Ja velosipēds ir jūsu uzticīgais draugs, jūs braucat ar to uz darbu, uz valsti un lieliem attālumiem kopumā, jūs droši vien domājāt, kā uz tā uzstādīt motoru. Protams, sports ir sports, bet bieži vien sports nav savienojams ar mājsaimniecības darbiem. Vieglākais veids, kā motorizēt velosipēdu, ir uzstādīt uz tā elektromotoru. Tātad tas klusēs, neliks smirdēt par benzīnu un jūs to varēsit viegli uzlādēt tieši dzīvoklī, bet privātmājai tā ir nelaime. Ar elektromotoru jūs varat pilnībā braukt pa pilsētu, nepiesaistot ceļu patruļas dienesta uzmanību. Jā, un, salīdzinot ar benzīna motoru, elektriskais automobilis diez vai būs sūdzība.
Šajā rokasgrāmatā mēs apskatīsim, kā jūs varat vienkārši uzstādīt motoru uz velosipēda.
Viens autors izdomāja, kā uzstādīt motoru velosipēdam, neveicot būtiskas izmaiņas tā dizainā. Būtība ir tāda, ka griezes momentu no motora šeit pārraida nevis uz riteni, bet tieši uz asi ar pedāļiem. Tas ir, uzstādot šādu motoru, jūs faktiski nomaināt savas kājas ar to. Ja pēkšņi izlādējas akumulators, varat turpināt braukt ar velosipēdu, izmantojot kājas, un jūs varat uzlādēt akumulatorus un joprojām nobraukt kādu attālumu. Ja vēlaties, varat pielikt tikai pusi pūles un uz pusi novietot motoru, tādējādi ievērojami ietaupot akumulatora enerģiju. Tātad, mēs sīkāk apsvērsim, kā izgatavot šādu velosipēdu.
Autores izmantotie materiāli un rīki:
Materiālu saraksts:
- rokturis un kontrolieris motora ātruma kontrolei;
- divas 12 V baterijas;
- vadi;
- ;
- plastmasas saites;
- bultskrūves un tērauda atsperes;
- gumija no automašīnas kameras;
- ķēdes transmisija (ķēdes ratiņi un ķēde);
- abpusēja lente.
No Ķīnas ir iespējams pārveidot velosipēdu par elektrisko velosipēdu.
Instrumentu saraksts:
- vāze;
- vīles, skrūvgrieži, uzgriežņu atslēgas;
- āmurs;
- metināšanas iekārta;
- bulgāru.
Ražošanas process mājās gatavots:
Pirmais solis. Elektriskā ķēde
Elektriskā ķēde sastāv no ātruma regulēšanas pogas, kontroliera, baterijām, uzlādes kontaktligzdas un arī motora. Pateicoties šai shēmai, jūs varat droši braukt ar velosipēdu, vienmērīgi kontrolējot motora ātrumu.Turklāt šis režīms ievērojami ietaupīs enerģiju nekā tad, ja motors tieši ieslēgtos.
Griezes moments no motora tiek pārsūtīts tieši uz piedziņas asi ar pedāļiem, un tas viss pateicoties pārnesumkārbai, kas ir uzstādīta uz motora. Ja vēlaties, varat no velosipēda noņemt vai sagriezt savienojošos stieņus un pārvērst to par tīri elektrisku velosipēdu.
Otrais solis Vadošā ķēdes rata maiņa
Autorei bija vadošā ķēdes rata ar spraugām, tā nederēja pie reduktora vārpstas. Lai atrisinātu šo problēmu, viņš iespīlēja zvaigznīti vītnē un ar failiem sadragāja tajā caurumu. Zobrats ir piestiprināts ar atslēgu, tāpēc zem tā ķēdes raķetē jums būs arī jāievieto rieva ar failu. Nu, pēc tam uzstādiet ķēdes ratu, pievelciet to ar uzgriezni uz ass, ievietojot paplāksni.
Ķēdes piedziņas vietā būtu jauki izmantot jostas piedziņu. Tas ir drošāks un izturīgāks. Būtu arī ļoti labi uzstādīt transmisiju aizsargājošu vairogu, pretējā gadījumā, ja kāja ir sasprausta ar ķēdi, viss var beigties ar ievainojumiem.
Trešais solis Dzinēja ķēdes rata uzstādīšana
Dzenošais zobrats ir uzstādīts uz ass ar pedāļiem. Lai to izdarītu, noņemiet labo savienojošo stieni, ir pilnīgi iespējams, ka jums būs nepieciešams savilcējs. Tālāk paņemiet piedziņas ķēdes ratu un novietojiet to uz savienojošā stieņa, satveriet to metinot. Pārliecinoties, ka ķēdes rats ir uzstādīts vienmērīgi, to labi metinām. Pēc tam notīriet metinājumu un no izsmidzināšanas kannas nokrāsojiet savienojošo stieni tā, lai viss izskatās pēc rūpnīcas. Uzstādiet savienojošo stieni savā vietā, izmēģiniet motoru, uzstādiet ķēdi.
