Igors Korbuts sāka to darīt visurgājējs pirms daudziem gadiem. Mašīnas pamats bija leģendārā Gas-66. Pirmkārt, autoram bija mašīnas uzticamība, tāpēc būvniecībā viņš ievēroja vienu principu: mazāk mezglu - mazāk bojājumu.
Visurgājēja galvenās sastāvdaļas:
1) Rāmis, kura pamatā ir Gas-66, tika modernizēts un pagarināts par 1500.
2) Pārnesumkārba, kā arī pārnesumkārba tika aizgūta no ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ iekšdedzes dzinējs (4.2.), Ieelpots, ar jaudu 136 l / s.
4) Riteņi K-700, viss protektors uz tiem tika nogriezts, un riteņi ir pilnībā sagremoti.
5) Viena no visurgājēja neparastajām detaļām ir tā virsma un virsbūve. Tātad, piemēram, motora pārsegs ir izgatavots no lidmašīnas AN-2 fizelāžas, un arī kungmašīna ir izgatavota no tā.
Tagad mēs apsvērsim visurgājēja montāžas soļus un apspriedīsim arī automašīnas vājās un stiprās puses.
Sākumā autore nolēma turpināt uzlabot gāzes-66 ietvaru jaunajām visurgājēja vajadzībām:
Būvniecības laikā rāmis bija jādara vairākas reizes. Sākotnēji tas tika pagarināts, uzdodot aizmugurējo daļu no cita L-90 cm rāmja. Tālāk tika atklāta līdzīga dizaina ievainojamība, vidējās ass universālā šuve darbojās lielā leņķī, un tas, savukārt, bieži sabojāja krustus un jautājums par ZMZ dzinēja nomaiņu ar dīzeļdzinēju kļuva steidzams. 1 HZ iekšējais pārnesums, bet tas ir garāks. Un, lai uzreiz atrisinātu šos jautājumus, autore no viena un tā paša L rāmja izgrieza rāmi starp motoru un razdatka un norādīja smailus gabalus. Rezultātā pārvietošanas korpuss tika pārbīdīts uz priekšu, un šī nobīde ļāva izlīdzināt balstiekārtas leņķi normālā darbības režīmā.
Visas šuves tika vārītas manuāli. No tā paša L -30 cm rāmja tika izgriezts rombs, kas tika uzlikts uz savienojuma un vārīts, gareniska šuve.
Pārvietošanas korpusa armatūra ir dzimtā, tā tika ņemta no rāmja ZiL-157, bet tā izmēram tas atbilst rāmim 66. Tika urbti urbumi, tika izgatavotas skrūves ar piezemējumu ar ieeju, kuras autors uzticamībai vienkārši metināja un pievilka ar diviem uzgriežņiem.
Starpposma balsts "cūka" un ZIL - 157.
Rāmja izmēri pēc šādām krāpšanām izrādījās diezgan lieli.
1200 mm no priekšējā kāta līdz sadalītāja kātiņam, 680 mm no sadalītāja līdz vidējās ass kātam, 2390 mm no priekšējā kāta līdz vidējās ass kātam.
Un šajā fotoattēlā jūs varat redzēt uzstādīto cilindru no Urāliem:
Tad autore sāka uzstādīt izplatītāju, kas tika pārņemts no vācu kombaina:
Detaļu savienošana notika līdzīgi: splains tika nogriezts no kombaina vārpstas un šķērssavienojuma no kardāna GAZ-66 un pēc tam vienkārši sametināts.
Nākamajā solī autore sāka uzstādīt stūres mehānismu.
šeit radās pirmā problēma: kronšteins, pie kura jaudas cilindrs ir piestiprināts pie gāzes-66, tiek piestiprināts pie reduktora ar trim skrūvēm, un Urāls cilindrs tos atslābina.
Tāpēc tika ņemti vēl divi iekavas kronšteinam par gāzi-66, novietoti aplī un nodēvēti, un autore no Urāliem metināja ausi zem pirksta.
Tad kronšteinā tika urbti konusa caurumi:
Uz skrūvēm sagriezti krekeri, kas ņemti no stūres bipod 66:
Nākamais solis autors nolēma sākt gatavot apavus savam visurgājējam.
