Cits pneimatiskā visurgājēja variants, ko sauc par Vogul. Šis vārds ir visurgājējs ņem no Vogulkas upes, uz kuras autors bieži uzturas. šī visurgājēja maksimālais ātrums uz pieņemama lielceļa var būt līdz 60 kilometriem stundā. Visurgājējs tika būvēts īpašiem apstākļiem un jo īpaši pārvietošanai pa mitrājiem, ziemas ceļu mežizstrādei ar nobraukumiem, neskatoties uz to, ka autora dzīvesvietas tuvumā nav īstu purvu, tāpēc visurgājēja peldošās īpašības nebija prioritāte. Mērķis joprojām bija radīt diezgan ērtu automašīnu braukšanai bezceļa apstākļos, kā arī ar iespēju tajā pavadīt nakti (automašīnai jābūt vismaz 2 piestātnēm) ar ilgtermiņa izbraukumiem medībām vai makšķerēšanai.
Par visurgājēja salikšanas galvenajiem komponentiem kļuva šādi komponenti un mehānismi:
1) šasija tika noņemta un modernizēta ar Suzuki Escudo
(Tas ir, tas ietver abus tiltus, pašu rāmi, pārnesumkārbu, stūres pastiprinātāju un, protams, universālos savienojumus).
2) Iekšdedzes dzinējs no Suzuki Alta, iesmidzināms trīscilindru, ar jaudu 54 zirgspēki.
3) Trīs ātrumu automātiskā pārnesumkārba tika noņemta no tā paša Suzuki.
4) Runājot par gumiju, Krazas riepas tika noņemtas un notīrītas, lai samazinātu svaru. (Rezultātā riteņa komplekta svars bija aptuveni 54 kilogrami)
Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie šī visurgājēja konstruēšanas posma. Sākumā mēs uzreiz norādām, kāpēc šoreiz autors nolēma visurgājēju uzbūvēt jau uz pabeigta rāmja un pats to neradīja.
Fakts ir tāds, ka šīs automašīnas autoram nav tik nopietnas pieredzes projektēšanā, tāpēc viņš uzskatīja, ka izmantot gatavu rūpnīcas versiju, kas ir pārbaudīta laikā, būtu daudz ticamāk nekā mēģināt montēt visurgājēja galveno konstrukcijas elementu patstāvīgi. Bet ziņošanai tika izmērīts rāmja profila izmērs tā vidējā daļā, un tas sasniedza apmēram 110 mm ar 50 mm.
Autors nolēma atteikties no vairākkārtējas tvertņu izmantošanas tālsatiksmes vilcieniem, tāpēc viņš izgatavoja automašīnas cisternas tilpumu 55 litrus, ar to pietiek gandrīz jebkuram šķirnes pārstāvim ar rezervi, savukārt tukšas cisternas svars nepārsniedz 20 kilogramus.
Kāpēc autore nolēma nekoncentrēties uz visurgājēja peldspēju? Visu nosaka teritorija, kurā darbosies visurgājējs, principā nav tik daudz vietu, kur varētu būt nepieciešams šķērsot (upes ir pārāk stāvas krasti, turklāt ir krustojumi, kas tiek izgriezti krācēs).
Kā jau minēts autoram, mobilitāte ir ļoti svarīga, tāpēc visurgājējam dažreiz ir jākalpo par mednieka mājām.
Tāpēc mēs pāriesim pie paša autora darbiem ar visurgājējiem un viņu fotogrāfijām.
Zemāk esošajā fotoattēlā varat redzēt modernizēto rāmi no Suzuki, tas bija nedaudz sašaurināts:
Un šeit ir pirmais ražotais disks.
Bez caurulēm zem uzliesmošanas. Bloķēšanas gredzeni tika mainīti. Konusa gredzeni 1,5 mm. Viņu masa ir 17 kilogrami.
Tad autors mēģināja izmēģināt tanku no MTZ. Pēc izmēra tas ir diezgan tuvu vietējai Suzuki degvielas tvertnei, taču tomēr bija nedaudz jāstrādā ar failu un jāslīpē daži stūri:
Pēc tam autore sāka darbu pie degvielas tvertnes uzpildes kakla metināšanas. Tad viņš nolēma uzstādīt benzīna sūkni un krāsot darbus:
Nākamais solis bija paša dzinēja uzstādīšana. Tajā pašā laikā tika izmēģināts instrumentu panelis, un tika sākts darbs pie automašīnas rāmja uzbūves:
tika nolemts sūkni noņemt no kompresora, kā arī pārtaisīt kronšteinu un uzstādīt sūkni hidrauliskajam stūres pastiprinātājam.
Diferenciālis, kas tika novirzīts uz pārnesumkārbu, tika pagatavots, un tas bija oriģināls, bet pārbūvēts nūjas piedziņa pie pārsūtīšanas korpusa. Diemžēl ar šo dizainu SHRUS no Alta piedzīvos dubultu slodzi, turklāt bez iespējas īslaicīgi atiestatīt.
