Iedvesmojoties no Discovery šova “American Chopper” un redzot, kā mani kaimiņi brauc ar saviem sniega motocikliem, es nolēmu izveidot traku motocikla ar pedāli darbināma motocikla un sniega motocikla kombināciju. Es projektēju un izgatavoju šo velosipēdu trīs nedēļu laikā, izmantojot informāciju par trīs salauztiem velosipēdu, tērauda caurules un leņķa profils, kā arī kāpurķēžu trase no 1990. gada vecā Polaris sniega motocikla.
Tas ir jautrs veids, kā atbrīvoties no vecajām detaļām. motocikli, radot no viņiem pilnīgi jaunu automašīnu. Rezultātā iegūtais 2 metru skaists ir kaut kas! Velosipēdu, motociklu un sniega motociklu detaļu apvienošana vienā automašīnā ir vēl viens piedzīvojums!
Galvenie projektā iesaistītie instrumenti ir MIG metināšanas iekārta un parastais zāģis, kā arī standarta atslēgu un skrūvgriežu komplekts. Šī ir lieliska meistarklase pašmāju velosipēdu vai sniega motociklu cienītājiem, kuriem apkārt ir pāris nevajadzīgas “vecas sievietes”, izmantoti materiāli un mazliet brīva laika.
1. solis: padomājiet par iekšpusi
Pēc tam, kad vienuviet ir samontēti nepieciešamie instrumenti, rezerves daļas un pēc iespējas vairāk velosipēdu, sāciet domāt par sava kāpurķēdes ceļa un velosipēda rāmja sakārtošanas veidu. Bērnu kalnu velosipēdi ar 20 collu malu lieliski iederas sniega motocikla traktā, un reljefās riepas stingri atrodas spraugā, kur vajadzētu atrasties ķēdes pārnesumam. Es atklāju, ka ierobežotā telpa trases iekšpusē ir labāka trīsriteņu konfigurācijai nekā četrriteņu.
Sāciet ar divu velosipēdu demontāžu, lai saliktu topošā sniega motocikla iekšpusi. Izjauciet lielos pie rāmja ar pedāļiem. sagrieziet rāmjus tā, lai tie labi ietilptu sliežu ceļa iekšpusē un netraucētu rotāciju. Kadri kāpurķēdes iekšpusē būs paralēli viens otram.
Abi rāmji ir jāsavieno kopā, metinot papildu rāmja apakšējo un augšējo spalvu ar divriteņu rāmja iekšpusi. Arī trešajam ritenim ir cieši jāpieliek starp sliežu ceļu. Metinot rāmjus, jums jāattīra krāsa no metāla virsmas. * Pārliecinieties, vai samontētā rāmju un riteņu konstrukcija cieši pieguļ kāpurķēdei, lai, piepūšot riteņus, riepas labi pieķeras sliedei bez jebkādiem papildu instrumentiem.
2. solis: veiciet piedziņu
Sākotnēji es gribēju, lai pedāļi būtu trases priekšā.Bet dizaina ērtībai un vienkāršībai es nolēmu izmantot tradicionālo pedāļa dizainu, ievietojot to kāpurķēdes iekšpusē. Protams, pedāļi būs jāgriež abās platā kāpurķēžu ceļa pusēs, kas var radīt neērtības. Bet patiesībā tas izrādās labāk nekā šķiet: vertikālā stāvoklī pedāļi pārsniedz sliežu ceļa augšējo malu, tāpēc ir diezgan ērti pagriezt pedāļus. Tā kā mums ir divi rāmji, abiem pedāļu pāriem jābūt perfekti izlīdzinātiem viens ar otru, jo, pagriežot pedāļus, griezīsies viena atsevišķa ass. Arī attālumam no sistēmas līdz piedziņas riteņu asij jābūt vienādam, lai abi riteņi pagrieztu sliežu ceļu kopā.
Mani divi rāmji nederēja perfekti kopā, tāpēc man bija jāiestiprina jauni izgriezumi vienā no rāmjiem, lai tos pareizi savienotu. Ja jūs, tāpat kā es, izmantojat divus nevienādus rāmjus, jums nāksies pārdomāt savienojumu. To visērtāk var izdarīt pamešanas laikā.
Kad viss ir noregulēts, jums jānoņem divi iekšējie pedāļi un jānogriež sviras, atstājot nelielu fragmentu metināšanai. Divas nogrieztas iekšējās sviras var savienot, metinot metāla stūra gabalu. Šis savienojums, sinhronizējot abus kadrus, pārvietojas. Savienojumam jābūt uzticamam, tāpēc stingri piemetiniet stūri abām svirām. Pārnesumu attiecībai abos rāmjos jābūt vienādam, lai abi piedziņas riteņi grieztos sinhroni.
