Šeit ir tik neparasts un pielāgots dizains visurgājējs izveidojis ChipaLensk. Kā redzat fotoattēlā, visurgājējs ir diezgan liels, salikts uz GAZ-66 bāzes, stūres kabīne ir veidota no standarta NIVA priekšējās puses.
Galvenās rezerves daļas, kuras tika izmantotas šī giganta celtniecībā:
1) Kā jau minēts, visurgājēja pamats ir gāze-66, kas nozīmē, ka no tā tiek ņemts rāmis un tilti.
2) Iekšdedzes dzinējs tika aizgūts no Nissan Atlas, QD32 dzinēja darba nosaukuma.
3) Arī no Nissan tika ņemts un pārnesumkārba.
4) Stūres kolonna tika piegādāta no tā paša Gas-66 (precīzāk, maisījums tika piegādāts no Kazahstānas no Nissan un no gāzes -66)
5) T-150 riteņi tika izmantoti, autore visu pieņēma maksimāli!
6) Izmantotā Niva ķermeņa daļa kā nākotnes visurgājēja kabīne.
Šeit ir redzams automašīnas priekšējais skats:
Piekrītat diezgan iespaidīgi?
Šis ir visurgājēja sānskats būvniecības laikā:
Sākumā īsi par paveikto.
Balstoties uz gāzi, 66 tika atslābinātas. Tika arī nomainītas bremzes: vecās tika izmestas, to vietā tika uzlikts to montāžas dzinējspēks, kā arī suports no klasiskās Lada. Tad viņi uzstādīja Niva lietu salona formā visurgājējam, un tika piegādāti T-150 riteņi.
Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie montāžas posmiem un apsveriet tos sīkāk.
Atsperes tika atvieglotas tāpēc, ka dažas loksnes tika noņemtas. Precīzāk sakot, divas loksnes tika demontētas priekšpusē, bet trīs - aizmugurē.
Protams, tas var ietekmēt uzticamību, tas ir, var parādīties tilta S klase, un tas, savukārt, palielinās krustu un kardāna slodzi. Bet testos viss izdevās, un līdz šim sūdzību nav bijis. Pretējā gadījumā konfiscētās loksnes tiks pievienotas atpakaļ.
Nu, ar atsperēm es domāju, ka viss ir skaidrs, tagad apsveriet motoru:
Tātad, tika uzstādīts šāds iekšdedzes dzinējs: līnijas četru cilindru dīzeļdegviela, tās tilpums ir trīs un divas litra desmitdaļas, atmosfēras, 110 ZS Iesmidzināšanas sūknis vienkāršs, bez elektronikas.
Runājot par gaz-66 pārsūtīšanas lietu, tā sevi neliecināja par labāko uzticamības pusi, būtu jauki izmantot ZIL 157 (tie ir lieliski saderīgi), bet diemžēl tas nebija pieejams.
Tas arī tika nobīdīts atpakaļ par 20 centimetriem PK66 traversa, un aizmugurējā dzenskrūves ass tika saīsināta. Priekšējā daļa nāca no vecās rievas. Darbs ar traversu bija nepieciešams tā iemesla dēļ, ka "monobloks" no Nissan ir pārāk garš.
Tika izgatavoti arī stiprinājumi motora uzstādīšanai.
Šajā fotoattēlā ir parādīts tikai Nissan RK aizmugures stiprinājuma punkts.
Starpposma kardāns lieliski der ZIL 157, pat netraucējot tā dizainu.
Un šeit jūs varat redzēt stūrēšanu arī no ZiLka, lai gan šajā gadījumā man vajadzēja nedaudz saīsināt bipod. Tika saīsināts arī attiecīgi Gaza-66 vilces spēks:
Mums jāapsver arī veids, kā Niva korpusu piestiprināt pie rāmja no gāzes-66:
Tās stiprinājums atrodas trīs dažādos punktos. Tas tika novietots priekšpusē ar sānu locekļiem zem rāmja, tika novietoti un urbti motora stiprinājumi no Niva, tika izmantotas M12 skrūves. Aizmugurē viens balsts nokrita uz PK66 sijas, viens atradās vidū.
Es arī gribētu paskaidrot par bremzēm. vai drīzāk, viņu darbs šajā vienībā. Tur, diemžēl, bija problēmas, iespējams, saistītas ar aizmugures ķēdes spraudni (varbūt tur nav iesūknēts gaiss), tajā esošais bremžu šķidrums neļauj kustēties priekšējās ķēdes virzienam. Un tas var ietekmēt priekšējās un aizmugurējās ass slodzes atkarībā no kustības. Šī iemesla dēļ tika nolemts braukt uz priekšējo asi, tas ļaus apslāpētajai ķēdei.
Runājot par bremžu ķēdi, tas izskatās apmēram šādi:
Bet spole ar spoli un balonu no gāzes-66:
Smagā visurgājēja pabeigtā versija izskatās šādi:
Viņi arī uzlika vinču, tā tas bija! Vinča ir šāda:
Noslēgumā es vēlētos piebilst, ka, neskatoties uz mazo jaudu, motors ir ļoti apmierināts ar zemu degvielas patēriņu, lai arī tam nav pietiekamas vilces uz kalnu ceļa.
Šī smagā visurgājēja radītājs ir ChipaLensk.