Sveiki, visi, šajā instrukcijā mēs apspriedīsim, kā izgatavot jaudīgu elektrisko velosipēdu, pamatojoties uz motoru BBSHD. Šajos nolūkos autore izmantoja 1700 vatu komplektu, kas tiek sasniegts ar spriegumu 58V. Motora īpatnība ir tāda, ka tam nav vajadzīgas būtiskas izmaiņas motora konstrukcijā. Tas ir elektromotors, uz kura ir uzstādīta viena un tā pati ass ar savienojošajiem stieņiem un pedāļiem, piemēram, velosipēdam. Tas ir, ja nepieciešams, jūs braucat ar elektromotoru, un, ja lādiņš beidzas, jūs varat pārslēgties uz normālu muskuļu vilkmi. Ja vēlaties, varat arī palīdzēt motoram ar pedāļiem, tādējādi ietaupot akumulatora enerģiju.
Autore savu kalnu pārmontēja velosipēds. Ideja ir braukt pa kalniem, bezceļiem, netīrumiem un tā tālāk. Motors ir uzstādīts ļoti jaudīgi, salīdzinot ar klasiskajiem iegādātajiem elektriskajiem velosipēdiem. Vēl viens plus ir tas, ka jums joprojām ir jādarbojas 7 vai vairāk pārnesumu, atkarībā no zvaigžņu skaita uz aizmugurējās ass. Tas nozīmē, ka jums ir pietiekami griezes momenta, lai iebrauktu jebkurā kalnā. Apskatīsim sīkāk, kā pārveidot velosipēdu.
Autores izmantotie materiāli un rīki:
Materiālu saraksts:
-;
- piemērots velosipēds;
- (ne mazāk kā 75 gab.)
- 12AWG kabelis apmēram 4 m melns un tikpat sarkans;
- (autore izmantoja JBD-HP14SA);
- akrila loksne un saplāksnis;
- XT90SA savienotāji;
- skrūves, bultskrūves un uzgriežņi;
- barošanas bloks 60V 5A;
- kabeļu saites;
- siltuma saraušanās 4 mm un 250 mm;
- kanalizācijas caurule 2,5 collas;
- jaudas mērītājs, barošanas slēdža BBS sensors (un vēl neobligāti).
Instrumentu saraksts:
- skrūvgrieži un uzgriežņu atslēgas;
- punktmetināšanas iekārta;
- zāģis;
- līmes pistoli;
- karstā gaisa pistole;
- lodāmurs ar lodēšanu.
Elektriskā velosipēda ražošanas process:
Pirmais solis. Dzinēja uzstādīšana
BBSHD dzinēji ir izgatavoti dažādiem velosipēdu dizainiem. Ja jūsu velosipēdam nav firmas zīmes, pastāv risks, ka motors netiks uzstādīts uz velosipēda bez izmaiņām. Veiciet visus nepieciešamos mērījumus un izvēlieties sev piemērotāko modeli dzinējs. Šādiem motoriem ir uzstādīta diezgan liela pārnesumkārba, tas ir tas, kurš dažreiz neļauj uzstādīt ierīci, jo tā balstās uz rāmja. Bet, ja velosipēds neiebilst, tad uz tā varat uzstādīt jebkuru motoru.Tas prasīs nelielu darbu kā dzirnaviņas un metināšanas mašīna, bet to visu var atrisināt.
Otrais solis Motora barošana
Autors baro savu velosipēdu, savācot akumulatoru no 18650 akumulatoriem. Pareizi apstrādājot, šīs baterijas kalpo ilgu laiku un tām ir liela ietilpība. Šādas baterijas var atrast klēpjdatoru baterijās, pat ja tās ir vecas, šīs baterijas kalpo ilgu laiku. Vissvarīgākais ir tas, ka 18650 šūnas nav pietūkušas vai caurlaidīgas, tas norāda, ka tās nav kārtībā. Bet, protams, ir labāk pirkt jaunas šūnas.
Kopumā izvēlēto motoru var darbināt ar 48 voltu spriegumu, enerģijas avotam jānodrošina jauda līdz 1000 vatiem. Bet autors baro savu motoru ar 52 V spriegumu un varbūt pat vairāk, tāpēc tiek atklāts viss motora potenciāls.
Katra 18650 šūna rada spriegumu 3,7 V-4,2 V, tas ir, lai iegūtu vajadzīgo spriegumu, mums vajag 3,7 V x 14 = 51,8 V. Tomēr nav iespējams vienkārši savienot akumulatorus virknē, tie dos nepieciešamo voltu, bet viņi nespēs dot nepieciešamo strāvu, un šāda akumulatora jauda būs maza. Kā iecerējis autors, akumulatora blokam vajadzētu ražot attiecīgi 80A / 12000mAh vai 100A / 15000mAh.
Trešais solis Mēs izgatavojam lietu baterijām
Autors nolēma savākt akumulatoru no 18650. gada 70 šūnām. Lai visu šo lietu sakārtotu uz velosipēda, mēs rāmja iekšpusē izvēlamies piemērotu vietu un izveidojam veidni. Autors no kartona loksnes izgatavo veidni un pēc tam to izgriež. Saskaņā ar šo veidni mēs izgatavojam vēl vienu veidni no koka stieņiem vai līdzīga materiāla.
