Dots visurgājējs 6 līdz 6 būs paredzēti ērtai medību / makšķerēšanas piegādei ar iespēju pavadīt nakti tajā, ja nepieciešams, un tai vajadzētu būt līdzi arī ar visu nepieciešamo inventāru, ieročus, pārtikas piegāde un, protams, visnepieciešamākās rezerves daļas neparedzētiem bojājumiem.
Lai labāk izprastu visurgājēja iespējas, mēs apsvērsim to, kas tajā sākotnēji tika ielikts, tas ir, kādas vienības un konstrukcijas tika izmantotas būvniecības laikā:
1) Autore nolēma piegādāt riteņus no Urāliem, sānu sienas biezums pēc pīlinga bija 4 mm.
2) Tika izmantoti tilti no UAZ, kuri joprojām ir nedaudz izgaismoti.
3) Stūres kolonna no UAZ
4) visurgājēja rāmis tiks metināts neatkarīgi no kardāna caurules ar izmēriem 76 līdz 3.
5) priekšējās balstiekārtas statņi, ZIL-130 amortizatori un labības lauka atsperes (aizmugurē)
6) Iekšdedzes dzinējs no 2101. gada.
7) Pārnesumkārba no tā paša 2101
8) Gazelle stūres kolonna
Tagad mēs turpinām sīkāku visurgājēja būvniecības posmu analīzi.
Sākumā autore nolēma noraut riteņus no Urāliem. Sānos tika sagriezti 4 auklas slāņi, pēc kuriem sānu sienas biezums bija apmēram 4 mm.
Tad autore sāka gatavot tiltus no UAZ, proti, darbu, lai atvieglotu viņu svaru.
Pēc tam tika veikts darbs, lai pabeigtu stūres statni no UAZ, kas tiks izmantots šāda veida purvos.
Un šeit ir fotogrāfija ar jau uzstādītiem tiltiem uz rāmja, kas izgatavots no 76 pa 3 gimbal.
Tad tika nolemts sākt instalēt pārsūtīšanas lietu, zemāk esošajā attēlā parādīts, kā tas atradīsies rāmja iekšpusē. Es arī piebilstu, ka autors izveidos papildu trešo pīlāru, lai nodrošinātu visas struktūras uzticamību un nostiprināšanu.
Rāmja priekšpusē tika nolemts nedaudz sašaurināt:
Tika iegādāts arī ziedotājs VAZ 2101 formā ar dokumentiem motoram. Pirkums autoram izmaksāja apmēram 5000 rubļu.
Tā bija uzstādīta ar lodīti uz priekšējās ass zem A veida sviras.
Un tika nolemts padarīt transmisiju līdzīgu transmisijas dizainam no ZIL-157.
Tad autore no donora 2101 izņēma motoru, kā arī pārnesumkārbu.
Motora specifikācijas ir šādas:
Tilpums 1,2l, jauda 58,7 ZS pie 5600 apgr./min un 8,7 kg pie 3400 apgr./min
Autorei bija idejas tās modernizēšanai attiecībā uz urbumiem zem VAZ-2108 virzuļiem un dzinēja dezaktivēšanu benzīnam-80, kā arī griezes momenta samazināšanu ātruma ziņā.
Autore turpināja izmēģināt motora uzstādīšanu rāmja dizainā:
Tad tika noteikta piemērotākā uzstādīšanas vieta:
Pēdējais darbs pie priekšējās piekares:
Gazelle stūres statnis ir uzstādīts:
Šādi tiek realizēta visurgājēja stūrēšana:
Tad autore ķērās pie rāmja, uz kura atradīsies visurgājēja salona grīda.
Lai iegūtu vienu, bet garāku, tika savienoti divi kardāna savienojumi:
Apakšējās sviras ir piestiprinātas tiltam caur blokiem no UAZ (UAZ priekšējās atsperes balstiekārta).
Nākamais solis autors nokrāsoja rāmi un arī pilnībā samontēja līdzsvarotāju ar šķeldotājiem un ierobežotājiem. Turklāt tika uzstādīti visi piedziņas vārpstas un galvenie riteņi tika uzstādīti uz rāmja.
Zemāk ir skats uz visurgājēju, kas jau spēj vadīt transportlīdzekli, kā arī ar jau uzstādītu vadītāja sēdekli.
Visurgājēja svars attēlā redzamajā dizainā bija 1 tonna un 200 kilogrami, taču tas ir ļoti aptuvens aprēķins.
Pēc tam autors salonam pievienos rāmi, un tas palielinās struktūras stingrību, kas ievērojami ietekmēs tās uzticamību.
