Šodien parādīsies jūsu tiesa, dārgie lasītāji kāpurķēžu visurgājējs Ivans Krasovskis no Maskavas pilsētas.
Forumā viņš runā ar segvārdu Verners.
Fotoattēlā redzēsim, kā mūsu visurgājējs par kauju rekonstrukciju Lielā Tēvijas kara laikā.
Kaujas transportlīdzekļa apkalpe.
Uzbrukuma brīdis.
Pārtraukums starp cīņām.
Viņi mūs skāra!
Tātad, kur tas viss sākās? Viss sākās ar iepriekšējo dizaineru pieredzes izpēti, bet tomēr tika nolemts iet savu ceļu.
Iepriekš ēka iestatiet šādus uzdevumus:
1) Piekabes vilkšana ar četrvietīgu laivu uz rezervuāru. (~ 1 KM)
2) Notīrīt sniegu uz vietas.
3) Pokatushki ziemā uz sasaluša rezervuāra.
4) Malkas pārvadāšana.
Starp instrumentiem ir:
1) Metināšanas invertors.
2) Urbj ķīniešu mašīnu.
3) dzirnaviņas, urbjmašīnas un sīkas lietas.
Galvenā prasība būvniecības laikā ir maksimāla dizaina vienkāršība, minimālais (ja iespējams) budžets, tirgū bieži sastopamo sastāvdaļu un mezglu izmantošana.
Pamats tika ņemts:
1) aizmugurējā ass no VAZ-2101.
2) Ātrumkārba (pārnesumkārba) VAZ 4 java.
3) standarta dzenskrūves vārpsta no automašīnas VAZ-2101 (penss).
4) Ķīnas Greenfield motors.
5) ķēdes un piedziņas mehānismus no motocikla IL.
6) Veltņi ir izgatavoti no diviem rūpnieciskiem riteņiem d = 250 mm.
7) Stieņi: 2 gabali uz vienas sniega motocikla puses, sniega vētra, zāģēta gar un sašūta.
8) Piedziņas ķēdes ratiņi ir izgatavoti no VAZ ar apzīmogotu disku ar metinātu piedziņas ķēdes ratu no 3 mm tērauda.
9) Rāmis ir metināts no caurules 50X50x2 mm.
10) Rāmis ir metināts no caurules 40X20x2 mm.
11) 50x50X3 mm leņķus izmanto arī kā nesošās konstrukcijas.
12) Pārbaudes periodam tika nopirkts motors ar 5,5 Zs jaudu ar automātisko sajūgu.
Nākotnē plānots uzstādīt 15 ZS motoru un Safari variatoru.
Izrādījās, kas notika.
Pārbaude. Skrējiens joprojām ir diezgan mazs (apmēram 5 km), ieskaitot pa sniegotu lauku, kāpurs nekad nav lidojis.
Galvenā problēma bija atšķirīga.
Sākumā tika iegādāti riteņi ratiņiem 330 x 50 mm uz lietās gumijas SR-2500.
Katra deklarētā kravnesība ir līdz 180 kg. Pēc 2 km nobraukšanas ar 3 riteņiem (no 20) gultņi pilnībā sabruka.
Uz cita riteņa metāla loka bija deformēta. Turklāt visi pārējie riteņi darbojas nevainojami.
Man ir aizdomas, ka tā ir ķīniešu laulība.
Es nolēmu atstāt šos riteņus tikai kā spriegotājus. Es uzstādīju 250 mm rūpnieciskos riteņus uz ratiņiem ar formētu gumiju, putekšņlapām un adatas veltnīšu gultni.
Pārbaude turpinās.
Secinājumi, dizaina izmaiņas un šādi braucieni.
Nepieciešams pasākums ir samazināt diametru. 250 mm ritenim ir liela kravnesība (līdz 200 kg), un to ir viegli iegādāties visur un lēti.
Šīs sērijas riteņi ar lielu diametru ir dārgāki un ir pieejami tikai pēc pasūtījuma.
Maskavā tos nevarēja atrast piegādātāju noliktavās.