Autors pats veido ķermeni saskaņā ar iepriekš izgatavotu veidni no akrila loksnes. Ir piemērots arī cits līdzīgs materiāls. Akrils viegli saliecas, ja to silda pareizajās vietās ar karstā gaisa pistoli. Un tad autors korpusa galus pielīmē ar gorilla līmi. Līmes vietā tos var savīt ar pašvītņojošām skrūvēm un tā tālāk.
Ceturtais solis Mēs instalējam šūnas korpusā
Mēs pabeigsim lietu, tāpēc sienas vienā pusē mēs piestiprinām saplākšņa, dēļa vai cita līdzīga materiāla loksni. Tas ir viss, tagad ražotajā korpusā mēs uzstādām 18650 baterijas.Autors tos uzstāda saskaņā ar 14S / 5P shēmu 52 V. 100A, 15 000 mAh. Pārliecinieties, ka baterijas ir jāpievieno caur BMS kontrolieri, kas nepieļaus dziļu izlādi vai pārmērīgu uzlādi. Autors šim nolūkam izvēlējās JBD-HP14SA kontrolieri, kas darbojas ar 40A un 14S.
Piektais solis Mēs savienojam šūnas
Visām šūnām jābūt savienotām virknē un paralēli, lai iegūtu vēlamos raksturlielumus. Esiet piesardzīgs, strādājot ar šīm baterijām, pat viens elements var radīt vājš dzirksteles, kad ir saīsināts, un sildīt vadus sarkanā krāsā. Un ar 52 V spriegumu jūs varat gūt diezgan nopietnus ievainojumus. Valkājiet brilles un aizsargcimdus. Izvairieties no bateriju īssavienojuma, jo tās neizdosies. Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda katrs akumulators, pretējā gadījumā viena problēmu šūna var izraisīt visas ķēdes nedarbošanos.
Vietējā metināšanas iekārta ir lieliska šūnu savienošanai. Jūs varat strādāt ar jaudīgu lodāmuru, taču tas būs daudz ilgāks.
Sestais solis Instalējiet BMS
Nelietojiet 18650 baterijas bez BMS kontroliera, jo tās ātri neizdosies. Šīs baterijas baidās no dziļas izlādes un pārmērīgas uzlādes. Kontrolieris ir nepieciešams, lai izslēgtu baterijas, kad spriegums sasniedz virs vai zem sliekšņa. Lodēt kontrolleri, kā norādīts diagrammā.
Septītais solis. Pirmā uzlāde
Pirmā uzlāde tiek veikta tikai pēc BMS kontroliera instalēšanas. Uzlādējot akumulatoru, tam vienmēr vajadzētu būt jūsu redzeslokā, jo, ja kaut kas tiek izdarīts nepareizi vai akumulatoram ir defekts, tas var eksplodēt vai noplūst. Šajā gadījumā jums ātri jāizslēdz strāvas avots. Esiet piesardzīgs, jo tvaiki, kas izplūst no akumulatora sprādzienā, ir ļoti toksiski. Autore uzlādē akumulatoru ar 58,8 V barošanas avotu ar 2A strāvu.
Astotais solis. Akumulatora izolācija
Labi izolējiet akumulatoru. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama īpaša saraušanās plēve. Mēs iesaiņojam tajā baterijas un pēc tam to sasilda ar karstā gaisa pistoli. Tas ir viss, tagad mūsu šūnas ir droši aizsargātas no mitruma, netīrumiem un putekļiem.
Deviņi soli. Izveidojiet velosipēdu un pārbaudiet
Uz rāmja mēs uzstādām motoru, kā arī akumulatora komplektu, kas ir piestiprināts pie rāmja, izmantojot jostas. Ieteicams pārslēgties starp akumulatoriem un motoru. Tas nav nepieciešams, jo ir motora slēdzis, bet tas ir papildu drošības pasākums. Mēs pakārt riteni un mēģinām ieslēgt motoru. Ja viss darbojas labi, varat mēģināt pārslēgt pārnesumus.
Desmit solis Strāvas mērītājs
Autore uzstādīja papildu Turnigy displeju, tas ir lēts un ļauj pārraudzīt enerģijas patēriņa rādītājus. Šis solis nav nepieciešams.
Vienpadsmit solis. Sūtīšana
Mēs uzliekam vadus uz rāmja, piestipriniet tos ar plastmasas saitēm. Ērtības labad uzstādiet XT90AS pareizajās vietās.
Divpadsmito soli. Bremžu sistēma
Izmantojot tik jaudīgu motoru, pārliecinieties, ka bremzes ir ļoti jaudīgas. Autors savam velosipēdam uzstāda hidrauliku. Bremžu rokturiem jābūt slēdžiem, kuru dēļ bremzēšanas laikā motors tiks izslēgts.
Tas arī viss, velosipēds ir gatavs. Ja vēlaties, varat uz tā uzstādīt spidometru un sensoru, kas parādīs, kāds ir ātrums. Bet tas viss nav nepieciešams. Ar šo ir projekta beigas.