Šeit ir suspensijas ceļojuma foto:
Videoklipā demonstrēts apturēšanas darbs:
Pirmais darbs pie visurgājēja salona rāmja un tā kontūrām:
Autore uzstādīja dzinēja dzesēšanu, izmantojot radiatoru no UAZ (trīs rindas), un uzstādīja ventilatoru no Gazelle.
Lūk, kas notika, tikai bez durvīm un lūkas:
Runājot par durvīm, autore plāno likt tām izskatīties kā pilnam bruņuvestu durvju komplektam, tas ir, tās sastāvēs no divām pusēm, viena no tām atradīsies augšup, otra - lejā.
Nākamās izejas kopējais attālums bija apmēram 60 km, un tika iztērēti 10 litri degvielas, tas ir, patēriņš būs mazāks par 20 litriem uz simtu, kas ir diezgan labs šīs masas visurgājējam.
Pateicoties labam motoram, kā arī lieliskajai montāžai, kustība notiek pa meža netīrumu ceļiem, kas ir tas pats uz asfalta un darbojas ar ātrumu 45 km / h. Purvā un purvos 10 km / stundā.
Tātad masas palielinājumam nebija nozīmes motoram.
Un arī visurgājējs tika pārbaudīts virs ūdens. Šeit redzams visurgājējs pēc ūdens šķēršļu pārvarēšanas:
Un šeit jūs varat redzēt vadītāja darba vietu:
Video ar purva pārvarēšanu (šaušana notiek no visurgājēja jumta):
No turpmākajiem uzlabojumiem plānots uzstādīt divas pārnesumkārbas, jo aizmugurējā asī ir izciļņa bloķēšana. Un autore arī atzīmē, ka šim visurgājējam ir nepieciešami lielāki riteņi, nekā tiek uzstādīti tagad.
Tas tiek pamatots ar faktu, ka visurgājēja darbības vietā ir daudz mitrāju, un šauri riteņi sagriež purvu, kamēr tie plaši brauc.
Bet, neskatoties uz šiem trūkumiem, pieskrūvētā automašīna uzvedas labi.
Šeit ir video par kāpšanu trasē:
Pārslodzes dēļ pie izejas pirksts bija saliekts uz bumbiņas vidējā tilta.
Pēc tam autore nolēma noplēst visurgājēja riepas. Riepas tika ņemtas no VI-3.
Tika nolemts riteņus izgatavot četrās kārtās, zemāk ir pirmā riteņa attēls:
Salīdzinot ar iepriekšējiem, šie riteņi ir daudz plašāki un smagāki - 40 kg (Roberta 30 mm, ventiļi 40 mm platumā)
Šie ir jaunie visurgājēja riteņi.
Tāpēc balansiera plastmasas ieliktņu vietā tika izgatavotas pareizās ieliktņi:
Arī tehniskās apskates laikā tika pārvietota pārnesumkārba, kurai nebija redzamas nodiluma pazīmes, un tāpēc pārnesumkārbas dizains ir viens no labākajiem šajā visurgājējā.
Bet gultņi bija jānomaina.
Tika uzstādīta arī piecu ātrumu pārnesumkārba, un atbalsta stiprinājums tam tika pārveidots.
GVUT bremžu sistēma tika uzstādīta no gāzes-53 un puse no GTZ no gāzes-53 - sakarā ar to, ka iepriekšējās bremzes bija diezgan vājas šādai montāžai, pēc šīs sistēmas uzstādīšanas nebija problēmu ar bremzēm.
Un arī, lai ziemā nesasaltu, apkures sistēma no VAZ tika uzstādīta ar papildu sūkni, lai gan pat bez sūkņa motors perfekti sūknē plīti, un salonā tas ir diezgan karsts.
Joprojām ir izgatavots piekabe, uz ass ar rumbām no UAZ un atsperes balstiekārtu:
Autotransporta vilciena garums aizķeršanā bija 8 metri.
Pēc šiem uzlabojumiem visurgājējs uz ceļiem ir kļuvis nedaudz sliktāks, iemesls tam ir pārāk lielais svars un lielie riteņi, kuriem šī motora jauda vairs nav pietiekama. Īpaši smagi ceturtajā pārnesumā motors nepārsniedz 3000 apgr./min.
Tika veikti arī daži nelieli visurgājēja salona dizaina uzlabojumi.
Zemāk ir fotoattēli ar pilnībā pabeigtu apvidus automobili ar jaunu gumiju un krāsu, kā arī visurgājēja salonu:
Šī visurgājēja "Max" autors no NSO Kuibyshev.