Tālāk visurgājējs pārsteigs jūs ar tā patentspējas rādītājiem. Tā bāzes izmērs ir 3150, un visurgājēja sliežu ceļš ir aptuveni divi metri. Tas tika īpaši izgatavots tik ilgi, ka ir iespējams pēc iespējas pazemināt smaguma centru un sasniegt nepārspējamu mašīnas stabilitāti. Motors atrodas tikai trīs centimetru attālumā no rāmja. Šis visurgājējs var viegli kāpt pa jebkuru nogāzi, tā ierobežotība patenta dēļ ir tikai tad, ja baidās pats pilots. Visurgājēja klīrenss ir aptuveni 40 centimetru, kamēr tas ir vienāds visur no riteņa uz riteni.
Autore meklēja spiedienu līdz 0,2 un svaru līdz vienai tonnai, un tika nolemts arī izmantot lielāko daļu detaļu, neveicot to pārveidošanu, un ierobežot pagriešanās darbu skaitu līdz minimumam.
Šajā visurgājējā tika izmantotas šādas detaļas un materiāli:
1) Iekšdedzes dzinējs tika noņemts no automašīnas VAZ 2108
2) priekšējais un aizmugurējais plaukts no Niva.
3) no astoņām tika noņemtas arī priekšējās un aizmugurējās disku bremzes.
4) Tika izmantots vara radiators no gazeles.
5) balstiekārta tika realizēta uz GAZ-66 loksnēm.
6) Rāmja pašmetināšanai tika iesaistīta caurule no 60 līdz 40 apakšējā daļā un no 40 līdz 40 augšējā daļā.
7) Uzstādīta plīts no 2105. gada
Garā automašīna izrādījās kaut kur ap 4200 mm, platums bija 2 metri 45 centimetri, visurgājēja augstums ir vienāds ar 70 centimetriem. Ierīce spēj pārvietoties gan uz sauszemes, gan uz ūdens virsmas.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autors nolēma uzbūvēt rāmi, tas tika uzbūvēts ap motoru, lai precīzi redzētu struktūras platuma atbilstību:
Kā redzat, motors atradīsies gar rāmi un būs savienots ar RPM.
Autors mēģina noteikt sēdekļa un stūres rata atrašanās vietu:
Priekšējās ass atsperu montāža:
Šī mašīna ir aprīkota ar atsperu neatkarīgu balstiekārtu, kuras dizainu autors aizņēmās no Vitālija Mazurkeviča, kurš maz pazīstams automobiļu rūpniecības aprindās. Pirms nonākšanas pie līdzīga dizaina autors mēģināja sasmalcināt KRAZA loksni uz augšu, tomēr tika nolemts atteikties no līdzīgas idejas Mazurkeviča dizaina virzienā. Pavasara augšpusē tika izgatavoti lodīšu stiprinājumi. Tas tika piestiprināts ar riteņu skrūvēm no 2108. gada līdz attiecīgajiem atsperu caurumiem.
Kā jau rakstīts, autore patiesībā nav vēlējusies izmantot virpu biznesā, tāpēc 2108 vārpstas piedziņas konstrukcija, kā arī tāda paša diametra Lada universālā savienojuma dakša tika salikta, izmantojot parasto kamanu āmuru, metināšanu un dzirnaviņas.
Un šeit jūs varat skaidri redzēt priekšējā riteņa eņģu diagrammu:
Aizmugurējā pārnesumkārba ir redzama uz šī foto, nevis apgriezta otrādi.
Gatavs rāmis ar jau uzstādītiem riteņiem:
Sākumā tika nolemts nedaudz saīsināt auto no 3 metriem 15 centimetru no pamatnes garuma līdz 3 metriem, tas tika izdarīts, pārvietojot kabīni tuvāk motoram. Tad viņi vēl vairāk saīsinājās par 84 centimetriem līdz 2 metriem no aizmugures, tāpēc sliede tika izmesta un stumbri tika pagriezti par 180 grādiem ar bipodiem atpakaļ. Pēc tam notika stiprinājuma stiprinājums, vēl viens atspere, kura galā tika novietoti divi lodveida savienojumi. Faktiski visas šīs manipulācijas izraisīja diezgan izplatīts iemesls, kas pilnībā nav saistīts ar patentu. Bija tik grūti izvest automašīnas ārā garāža ar tādu rāmja garumu. Pēc saīsināšanas šī problēma pazuda, un tagad tā 1 reizi viegli iebrauc garāžā un iziet no tās.
Lai arī nedaudz par tālu ar priekšējo ritentiņu. Tas tika veikts 12-15 grādu leņķī, un, pagriežot stūri, nebija jāpieliek lielas pūles. Tāpēc tas tika veikts -5 grādos un vadības vieglums atgriezās pat bez jebkāda stūres pastiprinātāja. Turklāt, lai atvieglotu noformējumu, autorei bija vēlme atstāt tikai 1 atsperi virsū, taču bija spēcīgs sagrozījums un iedarbināšanas ar bremzēšanu efekts. Bet ar četrām atsperēm sagriešanās nav tik pamanāma, un to var atstāt novārtā.
Gullies autore nolēma ievietot pašbloķējumus. Kopumā profilētajam apgabalam Mazurkeviča balstiekārta ir nenovērtējams izgudrojums. Pateicoties viņai, bez lielām pūlēm ir iespējams piezvanīt uz nogāzes pat 45 grādu leņķī, un automašīna pat nejutīs šo aizspriedumu. Ir iespējams nomest kalnā pakausī kā pie sienas, kamēr automašīna sasalst 1 sekundi it kā nulles gravitācijas stāvoklī, un tad tā apgāžas un uzņem šķērsli. Zemāk ir video, vienā no tiem var redzēt, kā paātrinājuma laikā visi riteņi pagriezās no ceļa. tomēr balstiekārta nekādā veidā nebija bojāta.
Šeit mēs strādājam pie mašīnas oderes un rāmja, fotoattēlā parādīts durvju gatavošanas brīdis:
Šeit ir gatavas durvis:
Un šeit ir pilnībā pabeigta visurgājēja fotoattēli:
Šajos videoklipos jūs varat skaidri redzēt visurgājēja reljefa īpašības:
Automašīna uzvedas uz ledus šādi:
Kalnu brauciens:
Visurgājēju autors: Igors no Novosibirskas ar segvārdu "solomon".