Es jūsu uzmanībai piedāvāju vēl vienu interesantu modeli visurgājējs ar trim asīm. Un tā visurgājējs sešriteņu masa būs līdz divām tonnām, tā ir daudz smagāka par visurgājēju, kas tika uzskatīts par pēdējo reizi.
Rezerves daļu elementi, mehānismi, ko izmanto šī trīsriteņu visurgājēja modeļa konstruēšanā:
1) Iekšdedzes dzinējs tika ņemts no Toyota.
2) Priekšējā ass tika ņemta no Gazelle, bet aizmugurējo un vidējo, tika nolemts noņemt no Sable.
3) Rāmis tika ņemts no Oise.
4) Pārvades kārba, ko izmanto no Gas-66
5) Piekare tika izgatavota A formas formā uz atsperēm un svirām.
6) Riepām bija Trekol izmēri no 1300 līdz 600.
Ļaujiet mums pakavēties pie visurgājēja uzbūves.
Šeit ir foto no pirmajām tilta izmaiņām no gazeles:
tilta garums bija 1900 mm, ja to mēra ar blakus esošiem diskiem. Zemāk ir parādīta starplikas fotogrāfija, tilta krājums tika izgatavots uz virpas un pielāgots konstrukcijas elementiem:
Un šeit jūs varat redzēt pastiprinātu rumbu, kā jūs varat pateikt, ka virpotājs centās visu iespējamo:
Iesim mazliet uz priekšu.
Riteņu regulēšana un uzstādīšana uz metināta rāmja un uzstādītiem tiltiem:
Un šeit ir pats rāmis:
Rāmis tika izgatavots no profila caurules, kuras izmērs ir 10 x 10 centimetri un biezums 4 mm. tērauda klase st2. Rāmja salikšanas laikā caurule tika sagriezta ar plazmas griezēju un izrādījās 60 x 100 mm, un pastiprinātājs tika metināts no 3. pakāpes tērauda un 32 mm bieza kā uz UAZ rāmja. Pēc tam rāmis tika piestiprināts ar profilu aizmugurējās ass sasituma vietā. Ir UAZ, kura profila izmērs ir 60 uz 100 mm. Ietriecās rāmī ar rombu. Pēc metināšanas virspusē tika uzlikts 4 mm biezs pārklājums. Un nav precīzi zināms rāmja pagarinātās dūri garums.
Šajos fotoattēlos skaidri redzami balstiekārtas elementi:
Šeit jūs varat redzēt priekšējo asi un hidraulisko cilindru:
Starp citu, es gribētu rakstīt atsevišķi par pārsūtīšanas lietu. Tas tika izmantots no Gas-66, bet ass uz priekšējās ass ir iegarena. Lai gan patiesībā tas bija tikai no jauna izstrādāts. Šī ass vada visurgājēja vidējo tiltu.
Kas attiecas uz hidraulisko cilindru, stūres hidrauliskais cilindrs no Amerikas uzņēmuma PSC. Šī cilindra modeļa īpašība ir caurspīdīgais stienis, un komplektā bija iekļauti arī divi stūres stieņu pavedieni un divi lodīšu pavedieni. Šis cilindrs tiek ražots tikai visurgājēju un džipu modernizēšanai, kuriem tie ir uzstādīti standarta stūres nomaiņai.
Tilti no Gazeles tika izmantoti vairāku iemeslu dēļ.Viens no tiem ir praksē pierādīta šī dizaina tiltu uzticamība. Un ļoti svarīgs ir arī tiltu platums. Lai arī sākumā autore vēlējās izmantot Toyota tiltus, viņu cenas veica korekcijas plānos. Turklāt šie tilti pēc masas ir tieši tādi paši kā Toyota.Par tiltu izmēriem mēs varam teikt, ka priekšējais ir 190 centimetru plats un vidējais ir tikai 180 centimetri, tāpēc tika nolemts kompensēt atšķirību, uzstādot Trekol diskus ar atšķirīgu atkāpšanos attiecīgi 22 un 28 centimetrus.
