Kāds students no Pakistānas iegādājās veco urbjmašīnu. Uz mašīnas bija vecs lielgabarīta motors, kurš caur skriemeļiem un siksnu pārnesa spēku uz mašīnas vārpstu. Motors tika iedarbināts tikai pēc tam, kad to iedarbināja ar rokām, un urbšanas laikā ar nelielu piepūli apstājās.
Tad radās ideja demontēt veco motora un jostas piedziņu un tā vietā uzstādīt motoru no žiroskopa. Šādam motoram ir liels griezes moments, un to var uzstādīt uz mašīnas vārpstas bez skriemeļa sistēmas.
Instrumenti un materiāli:
-Urbšanas mašīna;
-Dzinējs no lidmašīnas dēļa;
- skrūvgriezis;
-Drill;
- audekls metālam;
-Metāla plāksne;
-Klampa;
-Slēdzis;
-Stiprinājumi;
-Krāsot;
-Brūns;
-Siltumizolācija;
-Testeris;
-Nippers;
-Līmēšanas piederumi;
-Motora kontrolieris
- kontrolieris TS150 SK-300045;
-Litija polimēru baterijas;
-SERVO-TESTERIS;
- abpusēja lente;
-Plastmasas loksne;
- Metālizstrādājumu atslēgas;
Pirmais solis: pārstrādājiet motora mehānisko daļu
Vispirms vednis pārbauda, vai lidmašīnas paneļa motors darbojas.
Viss darbojas, un viņš izjauc motoru.
Izdzēš dēli.
Tagad jums ir jānoņem iekšējie starpsienas uz statora. Meistars urbj caurumus un izgriež vidējo daļu.
Otrais solis: adaptera plāksne
Lai nofiksētu statoru, meistars izgriež plāksni no metāla.
Urbj caurumus un sagriež pavedienus.
Urbj caurumus un sagriež vītnes gultņa korpusā.
Trešais solis: rotors
Tagad jums ir jāizdomā, kā uzstādīt rotoru.
Meistars izgriež caurumu rotora centrā.
No trīša nogriež augšējo daļu.
Koaksiāli urbj rotora un skriemeļa caurumus. Izgrieziet pavedienus skriemeļa caurumos.
Krāso rotoru un plāksni melni.
Ceturtais solis: tinumu pārveidošana
Pirmā problēma, ar kuru sastapās meistars, bija rotora ievārījums statorā. Apstrādājot abas detaļas, tika pārkāpta 0,5 mm atstarpe. Vienīgais risinājums, ko meistars varēja atrast šajos apstākļos, bija rotora malšana.Meistars rūpīgi pulēja rotora iekšpusi, un galu galā problēma tika atrisināta.
Nākamā problēma ar ātruma regulatoru. Sākotnēji tika domāts par lēta ķīniešu regulatora uzstādīšanu, kas var vadīt žiroskūtera motoru. Bet motors ar šo regulatoru nevarēja sasniegt iestatīto jaudu.
Tad kapteinis to aizstāja ar jaudīgāku ar nominālo vērtību 150 A un 6 šūnām. Sākotnēji motors ir paredzēts 10 šūnām, kas ir gandrīz 42 V, un nodrošina pienācīgu ātrumu, tāpēc, lietojot ESC, kas darbojas uz 6 šūnām (25,2 V), ātrums nebūs pietiekams. Meistaram nācās pārtaisīt tinumu.
Tagad motoru var samontēt un pārbaudīt tā darbību.
Piektais solis: demontējiet veco un uzstādiet jaunu motoru
Pēc tam kapteinis demontē veco motoru.
Instalē jaunu motoru
Sestais solis: elektronika
Lai darbinātu motoru bez otas, kapteinis izmantos ātruma regulatoru, kas paredzēts 150 A un 6 kamerām (25,2 V), un strāvas padevi litija-polimēra akumulatoriem. Katra baterija sastāv no trim šūnām (11,1 V).
Lai manuāli kontrolētu ESC un kontrolētu motora apgriezienus, kapteinis izmanto servo testeri.
Instalē baterijas
kontrolieris
servo testētājs.
Viss ir gatavs. Tad kapteinis veic testus.
Uzstāda urbi un ieslēdz motoru.
Viņš izurbīs metāla plāksni.
Gan parastie, gan konusveida urbji var viegli veikt darbu. Tad kapteinis nosaka vainagu.
Par darbu nav sūdzību. Nākotnē kapteinis plāno izgatavot pārsegu motora nodalījumā un uzstādīt BMS dēli.