Pašdarināts kāpurķēžu visurgājējs PARMA - Šis ir Maikla no Permas produkts. Viņš sāka ēka kopš 2012. gada janvāra un tagad visurgājējs Parma iziet cauri mūsu valsts purviem un neizbraucamiem ceļiem.
Visi dati ir ņemti no foruma vietnes , kur viņš dalās savā labākajā praksē un prasmēs ar segvārdu mishanya68.
Sākotnēji visurgājējam uzticētie uzdevumi.
Tehniskajās prasībās un vēlēšanās:
1. pārliecināta kustība uz Urāliem ar vidēja dziļuma un blīvuma sniegu.
2. ietilpība 2 cilvēki, plus 50-80 kg kravas.
3. Vismazāk, droši jāturas uz ūdens (galvenā makšķerēšanas un peldspējas izmantošana drošībai).
4. Sniegs un ledus galvenokārt tiek izmantoti 90%, pārējais ir rudens un pavasara sniegs ar dubļiem.
5. maksimālu gatavo sērijveida daļu un mezglu izmantošanu.
Saistībā ar šo projektu viņš atkārtoti lasīja tēmas vietnēs "Baseins", "Luntik", "Barsik" un "Yukon" - tie ir gatavi visurgājēji, kas aprakstīti vietnē . Liels paldies projektu autoriem par dalīšanos pieredzē, paraugpraksi un zīmējumiem, kurus viņi izmantoja.
Balstoties uz iepriekšējo celtnieku pieredzi, tika ieskicēts aptuvens dizains
1. ieslēdziet diferenciāli ar aizmugurējo asi, bet ielieciet cilindrisko.
2. Dzinējs ir 2 cilindru, Ķīnā ražots ar cilindra tilpumu 690 kubikmetri.
3. transmisija: jostas variators - pārnesumkārba no VAZ 5-pakāpju - aizmugurējā ass no VAZ.
4. Izmēri 2500x1750 mm.
Aizmugurējā ass ir ņemta no klasiskās "Lada". Riteņu vietā tiek izgatavoti ķēdes ratiņi (sliežu ceļa riteņi)
Tika izmantots staru kūlis. Pēc izjaukšanas, pēc tiešuma pārbaudes, es nogriezu lieko un nekavējoties notīrīju, notīrīju to ar ziedlapu apļiem ar graudiem 40. Pietiekami ātri tas izrādījās, 1,5–2 stundas viss, un tīrīšana aizņēma apmēram 30 minūtes .Taču šis laiks tiek ietaupīts metināšanai un krāsošanai.
Dzinējs ir izgatavots Ķīnā.
Norādījumu izgatavošanai ir izstrādāti rasējumi, kas piestiprināti pie sliežu lentes iekšējās malas un novērš sliežu nokļūšanu kustības un pagriezienu laikā.
Asis ass ir rūpnīcā.
Ass nopirka, atrodiet atšķirības! Tāpēc tika nolemts pamest rūpnīcas asis, bet ar gultņu nomaiņu.
Es nopirku jostas sliežu izgatavošanai gumijas izstrādājumu veikalā rūpnīcā Permā.
Tas ir iespējams sīkāk: kas ir "palielināta izturība" ??? Skaitļos.4 blīves ir labas, vai 12 mm nav daudz?
Lentes izturību rada blīves - pārējā ir gumija, kas pati par sevi nenes slodzi, BET aizsargā blīves no bojājumiem. Piemēram, es paņēmu vienu tā, lai tas būtu 3-4 mm vienā pusē (ārējais) un 1 mm otrā (iekšējā) pusē. Iekšpusē gandrīz nav gaidāmi bojājumi, un pārmērīgais biezums - liekais svars un nav mazs! Blīves - VIENMĒR ir vienāda biezuma - 1 mm., Pārējais to daudzums!
Pēc videomateriāla: es paņēmu 4 gab. ar garumu 6,5 m, platumu-150 mm, biezumu-8 mm, slāni-7. Izrādījās 10 tūkstoši rubļu.
