Šajā rakstā jūs uzzināsit par visurgājēju ar nosaukumu HELMUT. Visurgājējs Tas bija iecerēts kā ļoti smags un spēcīgs, taču joprojām uz divu asu izkārtojuma, kas drīzāk nav raksturīgs šādiem izmēriem. Pat sākotnējā būvniecības posmā autors saprata savas automašīnas gigantiskos izmērus un cerēja saglabāt masu trīsarpus tonnu apjomā.
Būvniecības laikā radās problēmas ar motora elektroniku, kuras risināšanai autoram bija rūpīgi jāizpēta dokumentācija. Tika izmantota automātiskā pārnesumkārba, un tās dzesēšana tika realizēta caur siltummaini uz desmit metru vara caurules “aukstas” radiatora caurules, kas savīta spirālē un ievietota metāla korpusā (56 caurules), tāpēc vajadzētu būt pietiekami daudz dzesēšanas.
Būvniecības laikā tika izmantota šāda informācija:
1) Riteņi k-700
2) Sākotnēji tika uzstādīts 2 litru benzīna motors, bet tika aizstāts ar FD-42 Nisan dīzeļdegvielu, 4 cilindriem, 125 l / s pie 3200 apgriezieniem minūtē, kr. brīdis 30,5 kg * m.
3) Attiecīgi automātiskā pārnesumkārba ir aizstāta ar mehānisko.
4) Apšuvumam tika izmantota 8 mm saplāksnis un 1 mm bieza profilēta loksne.
Apsveriet visurgājēja montāžas darbības.
Sākumā autore metināja rāmi un arī uzstādīja komponentus:
Šajā attēlā ir redzama kompresora universālā šuve no labā riteņa piedziņas (diff ir bloķēts)
Pēc tam autore sāka vadīt visurgājēju.
Vietējais GUR pumpis:
Skats no kreisā priekšējā riteņa:
Pirmais testa brauciens:
Braucot sniegā līdz 1 metra augstumam, nav problēmu.
Šādam kolosam motors ir nedaudz vājš, trīs litri būtu izskatījušies piemērotāki. Paātrinājums līdz 50km / stundā, liels ātrums ievērojami ietekmē vadāmību.
Ar visurgājēja elektroniku nebija problēmu.
Šeit jūs varat redzēt kardāna ievadi pārnesumkārbā.
Pēc tam autors uzstādīja kompresoru un pabeidza gredzenu:
automašīnas rāmja uzstādīšanas darbi:
Uzstādīts siltummainis automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanai:
Šeit jūs varat redzēt automātiskās pārnesumkārbas vadības sviru:
Un šeit ir automātiskās pārnesumkārbas vilces atbalsta uzmava:
Tā iet vilces līkums pēc otrās atbalsta uzmavas:
Tāpēc tika nolemts savienot vilces un automātiskās pārnesumkārbas selektoru, un kopējais vilces garums bija apmēram četri metri:
Pēc tam tika veikts darbs pie vadītāja sēdekļa nomaiņas, tika uzstādīta hidrauliskā stūre, automātiskās pārnesumkārbas piedziņa un selektors, pedāļu bloks un uzstādīta pneimatiskā bremžu sistēma:
Trokšņa slāpētājam bija jābūt savītām, lai tas neizristu no rāmja sāniem:
Šeit ir redzams izplūdes sistēmas skats, kas uzstādīts regulārā vietā:
Pēdējais darbs pie dzesēšanas iekārtas uzstādīšanas:
Radiators tika ņemts no benzīna "Ural", bet ventilatori - no ārzemju automašīnām.
Pāris stundas tika veikts testa brauciens. Pārbaudes laikā tika pamanīti vairāki nelieli trūkumi: kaste automātiski neieslēdzas, jums jāstrādā ar selektoru, taču tas ir labojams;
sensors dzesēšanas ventilatora ieslēgšanai nav saderīgs ar datoru, taču ir divi ventilatori, un abus var piespiest ieslēgt;
bet ar kompresoru ir vairāk problēmu: uz kompresora vārpstas nav pilna laika spararata, jo pulsējošā momenta gadījumā ir klauvējums, jo piedziņā ir pretplūds, kas parādās katrā apgriezienā;
augstā kompresora veiktspējas dēļ spiediena regulators no Kamaz ir nestabils.
Lai labotu situāciju, plānots uzstādīt elektrisko kompresoru un kā galveno pārslēgšanas bremzi iedarbināt uz razdatka, kā arī apsvērt iespēju pneimatikai izmantot rezerves variantu. Lai gan principā labi darbojas arī dzinēja bremzēšana visurgājējam ar noteiktu masu.Dzesēšana darbojas pareizi, paātrinoties līdz maksimālajam ātrumam, automātiskajā transmisijā esošā eļļa nesasilda.
Pēc tam autore sāka uzstādīt salona jumtu un malas, 8 mm saplāksni un 1 mm profilētu loksni, kas savienota ar izplūdes kniedēm, izmantojot hermētiķi.
Visurgājēju apšuvuma darbi:
Mašīnas pārbaude ar ādu:
Tad autore iegādājās jaunu sirds Helmutam:
Motor FD-42 Nisan dīzeļdegviela, 4 cilindri, 125 l / s pie 3200 apgriezieniem minūtē, kr. brīdis 30,5 kg * m. Salikts ar manuālo pārnesumkārbu.
Attiecīgi sākās motora un pārnesumkārbas nomaiņas process:
Motoram ir divas siksnas katram ģeneratoram un gaisa kondicionieris. Šajā sakarā kompresoram bija jāuzstāda kastes izplūdes atloks, lēmumu attaisno fakts, ka pašam motoram nav pietiekami daudz vietas.
Gur un piedziņas piedziņa tiek veikta, izmantojot pārnesumu mehānismu.
Kvēlsveču vietā motoram ir nihroma rāmja dizains tieši ieplūdes kolektorā.
Atšķirībā no iepriekš uzstādītā dzinēja, šim pēc rūpnīcas nav nepieciešama jauda. Tāpēc tam nav ventilatoru, un dzesēšana tiek realizēta caur viskozu savienojuma sistēmu.
Viena no nedaudzajām šī pārnesumkārbas un motora saišķa dizaina modernizācijām bija spārnu pagarināšana, jo standarta, diemžēl, nav paredzēts 4 metru garumam.
Pēdējie darba posmi ar visurgājēju bija apkures uzstādīšana. Apkure ekspluatācijas ziemas periodā tiks veikta, pateicoties Webast krāsnīm, kuras autore uzstādīja divas uzreiz. Vinčai ir jāmaina arī elektronika, jo motoram nav 12 voltu startera. Webast plīts ugunsdrošības nolūkos neļauj uzstādīt parasto slēdzi 12-24v.
Šeit ir daži fotoattēli par motora konstrukcijas uzstādīšanu visurgājēja rāmim:
Šajā fotoattēlā skaidri redzams suspensijas darbs:
Gatavā apvidus auto fotoattēli:
Šī visurgājēja autors: Aleksandrs no Ust-Ilimskas, ar segvārdu "Stakanych".