Pēc pēdējā rāmja darba tika izmērīts attālums starp riteņiem, kas sasniedza aptuveni 1180. Maksimālais ārējais leņķis no riteņa griešanās centra bija 25 grādi. Rāmja platums bija 780, viss tika izdarīts tā, lai motors būtu stabilā stāvoklī un tas nebija pakļauts briesmām.
Pēc rāmja izgatavošanas tika veikts pēdējais darbs pie automašīnas rāmja. Visas šuves tika noņemtas. krāsošanas darbi ir veikti. Apvidus automašīnas spārni ir apšūti no cinkota tērauda. Un visurgājēja apakšējā daļa tika izgatavota no mitrumizturīga saplākšņa, kas ievērojami samazināja konstrukcijas svaru. Augšpusē tika nolemts savākt no trīsslāņu polikarbonāta 10 mm bieza.
Kā jūs pamanījāt dizainā, nav labo pasažieru durvju, jo autors savu iemeslu dēļ nolēma no tām atteikties, šajā daļā viņš nolēma noorganizēt pārtikas skapīti. Un ieeja būs kreisajā pusē vai caur avārijas aizmugurējo izeju.
Attiecībā uz visas struktūras svaru tas tiks sadalīts šādi:
1) šasijas svars būs mazāks par 400 kilogramiem
2) visi riteņi iznāk 200 kg
3) motors un pārnesumkārba 110 kg
4) tvertne, kas pilna ar 75 kg degvielas
5) apvalks + rāmis sver 100 kg
Tas ir, struktūras kopējā masa pārvietojas uz tonnu.
Pēc šiem darbiem tika pasūtīta un izgatavota frontālā daļa, metināts stikla rāmis un uzstādīts viss:
Galvenie riteņi bija apģērbti:
Kā mašīna izskatās galīgajā versijā:
Autore arī dalījās savos pozitīvajos iespaidos par visurgājēja darbību.
Šis modeli visurgājējam ir diezgan ērta vadība, kas ir salīdzināma ar parasto vieglo automašīnu ("viena roka uz stūres, otra - uz ceļa"). Milzīgs plus vadības ērtībai ir automātiskā pārnesumkārba. Šim visurgājējam ir arī ļoti laba dinamika. Pēc navigatora liecībām vidējais kustības ātrums pa meža joslu bija 10 km / h. Arī degvielas patēriņš ir diezgan mazs, pietiek ar degvielas tvertni ar lielu rezervi.
Tika izgatavoti jauni riteņi ar izmēru aptuveni 1300 * 580-24. Pēc tam turpināja mašīnas pārbaudi praksē.
Riepas tika ņemtas no IYAV-79 Belshin kombaina. Starp tiem ir atšķirība, ka tie ir daudz jaudīgāki. Fitnesa platums bija 25mm. Priekšējiem ir četri slāņi, bet aizmugurējiem - seši. Tāpēc tagad priekšējo riteņu svars ir 30 kg, bet aizmugurējo riteņu - apmēram četrdesmit.
Tagad šis visurgājējs var labi šķērsot upes.Lai gan atkal riepas tika uzstādītas nevis visurgājēja peldspējas iegūšanai, bet gan ērtākai pārvietošanai ziemā pa sniegu. Tā kā VI-3 šādos apstākļos joprojām izrādījās diezgan grūti. Lai arī peldspēja pavasarī, ņemot vērā plūdus, nekad nebūs lieka.
Tādējādi visurgājējs pārvietojas pa dubļiem:
Video kustība pa līdzenu netīrumu ceļu:
Upes formulēšana:
Tagad parunāsim par šī visurgājēja dizaina trūkumiem.
Ja nākamajā posmā tiks izlauzta tvertne, to mežā saremontēt būs diezgan grūti. Izmantojiet to pašu kannu, lai segtu attālumu līdz garāža, arī grūti realizējams, jo šeit ir uzstādīts augstspiediena sūknis un ir diezgan grūti to implantēt tvertnē.
Vēl viena šī visurgājēja vājā saite ir silumīna priekšējā ass, kā arī vāji CV savienojumi, kas slikti notur pat riteņus ar diametru 29. Tāpēc tilts, visticamāk, saplīst.
Turklāt, pērkot tiltus, autors tika brīdināts, ka viņi ieliek PM trofejā. Bet autore nolēma pieturēties pie glīta brauciena. Neskatoties uz to, uzdevumi un to izpildes nosacījumi ir nedaudz atšķirīgi nekā sacīkstes.
Tomēr pēc vairāku mēnešu darbības RPM joprojām bija iespējams iznīcināt.
Droši vien, kā jau teicu, ИЯВ-79 riepas ir lieliski piemērotas šai balstiekārtai. Tika nolemts vecās riepas pārinstalēt. Tika nomainīta arī priekšējā ass. Pēc tam visurgājējs atkal ieguva mobilitāti un iespēju to izmantot.
Mašīnas autors: Pāvels no Jekaterinburgas ar segvārdu "Kardan".