Šis raksts būs interesants galdniekiem un amatniekiem, kas strādā ar koku. Tajā YouTube kanāla “Stolyarny KB” autors Andrejs jūs iepazīstinās ar rāmja montāžas tehnoloģiju - frēzes biezinātāju. Šis rāmis ir izveidots, lai atvieglotu lielu plātņu (koka plātņu) un izlīdzināšanas plakņu apstrādi.
Tātad, Andrejs parādīs nedaudz neparastu frēzēšanas biezinātāju, kuru viņam lika izgatavot.
Šādu mehānismu darbības joma ir diezgan plaša.
Tiek pārdotas plātņu sagataves, joprojām tiek pārdoti tikai dēļi, teiksim, no oša vai ozola.
Dažos gadījumos ir ciedra dēļi, kas ir diezgan biezi. Šādiem izejmateriāliem vienmēr ir nepieciešama papildu apstrāde plaknē. Izlīdzināšana var būt nepieciešama arī tad, ja tie ir saspiesti vai ieskrūvēti.
Lai izlīdzinātu plašu lielu plakni, jums jāizmanto kāds īpašs mehānisms.
Autora izgatavotais mehānisms virzās uz slīdņiem divos virzienos - tāpēc frēzmašīnas vibrāciju un pretestības dažādība tiek samazināta līdz minimumam. Tas atšķir ierosināto mehānismu no tipiskā dizaina, kurā parasti tiek izmantoti gumijoti veltņi, piemēram, no skrituļslidām.
Un tas nav pilnīgi labi - izrādās svītras, kurām vēlāk jātiek galā ar to pašu slīpēšanu. Šī ir diezgan laikietilpīga darbība, kas saistīta ar lielu daudzumu putekļu, un tā ne vienmēr iznāk efektīvi un ērti.
Rīki izmanto autors.
- Neiler (pneimostapler) un tam paredzētās naglas 30 mm
- skavas
- Birste, āmurs.
Materiāli
- sagrieztas līstes no 18 mm biezas laminēta MDF
- alumīnija stūris
- Ozola stieņi
- Pašvītņojošās skrūves
- PVA līme.
Ražošanas process.
Sākumā autors izveido rāmi. Viņai visas detaļas jau ir sagatavotas.
Uzklājiet līmi sagatavotajām detaļām no laminēta MDF. Tas būs rāmja korpuss.
Sāk celt. Līmē lodītes vadotni.Tas arī pielīmē stingrējus virzošajā korpusā tā, lai laika gaitā tas nenokristu ne no kravas, ne no citiem faktoriem.
Iepriekš savilcis vadotni ar skavām stīvinātāju zonā, tas piesit ar āmuru stingrākai saraušanai.
Tad tas papildus nostiprina detaļas ar pneimatisko skavotāju.
Līmējot pēdējo seju, tā tiek saspiesta ar skavām, kā arī nostiprināta ar starpnieku. Un atstāj līmi žāvēšanas laikam.
Mūsdienu PVA D3 ļauj uz neilgu laiku pievilkt sagatavi. Un pēc 20-30 minūšu žāvēšanas jūs varat atbrīvot skavas, ja apkārtējā temperatūra ir augstāka par 20 ° C.
Tātad, liela rāmja galvenās daļas ir salīmētas. Faktiski Andrejs izgatavoja četrus šādus rāmja un divus vadotņu noformējumus.
Tas ir tieši tas, kā izskatās rāmis 1750X1590 mm.
Un tur, zem rāmja, iziet 75 mm biezu sagatavi. Jūs varat ieguldīt ilgāk par 1700 mm.
Tagad atliek pats izgatavot slīdni, kas virzīs frēzmašīnu virs sagataves.
Autore no ozola stieņiem izgriezusi trīsstūrveida līstes. Reiki tiks fiksēts šādā veidā.
Es līmēju sliedes uz diviem papildu līmētiem vadotnēm un nospiedu tās ar skavām.
Uz līstes ir uzstādīts alumīnija stiprinājums. Nostiprina to ar pašvītņojošām skrūvēm. Tas ir mīkstāks nekā tērauds, kariete pārvietojas pa to mīkstāka. Pat ja vadotnes velk stingri - laika gaitā ratiņi izvēlas minimālo sliežu ceļu un vienmēr pārvietojas maigi.
Tas izskatās pēc pārvietojamas karietes.
Autors uz visām pusēm parāda, kā tas ir izgatavots. Karietes apakšējā daļā ir uzstādīta organiska stikla zole ar biezumu 4 mm. Tam piestiprina saplākšņa rāmi ar 5 mm mēbeļu saitēm un pielīmē.
Tad ievieto frēzi ar frēzi, kas darbojas uz plaknes. Šis ir apaļš gropējošs griezējs. Jūs varat uzstādīt lielākus frēzes, piemēram, ar četriem nažiem un 60 mm diametru. Apstrādes dziļums būs aptuveni viens milimetrs.
Tagad visa šī konstrukcija atrodas uz MDF loksnes ar izmēru 1500X2800 mm.
Tātad tas viss izskatās no tālienes. Kopumā šeit ir runa par šādiem pārvadājumiem ar virsmu, kas paredzēta lidmašīnām.
Paldies Andrejam par interesanto projektu!
Labu garastāvokli visiem!