Man bija jādomā ar diskiem, komponentiem; disks no GAZ-51 un K-700 tika ievietots viens otram, jo disks no gāzes-51 pleca balstās uz K-700 diska stiprinājumu. Pēc tam tika veikta šo divu disku izlīdzināšana un metināšana vienā. Ja svars nav kritisks, varat to atstāt. Tomēr autore nolēma sagremot. Lai to izdarītu, viņš atzīmēja vienādās daļās pa diska perimetru un sabīdīja metāla gabalus no dzirnaviņas dažādām pusēm, sagriežot no savienojuma ar GAZ disku līdz nosēšanās K-700. No kartona tika izgriezts sagriezta gabala trafarets. Un no mucas 200 litru jau ir izgriezts uz trafareta. Tad iegūto metāla fragmentu ievieto diskā un applaucē. Estētikai šuves ir noslīpētas. Pateicoties šādām autora veiktajām manipulācijām, diska svars tiek samazināts uz pusi no tā, kāds tas bija pēc divu disku - gas-51 un k-700 - sākotnējās metināšanas.
Šeit ir fotoattēli ar riteņiem, kas jau uzstādīti mašīnā:
Tagad apsveriet visurgājēja spēka agregātu:
Sākotnēji tika uzstādīts GAZ-53 dzinējs, taču neapšaubāmi dīzeļdzinējs ir nepieciešams smagajam visurgājējam. Dīzeļdegviela dod šādai mašīnai nepieciešamo vilci, ievērojami ietaupot degvielu (gan cenā, gan iztērētajā apjomā, lai segtu attālumu), taču noteikti ir mīnus dīzeļdzinēji - tas ir to ievērojamais svars. Un dzinēja TOYOTA 1HZ (4,2) svars ir ievērojams.
Motora raksturlielumi: V-4,2 135 l / s. Ar šo ierīci patēriņš uz ceļa ir aptuveni 18 litri, nelīdzenā reljefā apmēram 35 litri, motors joprojām ir vieglāks nekā D-245. Tajā nav elektronikas, kvēlsveču vadība tiek uzstādīta no traktora, dīzeļdegviela ir standarta, filtri ir no KAMAZ. Tika uzstādīts arī priekšsildītājs no 66. Visas asis tika izmantotas standarta no 66, bez papildu pārnesumkārbām, platums 2990, 66-2525, pagrieziena rādiuss, neskatoties uz šo garumu, ir diezgan pieņemams.
Pēc motora uzstādīšanas autors veica automašīnas pārbaudi, zemāk varat redzēt video, kur visurgājējs joprojām atrodas bez korpusa, bet jau ir ceļā.
Celtniecības pārbaudes video:
Testi parādīja automašīnu labajā pusē, tāpēc autors visurgājējam uzstādīja kabīni un rāmi zem kung. Zemāk redzamajos fotoattēlos redzamas detaļas uz kabīnes un rāmja stūriem:
Šajās fotogrāfijās ir iemūžināts kung izgatavošanas process:
Pēc tam autore ķērās pie iekšējās apdares:
Šādi izskatās vestibils:
Autore vietu starp rāmjiem aizpildīja ar montāžas putām:
Izmantots viens cilindrs.
Tad tika nolemts turpināt uzstādīt degvielas tvertnes:
Grīdas un apsildes uzstādīšana zem tā:
Zemāk redzamajos fotoattēlos jūs varat redzēt gatavo mašīnu, kā arī novērtēt kung jaudu:
Apkurei visurgājēja darbības laikā ziemā tika uzstādīta plīts:
Kā redzat, šī plīts ne tikai sasilda, bet arī kalpo ēdiena gatavošanai garos makšķerēšanas / medību braucienos:
Pūtējam ir regulējama vilce, tāpēc jūs to varat pat bloķēt naktī.
Aizmugurējo durvju dizains ir diezgan interesants:
Pateicoties šai pieejai, tiek uzlabota spēja ielādēt kungā, piemēram, autora sniega motociklu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Šī visurgājēja autors Igors Korbuts no Leshukonskoje ciema, Arhangeļskas apgabals.