Ceturtais solis Uzstādiet motoru
Motors tiek uzstādīts ļoti vienkārši ar divām skavām. Atrodiet četras garuma motora stiprinājuma skrūves. Tālāk jums ir vajadzīgas divas tērauda plāksnes, tajās galos mēs urbjam caurumus visā skrūvju diametrā.
Lai motors nesaskrāptu rāmi un neslīdētu, zem balsta un plāksnēm noteikti ievietojiet gumijas starplikas. Tos var izgatavot dari pats, autore tos izgrieza no automašīnas kameras.
Nu, tad mēs uzstādām motoru uz rāmja, pievelkot plāksnes skrūves, saliekt gar rāmja profilu, un viņi to droši turēs. Autore arī pielāgoja motoram papildu uzsvaru, lai tas nepārvietotos atpakaļ un neatslābtu ķēde. Mēs veicam šādus akcentus no piemērota biezuma dēļa, pielīmējot gumiju uz abām pusēm. Mēs fiksējam uzsvaru, izmantojot plastmasas skavas. Visbeidzot pievelciet ķēdi un labi pievelciet stiprināšanas skrūves.
Piektais solis Bateriju un elektronikas uzstādīšana
Lai darbinātu velosipēdu, nepieciešams 24 V spriegums. Lai to iegūtu, jums virknē jāpievieno divas 12 V baterijas. Autorei ir baterijas uz rāmja. Mēs tos piestiprinām ar vecmodīgu metodi - uzmanīgi iesaiņot ar elektrisko lenti. Autori savā starpā piestiprināja akumulatoru ar abpusēju līmlenti.
Ir svarīgi saprast, ka autors neaizsargāja velosipēda elementus no putekļiem un lietus, kas ir vissvarīgākais. Droši vien lietus viņa dzīvesvietā, mūsu apstākļos visiem, ir reti elektronika, ieskaitot motoru, jums jāslēpjas zem aizsargapvalka.
Tagad jums jāinstalē ātruma kontrolieris. Autore to piestiprina pie baterijām, izmantojot abpusēju līmlenti. Nogrieziet elektrisko lenti pie akumulatora spailēm un uzstādiet pāreju starp abām baterijām, lai iegūtu 24 V spriegumu. Nu, tad mēs savienojam vadu saskaņā ar shēmu. Mēs izolējam visas lodēšanas vietas ar siltuma saraušanos, mēs piestiprinām vadus uz rāmja, izmantojot plastmasas skavas. Neaizmirstiet uzstādīt arī kontaktligzdu akumulatoru uzlādēšanai. Uzlādēšanai būs nepieciešams vismaz 24 V līdzstrāvas barošanas avots.
Sestais solis Pārbaude!
Pašdarināts, beidzot, jūs varat pārbaudīt! Pati autore cenšas uzbraukt uz sava prāta. Viņš demonstrē potenciālu, metot kājas uz rāmja. Velosipēds brauc diezgan ātri, tomēr nav zināms, cik liela ir akumulatora jauda.Šeit izmantotās baterijas bija diezgan vājas un ietilpīgas, un maz ticams, ka tās varētu tālu aiziet. Jūs varat izmantot vecās šūnas no klēpjdatoru baterijām, tās ir kompaktas, tām ir liela ietilpība. Tiesa, viņiem noteikti būs nepieciešams uzlādes un izlādes kontrolieris, jo viņi zaudē kapacitāti, kad spriegums pārsniedz sliekšņa vērtības. Bet visa šī elektronika ir graša vērts.
Dizaina lielā priekšrocība ir tāda, ka šeit darbojas visi pārnesumi, un kalnu velosipēdā to parasti ir 21 vai pat visi 34. Tas ļaus jums nokrist gandrīz jebkurā kalnā un paātrināties līdz ievērojamam ātrumam, pārvietojoties taisnā līnijā. Vienīgais dizaina trūkums ir tas, ka nekur nav jāliek kājas. Bet jūs varat uzstādīt soļus uz velosipēda rāmja šādas lietas labā vai pilnībā noņemt savienojošos stieņus. Tomēr, ja akumulatori izbeidzas vai kaut kas sabojājas, jums nāksies staigāt bez pedāļiem.
Šajā sakarā projektu var uzskatīt par pabeigtu un ļoti veiksmīgu. Es ceru, ka jums patika pašdarināts produkts, un jūs sev atradāt kaut ko jaunu. Veiksmi un radošu iedvesmu, ja pēkšņi vēlaties to atkārtot. Neaizmirsti padalīties ar mums pašmāju izstrādājumiem un domām!