Rakstā aprakstīts jaudīga, ar motoru darbināma motocikla izveides piemērs. Kā dzinējs šeit tiek izmantots spēka agregāts ar 15 zirgspēku jaudu un darba spriegumu 48V. Par pamatu tika ņemts pludmales kreiseris Felt. Šis modeli tika izvēlēts tāpēc, ka mājās gatavots stipra velosipēds ar pareizām formām, uz kurām būtu iespējams izvietot visus nepieciešamos elementus. Jūs varat izmantot citu velosipēdu, galvenais, lai rāmim būtu vēlamais stiprums un saliekums.
Galvenais mērķis bija novietot smaguma centru pēc iespējas zemāk līdz ceļa līmenim.
Materiāli un instrumenti mājās gatavotiem:
- elektromotors Briggs un Stratton;
- kā Alltrax AX 300A dzinēja kontrolieris;
- gāzes rokturis (Magura 0-5K Ohm);
- uzlādējamās baterijas 4x12V, 21A / h (skābes svins, noslēgts);
- ķēde mopēdam # 35;
- disku bremzes, tips Avid Bb7 160 mm;
- vadošā zvaigznīte uz 13 zobiem;
- piedziņas ķēdes rats 66 zobiem;
- liels slēdzis;
- drošinātājs 300A;
- motora stiprinājums (nerūsējošais tērauds ar diametru 21 cm, uzstādīts karietes vietā).
Un, protams, būs nepieciešami uzgriežņu atslēgas, metināšanas, griezējinstrumenti un tā tālāk.
Velosipēdu jaunināšanas process:
Pirmais solis. Spraudņa nomaiņa
Vietējā stingrā dakša tika noņemta no velosipēda. Tā vietā ir uzstādīta dakša ar Manitou amortizatoru.
Otrais solis Disku bremzes
Disku bremzes bija pieskrūvētas. Tika nolemts atteikties no hidraulikas, jo mehānika ir vienkāršāka un lētāka. Avid BB7 modeļa unikalitāte, ka tas ir pilnībā pielāgojams, tas ļaus jums konfigurēt katru no tiem atsevišķi.
Tā kā pēdas bremze tika uzstādīta oriģinālajā velosipēda versijā (tā ieslēdzas, ja tiek pagriezta atpakaļgaitā), kritienu vietā bija nepieciešams izgatavot īpašu stiprinājumu disku bremzes uzstādīšanai. Lai sagrieztu nepieciešamo tērauda gabalu, tika izmantots zāģis. Tālāk bija nepieciešama urbjmašīna, lai urbtu nepieciešamos caurumus bremžu sistēmas uzstādīšanai.
Trešais solis Aizmugurējā rumba
Tā kā aizmugures rumbai bija dubultā priekšpuse. Tam bija standarta kalnu velosipēdu stiprinājumi 6 skrūvēm. Rezultātā precīzi tika urbti 6 caurumi tā, lai tas ietilptu zem šīm 6 skrūvēm.Ir ļoti svarīgi precīzi novietot rumbu, bremžu rotoru un ķēdes ratu uz vienas ass.
Bremžu stiprinājums ir metināts, riteņi ir pieskrūvēti pie rumbām. Rāmja augšējo spalvu vajadzēja saliekt tā, lai darbināmais ķēdes rats un ķēde pie tā nepiestiprinātos.
Ceturtais solis Motora stiprinājums
Motora stiprinājums ir metināts no nerūsējošā tērauda loksnēm. Tas ir metināts uz karietes. Pats stiprinājums atrodas gredzenā, šis gredzens tika izgatavots no luktura staba gabala. Gredzena platums ir 11 cm un diametrs ir 21 cm.Ņemot vērā motora lielumu, atstarpe ir tikai 3 mm. Lai gaisa plūsma varētu atdzist motoru, gredzens tika urbts uz urbjmašīnas. Šeit svarīga ir precizitāte, jo šķība laikā ķēde izslīdēs.
Šajā posmā pakāpieni ir uzstādīti. Kāju balstu stiprinājumi ir izgatavoti no apgaismes stabu pāra, kuru autors ir metinājis kopā. Runājot par pašiem kāju dēļiem, šeit parādījās BMX alumīnija tapas.
Piektais solis Rāmja uzlabošana
Autore no velosipēda izņēma rūpnīcas seglu turētāju. Tad tas tika saīsināts un metināts uz rāmja augšējām spalvām virs aizmugurējā riteņa. Lai palielinātu konstrukcijas izturību, tika uzstādīts pastiprināšanas ieliktnis.
Uz sēdekļa balsta tiek uzlikts gumijas vāciņš, un sēdekļa skava atlokās.
Pēdējie soļi
Fotoattēlā jūs varat redzēt, kā izskatās velosipēda rāmis, uz kura jau ir iespējams uzstādīt motoru un akumulatorus. Pateicoties spēcīgajiem riteņiem un zemo seglu stāvokli, velosipēds atgādina retromotocikls.
Baterijas tiek turētas īpašās paplātēs, kas izgatavotas no alumīnija. Paplātes ir kniedētas viena pret otru, un pēc tam ar skrūvēm piestiprina pa labi un pa kreisi. Centrā var redzēt strāvas slēdzi. Lai slēdžu kontaktus varētu viegli sasniegt, autore paneļus padarīja asimetriskus.
Kontrolieris atrodas zem augšējās caurules un ir uzstādīts otrādi, kamēr tā kontakti ir pagriezti atpakaļ.
Pēc visu nepieciešamo elementu uzstādīšanas un vadu pievienošanas tika pārbaudīts velosipēds. Pēc autora domām, viņš paātrinājās diezgan intensīvi, kamēr neviens neizmērīja viņa maksimālo ātrumu. Pēc aplēsēm, viņam vajadzētu braukt ar ātrumu aptuveni 80 km / h.
Instalētajam kontrolierim ir diezgan elastīgi iestatījumi, to var savienot ar datoru, izmantojot RS-232, un pielāgot paātrinājuma dinamiku, kā arī iespēju uzraudzīt statistiku.
Video var redzēt, kā šāds velosipēds darbojas. Viņš brauc ļoti klusi, ātri un līdzsvaroti. Pārbaužu beigās tika nolemts nosaukt ierīci EV-12. Protams, ja pats samontē šādu velosipēdu, jūs varat to nosaukt, kā vēlaties.