Interesanta mini visurgājēja versija, kur var izklaidēties. šoreiz visurgājējs savākti Rjazaņas reģionā. Biaksiālais visurgājējs 4 uz 4. Kādas ir visurgājēja īpašības? Pirmkārt, tas ir dabiski pārsteidzošs dizaina minimālisms, tā miniatūra. Arī visurgājējam ir neatkarīga balstiekārta uz visiem četriem riteņiem, kas patīk uz ceļa. Visurgājēja pamatne ir gara, zem 170 centimetriem, riteņi ir atvērti un ir stūres pastiprinātājs.
Un kādi materiāli tika izmantoti šī visurgājēja būvniecībā:
1) Sāksim ar riteņiem; šim visurgājējam ir uzstādīti pārveidotie riteņi no VI-3.
2) kameras tika ņemtas no il-76
3) ICE un Oka pārnesumkārba, protams, tāpat kā tas ir gandrīz visos visurgājēju modeļos ar metinātu diferenciāli.
4) tika izmantots arī 1 uz 1 ķēdes pārnesums ar ķēdes soli 25.
5) RPM tika noņemts no Niva attiecīgi gan aizmugurē, gan priekšā, un tika uzstādīts uz rāmja.
6) transmisijas bremzes ar suportiem no Okas.
Sīkāk mēs apsvērsim visurgājēja pakāpenisku montāžu.
Un tā, kā jau tika norādīts sarakstā, tika izmantoti riteņi no VI-3, lai gan būtībā tika izmantoti tikai to “subprodukti” un IL-76 kamera. Tas izskatīsies šādi:
Ja kādu interesē šo riteņu svars, es jūs informēju, ka sver disks, kas sver 17 kilogramus, āda ar mēbeļu skrūvēm un paplāksnēm, kuru svars ir mazāks par 23 kilogramiem, un kamera IL-76, kas sver 10 kilogramus.
Runājot par bultskrūvju piestiprināšanu, tas tika darīts līdzīgi: autore urbēja ādas ar urbi, ievietoja bultskrūves ar paplāksnēm, savērpa uzgriezni, nogrieza lieko daļu ar dzirnaviņām un metināja to, lai tās neizskrūvētu.
Riteņiem, no riepas pagriešanas, tiek uzstādīti piekaramie bloki, tāpēc riteņus var gandrīz pilnībā nolaist. Tas tika izveidots šādā veidā: četros cilindros katrā pusē tika piemetināti bloķēšanas gredzeni; šajos cilindros no iekšpuses tiek ievietotas skrūves ar metinātām paplāksnēm, bet tagad tās savukārt piesaista sēdekļa pārvalku pie bloķēšanas gredzeniem. Kaut kas tāds.
Šeit ir visurgājēja autora paskaidrojošs diagrammas zīmējums:
Ļaujiet jums netraucēt, ka uz riteņiem ir uzrakstīts skaitlis 1300. Faktiski riteņi ir tikai 1180 mm un, kā jūs varat redzēt fotoattēlā, bez protektora (lai gan nākotnē tas būs dabiski). APP svars bija nedaudz vairāk par 600 kg, tāpēc RPM nav problēmu un tas priecē.
SCRPM tika veikti ar nobīdes mehānismiem pretējā virzienā. pārvietošana bija nepieciešama, jo bez tā kardānvārpstas leņķi bija tuvu maksimālajam. Tāpēc, lai izvairītos no nevajadzīgas nevajadzīgas slodzes, tika nolemts izmantot šādu risinājumu:
Zemāk redzamajos fotoattēlos ir parādīta Siera (labās puses) un Niva (kreisās) iekšējās granātas salīdzinājums:
Un šeit ir ārpuse:
Sakarā ar to, ka Sierai ir statīvi, granāta izskatās daudz kompakta nekā Niva.
Pārnesumkārbas montāžas shēma ir šāda: pastiprināta pastāvīga ātruma savienojums ar 88. atdalītāju iet uz kārbu, tad nāk “nūja” 08, tad ārējais CV savienojums 08 ar dobu un applaucētu VAZ atloku.
Diferenciāļi tika bloķēti, metinot satelītu
Vērts arī īss reaktīvās piedziņas VAZ ar pašdarinātu stiprinājumu.
Tālāk ir ilustratīvas ilustrācijas:
Tad autore sāka apgriezt:
Šādi visurgājējs izskatās jau ar daļēju oderi, kā arī autore pievienoja maģistrāli, kas izgatavota no metāla sieta:
Izmēģinājuma sacīkstes ar visurgājēju:
Visurgājēja pagrieziena rādiuss ir aptuveni tāds pats kā parastajam Niva.
Šķēršļu pārvarēšana:
Visurgājēja darbības laikā tika nolemts pārveidot 1x1 ķēdes reduktoru ar ķēdes soli no 25,4 līdz 1,25 un ķēdi ar 19,05.
Kontroles svēršana uzrādīja 760 kilogramu masu, es gribētu to ņemt vieglāk, bet arī diezgan labi:
Darbinot visurgājēju ziemas sezonā, tika atklāti vairāki šīs mašīnas trūkumi un vairākas priekšrocības.
Diemžēl viens no mašīnas trūkumiem izrādījās ķēdes pārnesums, tas salauza pilnīgi jaunu ķēdi, tāpēc tika uzstādīts Niva pārneses korpuss, tas fiksēja situāciju. Nekādi citi bojājumi netika novēroti.
Kopumā tika apbraukti aptuveni 800 kilometri no visurgājēja un atkarībā no maršruta stāvokļa tika konstatēts degvielas patēriņš no 10 litriem līdz 25 uz 100 kilometriem.
Visurgājējs pārsteidzoši viegli pārvarēja lielo sniegu un jutās pārliecināts par 40–60 dzīvsudraba līmeni.
Lai to izdarītu, pietika tikai ieslēgt apakšējo pārnesumu uz razdatka un ieslēgt 1. vai 2. pārnesumu (atkal tas ir atkarīgs no sniega stāvokļa un dziļuma), iesūkšanas pogu uz sevi un automātisko pārnesumkārbu pārliecinoši rāpo uz priekšu.
Ir arī svarīgi atzīmēt, ka temperatūrā -30 grādi Gora eļļa divreiz tika izspiesta no tvertnes (kastrolis).
Potovs, autors nolēma pabeigt kabīnes celtniecību, lai pasargātu vadītāju no vēja / lietus.
Nav grūts veids, kā laivu transportēt makšķerēšanai:
Pēdējais darbs ar kabīnes ādu:
Visurgājēja ar segvārdu "Samopal" radītājs no Rjazaņas reģiona.