Viņš sāka gatavot topošā visurgājēja rāmi. Kāds sauc rāmi, kāds - laivu, kāds - skeletu, un autors šo dizainu sauc par ķīli, jo visurgājējs ir vairāk piemērots peldēšanai.
Noapaļoti ķīļa priekšā, būtu jāuzlabo peldošā kvalitāte auto izgatavošana.
Tika nolemts izgatavot visurgājēju bez balansiera, jo tas ir paredzēts braukšanai ziemā, ceļi ir gludāki, konstrukcijas svars ir samazināts, un to ir tehniski vieglāk realizēt.
Rāmja montāža ar sliežu veltņiem abās pusēs, riteņi tiek izmantoti visbiežāk un visizplatītākajā ar R 13 no VAZ, zvaigznes apakšdaļa ir pacelta no grīdas par 350 mm, ritenis ar diametru 570 mm.
Sliežu sagatavošana sliežu izgatavošanai.
Montāžas plāksnes.
Urbšanas veidne.
Pabeigti caurumi uz konveijera lentēm sliežu izgatavošanai.
Caurumu urbšana atbilstoši modelim.
Montāža
Armatūra caurumu urbšanai gumijā saskaņā ar perforatoru metodi, bet nav nepieciešams sist ar perforatoru, tas tiek iesprausts urbšanas patronas un gumijas griezumā, tiek iegūti ļoti labi caurumi un piepūle ir mazāka.
Kā to izdarīt, varat apskatīt video.
Fotoattēls armatūru, kas iesprausta urbjpatrulā.
Fotoierīces spiediena plākšņu un saliektu plākšņu liekšanai.
Viens kāpurs ir gatavs.
Drošības pasākumi. Lai nesāpētu sist pret caurules galiem un netiktu saskrāpēts, labāk ir sevi aizsargāt, pat ar cimdiem.
Kāpurķēde der zobratam, visas sliedes ir kontaktā ar zobiem.
Skats no priekšpuses.
Stiepes mehānisms, kas izgatavots tā, lai abas slotas tiktu vilktas vienlaikus, šai metodei ir plusi un mīnusi. Plus, lielākais - vienāds kāpurķēžu blīvums, ar nosacījumu, ka ražošanas laikā sliedes ir vienādas un ir vienādi izstieptas, izpildes vienkāršība un slota ass uzticama montāža. Ievērojot šos nosacījumus, tiek nodrošināta braukšanas taisnība.
Mīnusi - slikts laivas blīvējums, jo slota vārpsta iet laivas iekšpusē, ja viens kāpurs ir izlidojis, tad, lai uzvilktu, ir atvieglinātas abas puses. Arī nepieciešamības gadījumā noņemt remontam.
Plāksnes spriegošanas mehānismu piestiprināšanai.
Izgriezumi un pastiprinātāji ir metināti.
Tilta stiprināšana.
Disku bremžu uzstādīšana uz tilta no VAZ, braucošo riteņu bremzēšanas dēļ visurgājējs brauciena laikā rotēs.
Virzieni sliežu ceļa iekšpusē augšējā līkumā gar suņa malām ir pagarināti par 9 mm, tas ir ar plāksnes platumu 40 mm, tērauda biezums ir 2,5 mm. tas ir ierobežojums presei ar 10 tonnu spēku.
Vadotnes ar iekšpusē metinātu plāksni stiprināšanai pie sliedēm.
Instruments virzošo plākšņu izgatavošanai, izmantojot presi.
Tas vadīs spriegošanas riteni.
Virzošā plāksne pieskaras bremžu šļūtenei no diska bremzēm uz ķēdes rata, tāpēc jāmaina bremžu šļūtenes un jāpieliek "Niva".
Ir pieļaujamas atstarpes starp vadotnēm sliežu ceļa caurbraukšanai pa sliedes ķēdes ratu.
Visas plāksnes ir sasmalcinātas un saliektas.
Kāpurķēde ir darbietilpīgākā un darbietilpīgākā visurgājēja daļa.
Kāpurim un zobratam vajadzētu mijiedarboties viens ar otru, netraucējot pie zvaigznes ieejas un izejas. Pārbaude veikta.