SR-2500 riteņu bojājumi ir saistīti ar vairākiem faktoriem:
1) Zemas kvalitātes metāla vai rūpnīcas defekts. Visiem salauztajiem riteņiem gultnēs bija smiltis.
Ir nepieciešams rūpīgi apskatīt uzstādīšanu ... vai pirms uzstādīšanas veikt starpsienu ar tauku nomaiņu, tas ir, darīt visu pats un ar augstu kvalitāti.
2) Nepareiza riteņu gājiena uzstādīšana, nepareiza iestatīšana utt.
Zīmīgi, ka visi neizdevušies riteņi bija vai nu pirmie grozā, vai pēdējie. Viņi veica triecienu, vispirms virzoties uz priekšu vai atpakaļgaitā. Īpaši, pārvarot šķēršļus baļķa veidā, visurgājējs karājas uz priekšējiem un aizmugurējiem balstiem, viss svars nokrīt uz tiem, viņi to nevar izturēt.
Testa braucieni turpinājās un tika izdarīti secinājumi:
1) Riteņi ar riepām, kas izgatavotas no lietās gumijas, neiztur slodzes.
Uzstādot riteņu gultņus 103, situācija uzlabojās, bet, pārvarot nozīmīgus šķēršļus (kritušus kokus, lielus izciļņus un akmeņus), veltnis un spriegotājs sagrūž.
Metāls neiztur slodzi.
Risinājums: uzstādīt riteņus no motocikla Ural ar poliuretāna slāni, kas metināts uz pašas skices.
2) Nomainiet motoru ar jaudīgāku Lifan 15ls un atsakieties no centrbēdzes sajūga.
3) Instalējiet Safari variatoru.
4) metiniet jaunu rāmi.
5) Pievienojiet gumijas ieliktņus sliežu ceļa suņiem, lai samazinātu veltņu nodilumu.
Priekšā vēl ir daudz darba. Galvenās neatrisinātās problēmas:
1) Ir nepieciešams uzstādīt gultni uz reduktora vārpstas. Pagaidām nav vienkārša risinājuma. Tā kā ķēdes rats ir metināts pašā vārpstas malā.
2) Ir jānostiprina sliežu spriegotāja skrūves.
3) Pārvietojiet ātrumpārslēgu aizkulišu uz priekšu, jo pārnesumu pārslēgšana ir neērta. Padariet pārnesumu pārslēgšanu ērtu.
Darbs sākās, varētu teikt, pie jauna visurgājēja kāpurķēdes, ņemot vērā visas kļūdas un pilnveidojumus iepriekšējā versijā.
Par pamatu tiek ņemti jauni riteņi.
Jauna trase ar vadotnēm jaunam zobratam.
Ratiņi ir gatavi lietošanai.
Jaunas vadošās zvaigznes.
Piedziņas ass izlīdzināšana un izlīdzināšana, izlīdzināšanas pārbaude.
Korpuss atbalsta riteņu rāmī.
Hidrauliskās pastiprinātāja uzstādīšana bremzēs.
Piedziņas ass nostiprināšana.
Dzinēja uzstādīšana.
Viens kāpurs ir apģērbts, un piedziņas vārpsta ir pieskrūvēta.
Otrā kāpura sagatavošana.
Slinkuma spriegojuma sistma.
Sēdekļa platforma.
Sēdekļa sagatavošana.
Bremžu sistēmas savienošana.
Ķēdes rata stiprinājuma stiprināšana.
Variatora uzstādīšana.
Instalējiet ķēdes piedziņu.
Vadības sviru uzstādīšana.
Pirms ieskrieties.
Mēs iedarbinām motoru.
Motora ielaušanās.
Ieskriešanās balstiekārta.
Uz priekšu.
Ievadīšana pabeigta.
Steidzams ceļojums uz Maskavu.
Avārijas darbi saistībā ar bruņu korpusa, torņa un elektroinstalācijas uzstādīšanu, sagatavošanās cīņu rekonstrukcijai.
Un tad par karadarbību, kuru jūs jau zināt no šī raksta sākuma, par visurgājējiem no Maskavas Ivana Krasovska un viņa draugiem.