Automašīnu riteņu tuvplāns:
Pēc autora teiktā, korpusa metināšanai tika ņemti 150 kilogrami metāla.
Un šeit ir šī pati priekšējā A-svira:
Visurgājēju āda sāk parādīties:
Un atkal - neparasts risinājums: ir uzstādīta hidrauliskās eļļas tilpuma stūres eļļas tvertne un viens radiators.
piekaramais tilts:
Zemāk esošajā fotoattēlā varat apsvērt šo diagrammu:
Un šajā attēlā jūs varat redzēt automātisko pārnesumkārbu un rvd:
arī tās skats labajā pusē:
Galīgais darbs pie automašīnas ādas:
Un šeit ir gatavā visurgājēja fotoattēls:
precīzāk, viņš ir gatavs par 90 procentiem, jo pēc pirmā brauciena puskilometra laikā tika atklāti nopietni pārnešanas gadījuma no gāzes-66 dizaina trūkumi, kā arī automātiskās pārnesumkārbas dzesēšana. Saskaņā ar jau iedibināto tradīciju visurgājēja masas parametri, protams, tika pārsniegti, kaut arī ne tik daudz, tikai par 100 kilogramiem. Tas ir, visurgājējs izrādījās 2 vesels svars, viena tonnas desmitdaļa.
Vairāk fotoattēlu par visurgājēju ar gatavu kungu:
Un šeit ir skats no iekšpuses:
Tas atgādina salonu Gaz-66, trūkst tikai nodalījuma starp kung un salonu. Un soliņi sānos ir tieši vienādi, un izmērs der.
Noslēgumā es vēlētos atzīmēt dažas dizaina iezīmes.
Attālums no pārneses korpusa līdz aizmugurējai asij ir diezgan liels, kardāns no pārneses korpusa apmēram 62 centimetrus garš iet uz starpposma balstu ar kardānu, kas ir apmēram 120 centimetrus garš, līdz aizmugurējai asij, starpposma balsts ir izgatavots caurules formā ar tajā esošu roku, kas nolaižas zem blīvēm un gultņiem, tā ir vārpsta. Pats balsts ir pieskrūvēts pie rāmja šķērssijas, rullīšu gultņi tiek regulēti ar paplāksnēm, ārvalstu ražotāja smērviela ir zila. Ar rūpnīcas piedziņas vārpstām ar starpposma balstu pat nevar mēģināt eksperimentēt, jo tās neiztur un pagriež balstu.
Runājot par pārnesumkārbu, pēc vairākiem testa braucieniem tā sāka sakarst mazāk un vidējais patēriņš nedaudz samazinājās, bet, ja sniegā pārvietojaties 60–70 centimetrus augstu, un pat ar 6-7 cilvēku slodzi, temperatūra sasniedz pat 120 grādi braukšanas režīmā 2, un, pārejot uz L režīmu, temperatūra nokrītas līdz pieņemamiem 60-70 grādiem. Tomēr ātrums šajā režīmā ir pārāk mazs, burtiski ložņājošs. Tāpēc nākotnē ir pilnīgi iespējams pārslēgties uz manuālo pārnesumkārbu, nevis automātisko. Autore tikai guļ, sverot 60 kilogramus, ieskaitot sajūgu. Un visi mehānismi kopumā būs mazāki par 80 kilogramiem, tāpēc svara atšķirība ir par labu mehānikai. Kaut arī automātiskās pārnesumkārbas darbība ir vienkārša. Šī iemesla dēļ tika nolemts vienkārši atjaunot automātisko pārnesumkārbu, lai to stiprinātu, atvērt hidraulisko transformatoru un pārbaudīt tā darbību (varbūt tajā slēpjas pārkaršanas problēma). Un, ja jums izdosies novērst problēmu, mašīna, protams, tiks atstāta.
Un tika uzstādīta plīts "katliņu plīts":
