Jau labu laiku autora pagalmā stāvēja vecs VAZ 32101. Viņa ilgi stāvēja un aizņēma vietas, savukārt šīs automašīnas remonts būtu pārāk dārgs un nebūtu praktisks, taču žēl to utilizēt. Tomēr kaut kas vēl bija jādara ar viņu, jo vietas ieņemšana pagalmā, kļuvusi vēl nelietojama, nepavisam nebija tā, ko autore vēlētos šai mašīnai. Tāpēc, pamatojoties uz to, viņš nolēma izgatavot traktoru, kas būtu noderīgs mājsaimniecībā, savukārt uzdevums bija tērēt pēc iespējas mazāk naudas papildu detaļām, vienlaikus savācot pienācīgu traktoru.
Tādējādi autore nolēma turpināt plānotās brīnummašīnas būvniecību. Atgādināsim vēlreiz, ka uzdevums nebija, kā izgatavot ļoti labu traktoru un kādas detaļas labāk izmantot, bet gan tas, kā no esošajām vāzēm 32101, ierobežotam detaļu skaitam un budžetam, salikt kaut ko noderīgu.
Saliktajam traktoram ir šādi izmēri: garums ir aptuveni vienāds ar 4 m 85 cm, bet pamatnes platums ir aptuveni 2 m 40 cm.
Materiāli, mezgli un detaļas, ko autors nolēma izmantot šī traktora projektēšanā:
1) pārsūtīšanas kaste no automašīnas Niva
2) priekšējā dzenskrūves vārpsta arī no Niva
3) galvenās detaļas no vaz 2101
4) lūzuma mezglu autors pats metināja
5) 1300 riteņi
6) pārnesumkārba no vaz 2108
7) pārnesumkārba no UAZ
Tagad mēs sapratīsim šī traktora galveno konstrukciju shēmu un arī apsvērsim, kā autors uzbūvēja šo ierīci.
Sīkāk apsveriet šī visurgājēja lūzuma mezgla dizainu:
To saliekot, autore vadījās no visurgājēja prototipa, kas atrodas 2 pārnesumkārbās no ZAZ ar iespēju veikt šļirces, kuru atradu forumā pabeigtajos visurgājēju projektos. Šī raksta beigās tiks norādīta saite uz forumu, kuru izmantoja autors.
visurgājēja montāžas pirmajā versijā autors saņēma automašīnu, kas ir ļoti līdzīga parastajai Niva, ja skatāties uz transmisijas pārnesumu skaitļiem.
Tāpēc radās jautājums par konstrukcijas maiņu, pretējā gadījumā nebūs iespējams ievietot plānoto 1300 uz 500 riteņiem uz automašīnas, jo tas vienkārši nevilks neko vairāk kā riepas no "vērša" R16.
Tāpēc tika nolemts uzstādīt pārnesumkārbu no VAZ 2108, lai nebūtu sūdzību par šī visurgājēja sistēmu uzticamību.
Saskaņā ar pieņēmumiem, ko forumā izteikuši pieredzējušāki visurgājēju celtnieki, lietojot VAZ 2108 pārnesumkārbu, karakatai ar 1300 līdz 500 riepām jābūt izcilai uzticamībai un spējai šķērsot, savukārt tilta konstrukcija izturēs slodzi.
Tāpēc autore sāka meklēt iespēju uzstādīt pārnesumkārbu no VAZ 2108 uz motoru no VAZ 2101, jo motora pirkšana no VAZ 2108 nebija šīs automašīnas plānotā budžeta sastāvdaļa.
Lai saprastu, kā apvienot līdzīgu dizainu kopā, autore nolēma izpētīt stiprinājumu atrašanās vietu, kā arī visus iespējamos praktiskos veidus šādu risinājumu ieviešanai. Pārnesumkārbai no VAZ 2108 ir 5 montāžas caurumi, ja skatāties uz kārbu no motora puses, tad labajā pusē ir 2 montāžas caurumi, iekšējie 083 un ārējie 01-06, un iesmidzināšanas motoriem aizdedzes modulis ir pievienots arī tam. Tas izklausās diezgan sarežģīti, tāpēc labākai izpratnei zemāk būs fotoattēli par šīs stiprinājuma metodes ieviešanu:
Kamēr galvenie riteņi netika piegādāti, autore veica dažus testus ar parastajiem. Rezultātā tika pamanīts, ka atkārtošanās leņķis ir mazs un salīdzināms ar Lada, bet tikai uz tīra ceļa. Piemēram, sniegā, piemēram, 15-10 cm, vieglais muca savukārt austa kā slota un pagriežas pretīgi.
Tāpēc, gaidot lielo riteņu piegādi, autore apņēmās tos uzstādīt uz traktora. Kameras izrādījās nekonsekventas, kas sastāv no tā, ka visurgājēja priekšpuses lielā svara dēļ tās tiek pagrieztas no ķēdēm, tāpēc autore sāka meklēt citus risinājumus savas automašīnas apaviem.
Viņš redzēja risinājumu vai nu drupās, vai Šaina riepās.
Tikmēr visurgājējs sāka iegādāties oderi:
Uz visurgājēja tika uzstādīts kauss, kas spēj pacelt 30 cm. Tā stiprinājums balstās uz divām skrūvēm ar m 12. Arī kausu sistēmu var pagriezt pa kreisi un pa labi, pateicoties divām cilpām f 30. Instalācija un konfigurēšana tiek veikta tikai dažās minūtēs, līdzīgas vienkāršotās kausa kontroles shēmas izmantošanai.
Autore arī apsvēra un, ja iespējams, veica modifikācijas pašizgāzējam. Tika apsvērta iespēja saīsināt rāmi tā, lai tas beidzas tūlīt aiz tilta, kā arī šķērssiju, uz kuras tika uzstādīta korpusa eņģe. Eņģes ir uzstādītas ķermeņa smaguma centrā vai ar nelielu novirzi aizmugurē. Šāda shēma vienkāršo izkraušanu, tas ir, atlaižot korpusa stiprinājumu, vienkārši nedaudz nospiediet to, un svara centra nobīdes dēļ tas apgāzīsies pats par sevi. Tieši šādā veidā autors sākotnēji gribēja to darīt, taču mainīja savas domas, jo pacēluma leņķis nebija pārāk liels, un tilta pārvietošana un kardānu zāģēšana bija pārāk apgrūtinoša.
Autore apsvēra arī iespēju nostiprināt lūzuma vietu, pārveidojot pusrāmjus ar trapecveida. Tā kā šķērsvirziena stars darbojas, griežoties, jo īsāks un stingrāks, jo labāk. Turklāt, izmantojot šo pieeju, ir iespējams palielināt vienības konstrukcijas uzticamību, vienlaikus to nenosverot.
Šādi izskatās visurgājējs, kas nomainīts uz jauniem riteņiem:
Pārbaudes laikā izrādījās, ka sniega tīrīšanai jūs nevarat iedomāties neko labāku par ķēdes šim visurgājējam.
Šādi visurgājējs izskatās pēc visiem jauninājumiem:
Vairākus darbības gadus problēmas ar lūzuma vienību neradās, neskatoties uz to, ka reduktors no lauka 2 reizes vemja, pēc tam to aizstāja ar UAZ.