Vēl viena interesanta iespēja ir visu riteņu piedziņa 4x4 visurgājējs, šoreiz no Maskavas apgabala.
Būvniecība Pēc autora domām, šī vienība ilga aptuveni divus gadus, taču darbs pie mašīnas joprojām turpinās.
Autors sāka būvēt šo automašīnu, kad viņš bija skolā, un 2004. gadā viņš jau veica pirmo testa braucienu Maskavas garāžu kooperatīvos. Pēc sava pirkšanas garāža, autore iegādājās motoru no CPD un uzstādīja uz visurgājējs.
Interesants fakts: Kopš celtniecības sākuma autors MSTU MAMI absolvēšanas projektā iesaistījās visurgājējā.
Kas tika izmantots šī pašpiedziņas pistoles būvniecībā, kādas detaļas un daļas:
1) Iekšdedzes dzinējs, kā jau minēts, tika uzstādīts no CPD ar trīsvārpstu pārnesumkārbu.
2) Ģenerators tika ņemts no parastā maskavietes 2140
3) Filtrs tika izvēlēts no klasiskā VAZ modeļa
4) Būvējot rāmja karkasu, tika izmantota profila caurule no 60 līdz 80 izmēriem, kā rezultātā rāmja garums bija aptuveni 3 metri.
5) Arī no tā paša maskavieša 2140 atsperes tika pārvilktas gan priekšā, gan aizmugurē.
6) Aizmugurējā un priekšējā ass tika ņemta no UAZ, un, skatoties uz priekšu, teikšu, ka aizmugure tika pastiprināta ar tārpu pašbloķētāju.
7) Viena no modernizācijas mikroshēmām ir ievērojami saīsinātā kardāna transmisija, gandrīz līdz robežai.
8) Sākotnējā kursā no UAZ pārnesumkārbas tika uzbūvēta izvēles vārpsta. Starp citu, es tūlīt paskaidrošu, ka transmisija no motora uz vārpstu ir ķēde, faktiski viena līdz otra.
9) Visurgājēja projektēšanā tika izmantots arī Mercedes un Ford elektriskais degvielas sūknis, un sūknis tika ņemts zema spiediena motoriem, kas īpaši paredzēti karburatora dzinējiem. Tika veikts arī rezerves vārsts un atgriešanās degvielas tvertnē, tas tika darīts, lai samazinātu paša sūkņa slodzi.
10) Nu, kur ir visurgājējs bez vinčas, un šeit to nevarētu izdarīt. Tika izmantota Taiga ELA-2500 markas vinča.
Un tā mēs analizēsim fotogrāfijās šī pašgājēja pistoles montāžas un izgatavošanas posmus, apspriedīsim, ar kādām grūtībām autors saskārās, kādi risinājumi tika atrasti, lai apietu tos.
Sākumā īsi par montāžas posmiem.
šeit var redzēt, ka autore neizmantoja gatavus dizainus, bet pats izgatavoja metinājumu.
Zemāk tiks parādīti autora lēmumi par pārejas mezglu uz UAZ razdatka:
Šeit ir uzstādīšanai sagatavots motors:
dzenskrūves vārpstas foto:
Diferenciālās metināšanas darbi:
Starp citu, izmantojot šo pieeju metināšanai, mašīnas uzvedībā uz ceļiem bija trūkumi, tāpēc diferenciālais sliežu ceļš tiks brūvēts nedaudz savādāk, turklāt darbība notiks rūpnīcā, attiecīgi, tiks fiksēts arī iepriekš minētais diferenciālis. Bet tas viss ir tikai darbs pie mašīnas optimizācijas, palielinot tās drošības un uzticamības robežu.
Šeit ir koriģētās diferenciācijas fotoattēls:
Bet zemāk redzamajā attēlā ir tāda dizaina skice, kura nav prasīga attiecībā uz kabeļa savienojumu:
Tūlīt redzams darbs pie rāmja, motora un kardāna uzstādīšana:
Starp citu, pievērsiet uzmanību motora slīpumam, tas ir apmēram 30 grādi pret aizmugurējo asi.
SHRUS bija plānots veikt arī ar 30% slīpumu, taču sākotnējos aprēķinos bija neliela kļūda, tāpēc tika nolemts atstāt to tādu, kāds tas ir (tas neietekmēs automašīnas braukšanas īpašības):
Kā jūs droši vien jau uzminējāt, brošūra ir salocīta 30% leņķī un dod priekšstatu par SHRUS instalācijas ģeometrijas neatbilstību.
Tad tika uzstādīts radiators:
Un tas ir montāžas starpposms.
Šajā fotoattēlā jūs varat redzēt rāmja montāžu, kā jau minēts, tas tika izgatavots no profila caurules.
Tad autore sāka darbu pie automašīnas salona. proti, tika uzstādīta plīts, pedāļi, kā arī Oka panelis:
Atgādina klasiku modeli 60. gadu automašīna gatava.
Gandrīz pabeigta automašīna:
Un šeit ir vinčas uzstādīšanas posmu fotoattēli:
Bet visurgājējs tiek parādīts tuvplānā:
jūs nevarat uzminēt uzreiz, bet šī pašgājēja pistoles korpuss ir izjaukta acs:
Autore turpināja pamanīt, ka ar lielu ātrumu, pat ar labu segumu, tas joprojām satricina pārsūtīšanas lietu, iemesls, pēc autora domām, ir nepareizi salikts un samontēts krusts. Tāpēc visurgājējs joprojām tiek pabeigts, jo ir nepieciešams stiept brilles ar savācēju, jo krusts diezgan viegli staigā vienā virzienā (lai arī autors to neņēma pa gabalu), bet otrā virzienā tas ir stingri (tas vienkārši tika mainīts un demontēts). Tas ir, izrādās, viņš to izvilka.
Vēl viens no trūkumiem var atšķirt, ka pati piedziņas vārpsta nav pilnībā tieši izgatavota (tas tikko notika). Tas ir, tas ir nedaudz greizs, lai arī ar to joprojām ir iespējams braukt, taču labāk to dabiski mainīt un vienmērīgi samaļ. Un tomēr ar šādu paņēmienu ir kluss un nav bīstami braukt, pat ātri. Tāpēc visurgājējs ir gatavs 100% izmantošanai.
Un trūkumi tikai nedaudz ietekmē braukšanas komfortu. Starp citu, visurgājējs nerada troksni jau no pirmās palaišanas sekundes. Kaut arī SHRUS joprojām sāka sprēgāt, bet tikai starta brīžos, labi braucot vai braucot pāri izciļņiem, tas nedaudz saraustās uz priekšu un atpakaļ spriegošanas un ripošanas režīmā, un šādu atkārtojumu biežums ir ļoti augsts. Un tomēr šie trūkumi, tikai trūkumi. Pats visurgājējs ir lielisks, un tam ir lieliskas braukšanas īpašības. Tiks veikta autora revīzija, un visbeidzot trūkumi tiks novērsti.
Galu galā, bultskrūves, kas tiek piegādātas ar iekšējo sešstūri 12.9, no šejienes jau ir skaidrs, kurš kardāna izmērs ir nepieciešams.
Šeit ir mašīna, kuru Dmitrijs ieguva no Maskavas apgabala ar segvārdu Dimas.