Tagad mums ir kaut kas līdzīgs tvertnes monociklam :)
3. solis: izveidojiet rāmi
Tagad jums ir jāveido pēdējais ārējais rāmis, lai piestiprinātu sēdekli un stūri. Es tikko metināju segmentus no tērauda leņķa profila līdz rāmjiem vietās, kur tika piestiprinātas caurules. Tērauda caurules iziet no tām uz sēdekļa stiprināšanas asi. Tad jums jāpiestiprina cauruļu sekcijas priekšā un aizmugurē, kā parādīts fotoattēlā. Sēdekļa un stūres sliežu nostiprināšanai ir vajadzīgas šķērssijas. Tos savieno ar garu šķērsvirziena cauruli. Šis dizains ļauj urbt profilā un caurulēs caurumus, lai atrastu optimālu rāmja daļu pozīciju. Var pieskrūvēt, noregulējiet cauruļu stāvokli. Kad viss ir atkļūdots, pietiek tikai ar metināšanas skrūvēm, lai rāmis kļūtu ciets.
Es atstāju vairākus stiprinājumus nemetinātus, lai augšējo rāmi varētu savīt un noņemt kā atsevišķu moduļu vienību, ja jums vajadzēs noņemt sliedes remontam.
Vertikālo cauruļu stiprinājumiem pie velosipēda rāmjiem jābūt pietiekami stipriem, lai tie nesadalītos zem braucēja svara. Viņiem arī nevajadzētu pieskarties ķēdei vai citām kustīgām sastāvdaļām sliežu ceļa iekšpusē. Visērtāk ir piestiprināt rāmja sēdekļa balstu horizontālās sijas un garās šķērseniskās caurules krustojumā.
4. solis: Stūres iekārta
Droši vien vissarežģītākais brīdis sniega motocikla konstruēšanā ir ērtas stūres metodes atrašana, jo tas būs jābrauc ar lielu masu, pārvietojot kāpurķēdes trasi lielā apgabalā.
Velosipēda kustību sarežģī smagas kravas automašīnas ar spēcīgu berzi klātbūtne uz zemes, kā arī kravas automašīnas apvienojums ar parasto priekšējo riteni. Un, ja jūs palielināsit svaru un palielinās riteņa berze uz zemes, tas velosipēdu būs vēl grūtāk pārvaldīt. Velosipēds ir ļoti smags, tāpēc negaidiet no tā pokatushek ar brīzi. Es nolēmu izmantot demontēto velosipēdu priekšējos rāmjus, lai stūres mehānisms būtu pēc iespējas vieglāks.
Es sakārtoju abas galvas caurules tā, lai stūre varētu griezties tradicionālā veidā, lai mainītu kustības virzienu, kā arī uz horizontālās ass, lai priekšējo riteni varētu brīvi pacelt un nolaist. Šī vadība ļauj novirzīt svaru no trases uz priekšējo riteni, lai labāk kontrolētu velosipēdu. Es pagarināju rāmi, pievienojot stūres rata stiprinājumu no diviem tērauda stūriem (skat. Fotoattēlu).Tas priekšējo riteni attālināja no trases, un velosipēds kļuva vairāk nekā 2 metru garš.
Pievienojot garos stūra profilus, stūre Ghost Rider stilā ļauj labāk kontrolēt velosipēdu, sēžot uz sēdekļa aizmugures, un nodrošina pietiekamu slodzi velosipēda (priekšējā riteņa) pacelšanai, sēžot uz tā. Šādai netradicionālai masas pārnešanas metodei kontroles laikā ir jāpierod, it īpaši līkumos, taču jūs varat tam pielāgoties.
5. solis: pēdējie pieskārieni
Galu galā ir lietderīgi iziet cauri visai struktūrai un nostiprināt vājās vietas, lai metinātie savienojumi nesadalītos. Priekšējā rāmī šīs briesmas, visticamāk, rada papildu slodze no stūres rata un velosipēda pacelšana. Es arī neturēju bremžu trosi pie stūres un tikai bremzēju ar kājām. Es domāju, ka pēdu bremzes pievienošana būtu ļoti noderīga.
Nu beigās - kāds velosipēds bez diodes apgaismojuma? Fona apgaismojums papildina šo skaistumkopšanas tvertni un padara to piemērotu braukšanai jebkurā dienas vai nakts laikā, jebkuros laika apstākļos!