlējās variantu, ka piezemējas autovadītājs un pasažieri. Vispirms es devos pa “baseina” ceļu. Centos ievietot centrālo motocikla sēdekli. Bet es biju pārliecināts, ka brauciens ar zirgu nav ļoti ērts vadītājam un pasažieriem parasti nav pieņemams, jo viņu kājām ir ļoti maz vietas (šauras spraugas gar sāniem). Ir ļoti viegli iegūt kājas dislokāciju vai pat lūzumu.
Tāpēc es nolēmu visus ievietot savās vietās. Vislabākais bija autovadītājs. Viņš sēž viens pats priekšā. Pēdas nedaudz izplešas uz pedāļiem. Ceļa locītavas līmenī ir bremžu vadības sviras, tieši zem pārnesumkārbas saites. Starp kājām zem pārsega iet kardāns un vilkme no spārniem kontrolpunktā, kā arī e-pasts. zirglietas, gāzes pedāļa kabelis, sajūga cilindra caurule.
Pa labi no vadītāja sēdekļa ir aizrēga svira (droselis). Pasažieru grīda bija jāpaceļ uz kontrolpunkta augšējo punktu 25 cm attālumā no apakšas. Tagad grīda ir absolūti gluda, plata un droša. Pasažiera sēdekļa rāmis ir uzstādīts uz divām skrūvēm, un tam ir iespēja noliekties uz priekšu. Diviem pasažieriem rāmim ir 2 sēdvietas, trim - vēl viens viegli noņemams rāmis trīs sēdvietām. Ļoti ērti.
Šķērssijas sēdekļu stiprināšanai.
Piestipriniet pārnesumkārbu pie laivas grīdas.
Sliežu ceļa vadības visurgājēja vadības sviras vadītāja kabīnē.
Grīda zem vadītāja un pasažieru kājām.
Pasažieru sēdvietas.
Sēdekļi ir atzveltne.
Piekļuve mehānismiem caur lūkas.
Dzinēja nodalījumā ir uzstādīti divi ventilatori, lai ievilktu karstu gaisu un piespiestu dobumā starp laivas dibenu un grīdu, lai sildītu pasažieru un vadītāja pēdas.
Pārnesumu pārslēgšanas svira
Bateriju nodalījums
Motora nodalījumu noslēdz ar diviem vāciņiem uz gāzes baloniem, kas atveras no sāniem uz centrālo garenisko džemperi. Pakaļgala centrālo daļu aizņem motors. Pa labi no tā, fenestētajā plauktā, ir benzīna kravas automašīna no UAZ ar 39 litru tilpumu. Tā kā gāzes tvertne neaizņēma visu nodalījuma tilpumu, virs gāzes tvertnes bija iespējams uzbūvēt nelielu bagāžas nodalījumu uzgriežņu atslēgas un citām mazām lietām.
Trasē esošā dzinēja otrā pusē tika iegūts liels bagāžas nodalījums, kurā ērti ietilpās pumpis, elektriskais kompresors, domkrats, kabelis, rokas vinča un daudzas citas uz ceļa nepieciešamās "junkas". Izplūdes caurule, kā arī kartera ventilācijas caurule tiek noņemta caur aizmugurējo lūku. Tam ir metināts trokšņa slāpētājs.Lai pasargātu no lietus, viņi uzliek saliekamo rāmi, uz kura tiks novilkta nojume. Salocīts, rāmis veido kravas platformas malas virs motora nodalījuma.
Vadotņu uzlabošana pēc ielaušanās.
Noņēmuši sliedes, viņi nolēma izslēgt iekļūšanu ūdens un netīrumu sliedēs. Tā kā kravas automašīnas ir dobas un tām ir diezgan liels tilpums, mēs caur tām caurumiem no galiem izpūtām tos ar putām. 120 kravas automašīnām tika izmantoti 3 lieli putu cilindri.
Apvidus automašīnas demontāža krāsošanai.
Dziesmu piesaiste zvaigznītei.
Gatavās vienības tiek noņemtas.
Primer laiva.
Motora komplekta noņemšana ar sajūgu, pārnesumkārbu, radiatoru un elektrisko instalāciju.
Dzinējs noņemts.
Krāsojot virsbūvi un montāžu, tā izžūstot.
Vadītāja sēdekļa montāža.
Motora nodalījums
Disku bremžu sistēma.
Kabatas lakati aizmugurējās ass stiprināšanai.
Balansiera ass uzstādīšana.
Viņi gleznoja Barsiku ar krāsu trīs vienā, ar emalju uz pelēkas un zaļas rūsas. Es fotografēju bankas. Izskatās, ka nav slikti. Bija žēl piemērot maskēšanās vietas. Atstāsim to tādā krāsā. Visai ierīcei vajadzēja 6 litrus pelēkas krāsas un 3 litrus zaļas krāsas. Pelēks tika krāsots (gruntēts) trīs kārtās. Tad pāri zaļajam.
Pēc ielaušanās bija nepieciešama papildu vakuuma kameru uzstādīšana.
Bremžu vakuuma vadības sviras.
Kāpurķēžu visurgājējs ir gatavs turpmākām pārbaudēm.
Barsiks apskaujas ar tā veidotājiem.
Pirmie braucieni ir patīkami acīm. video.
Izmēri "Barsika". Laivas augstums no apakšas līdz spārniem ir 450 mm, augšējās virsbūves augstums ir 350 mm, garums no spēka bufera priekšpuses līdz jaudas bufera aizmugurē ir 2800 mm plus 200 mm līdz izvirzījumam, kas nosedz trokšņa slāpētāju no bojājumiem. Platums gar aparāta augšējo daļu ir 1600 mm, platums gar jaudas stiprinājumu ir 1700 mm, platums gar sliežu ceļu ārējām malām ir 1800 mm. Klīrenss-300 mm. Laivas platums ir 800 mm. Katrā trasē ir 60 dziesmas. Konveijera lentes garums uz sliežu ceļa ir 6200 mm. Kāpurķēde ir pārklāta ar 3 sliedēm, 12 skrūvēm. Sliedes platums ir 440 mm, sliedes platums ir 480 mm. Sliedes suņa augstums ir 70 mm, pēc augšējās malas saliekšanas ir 60 mm. Sliežu ceļš ir piestiprināts pie konveijera lentes ar 4 M10 skrūvēm caur 2 platformām. Kopā 2 celiņi 120 sliedēs, tas prasīja 500 skrūves, 500 uzgriežņus, 240 vietas.
Līdzsvarotāji, skats no apakšas.
Spriegošanas mehānisms, skats no apakšas.
Uz aizmugurējās ass atbalsta tiek uzstādīti papildu bremžu diski.
Stiepes mehānisma rasējumi.
Uz zīmējumiem uzrakstu ieviešana.
Lukturi uzstādīti.
Instalētie izmēri.
Par testiem.
Barsik ir gatavs turpmākiem varoņdarbiem.
Forumā var izsekot ļoti krāšņam kaujas ceļam "Barsika"
kurā piedalījās visurgājējs Sergejs.
kurā piedalījās visurgājējs Sergejs.
Šie jau ir stāsti par citām vietnēm. Veiksme automašīnas celtniekam padara Sergeju par viņa darbu.