Noskatieties video.
Dzinēja uzstādīšana.
Sajūga un pārnesumkārbas uzstādīšana.
Kardāna uzstādīšana.
CVT uz motora skriemeļa. Transmisija, līdz šim tikai pozitīvi rezultāti, Kayurovsky CVT ļoti skaidri strādā ar ķīniešu motoru. Sākotnēji problēmas bija saistītas ar jostas atlaišanu tukšgaitā, bet pēc ogļhidrāta noregulēšanas viss normalizējās. Pilnībā ļauj griezties pie apmēram 1000-1100 motora apgriezieniem, iestatot ātrumu aptuveni 1500-1700 apgr./min. Tas ir pilnībā saspiests aptuveni 2500-2800 tilp.
Es nevarēju saprast, kāpēc pēc auss maksimālais ātrums bija mazāks par 3000 apgr./min., Tad es ieraudzīju, ka gāzes ierobežošanas skrūve ir pilnībā iesaiņota, ķīnieši acīmredzot savīti klusai ielaušanās brīdim, un arī pabeidzu vadības sviras.
Notika pirmā izlidošana. Pirmie iespaidi ir lieliski.
Tas, ko es teicu par diferenciālo rotāciju, nav pilnīgi taisnība. Ir brīži, par kuriem nedaudz vēlāk. Visurgājējs līdz šim izrādījās diezgan viegls un veikls.
Autors garāža rokas sakrīt vienā, izplešas 2 cilvēkos. Videoklipā virsma ir iesaiņota ar sniegu, pirmā un trešā gāzes pārvade, es ar vienu pirkstu nospiežu sviras, no zvaigznēm gandrīz nav trokšņu.
Viņš pabeidza darbu ar vadības ierīcēm (pārnesumu pārslēdzēju un gāzes piedziņu), kā arī izgatavoja universālo šarnīra aizsardzības rāmi. Veica nelielu ceļojumu. Tagad viss darbojas skaidri. Rīt es izdarīšu visu laivu metināšanai un krāsošanai.
Demontēts visurgājējs metināšanai un krāsošanai.
Pagriezts uz muguras.
Es applaucēju dibenu, bija malas un tos var krāsot.
Bikšturi ir uzstādīti.
Piedziņas vārpsta apvalka iekšpusē.
Apkaisīt malas un nokrāsot.
Krāsoja visu iekšā.
Ātr.kārba ārpusē ar eļļas iepildīšanas spraudni un diferenciāli.
Aizmugurējās daļas iekšējā odere ir gofrēta alumīnija loksne, 1,5 mm bieza, tas ir gofrēts alumīnijs. Viena puse ir gluda, otra ir gofrēta. Biezums ir no 0,5 mm līdz 5 mm. Tas atšķiras arī pēc alumīnija markas, viens ir ciets, saliek mārrutkus, otrs saliek mierīgi.
Tas ir šis 1,5 mm, loksnes izmaksas 1,2mh3m gandrīz 4t.r. Āda paņēma 2 loksnes.
Aptverot vnutryanka priekšējo daļu.
Nosedzot piedziņas vārpstu, iestatot pārnesumkārbas sviru.
Pārnesumkārbas apdare un pārnesumu pārslēgšanas uzkares stiprinājums.
Apšuvums ārpusē.
Sānu montāža.
Motora nodalījums
Motora pārsegs.
Vējstikla rāmis.
Gaisa ieplūdes un motora dzesēšanas caurums.
Viņš pabeidza kapuci un uzstādīja sēdekli.
Es uzstādīju gaismas un pieslēdzu.
Skaists vīrietis!
Sēdekļi pasažieriem.
Izlidošana
Sēdekļi ir gatavi.
Vadības sviras ir gatavas.
Uzstādīta degvielas tvertne.
Ir daudz videoklipu, ja kādam tas interesē, varat ielūkoties vietnē .Universālā kāpurķēdes Parma uzlabojumi turpināsies pēc ielaušanās un problēmu novēršanas. Un tagad mēs novēlam veiksmi visurgājējiem.