Visurgājējs 8 līdz 8 ar sānu ieslēgtu līdzsvarotu balstiekārtu. Autore nolēma izgatavot dzinēja vidusdaļu, kurā griezes moments tiek pārsūtīts no priekšējo riteņu piedziņas uz visurgājēja pirmo un ceturto asi. Tur ir uzstādīts tilts, kas samontēts no trim pārnesumkārbām, kas savītas kopā ar krūzēm. Vidēji diferenciālis tika bloķēts, un moments tiek pārsūtīts uz otro un trešo asi, izmantojot ķēdes pārraidi. Pilnpiedziņas griezes moments tiek pārsūtīts caur piedziņas vārpstu.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) iekšdedzes dzinējs no Honda civic 1.3 16v karburatora 75 Zs
2) no Honda tiek ņemta arī piecu ātrumu pārnesumkārba
3) trīs pārnesumus no Mercedes, kas savienoti ar planētas berzes mehānismu
4) piedziņas ass no Mercedes
5) stūres pastiprinātājs
6) profila caurule
Sīkāk apsveriet galvenos būvniecības posmus un visurgājēju vienības.
Visurgājējam ir šādi izmēri: garums 340 centimetri, platums 210 centimetri un augstums 200 centimetri.
Pārvietojoties taisnā trajektorijā, visi astoņi visurgājēja riteņi tiek bloķēti, kad tiek veikts pagrieziens, viena no pusēm izslēdzas un nobremzē.
Visurgājēja masa ir apmēram pusotra tonna ar salonu, kas izgatavots no automašīnas virsbūves.
Diferenciālis visurgājēja vidējam pārnesumam tika uzpūsts, kreisās un labās puses griežas pretējā pusē, kad kājiņas tiek bremzētas. Griežot, griezes moments netiek pārsūtīts uz dēļa ar bremzēšanas kātu, kamēr transmisija uz otru pusi nav mainīta, tāpēc motoram nav slodzes. Projektēšanā tika izmantoti Mercedes satelīti.
Rumbas tika ņemtas arī no Mercedes un caur standarta caurumiem piestiprinātas pie balansiera rokām.
Lai pastāvīgi saspiestu kātu bremzes, tika izveidots mehānisms ar pastāvīgu spiedienu uz bremžu cilindru, ko nodrošina atspere. Izmantojot kabeli, stūres mehānisms ar hidraulisko pastiprinātāju velk un nolaiž aizmugurējo bremzi. Ar nelielu kavēšanos, gandrīz vienlaicīgi, stūres mehānisms velk vienu no bremžu pedāļiem. Tas nodrošina visurgājēja vieglu vadību. Kājas kontrolē visurgājēja sajūgs un gāze.
Tālāk autore uzmontēja riteņus uz visurgājēja rāmja un nodarbojās ar automašīnas transmisiju:
Ar trim pārnesumkārbām ar vienādu pārnesumu skaitu, kuru vidus ir sametināts, griezes moments uz riteni netiks pārsūtīts, ja trīs kardāni griežas vienā virzienā. kad kājs tiek kavēts, viens kauss griežas pretējā virzienā. Pārnesumkārba ir planētu pārnesums, kur diferenciālis ar satelītiem un vienu no pārnesumiem ir saule, bet otrs ir kronis. Šajā planētu mehānismā abi pārnesumi ir vienādi.
Pēc visurgājēja šasijas salikšanas, lai pārbaudītu konstrukciju, tika pārvarēti vairāki simti metru. pēc tam, kad autors bija pārliecināts par šādas šasijas piemērotību visurgājējam, tika pievienoti bremžu diski ar suportiem no abām pusēm. tika uzstādīts arī viens suports uz kāta, jo ar pilnīgu visurgājēja pagriezienu nepietika bremzēšanas spēka.
Sākumā tika uzstādīta mehāniskā stūres iekārta, bet ērtības labad tika nolemts ievietot hidraulisko pastiprinātāju. Lai gan lielākoties nomaiņa tika veikta spēcīgas mehānikas pretstata dēļ. Kāta atslēgšana notiek, kad stūres rats tiek pagriezts par 20-25 grādiem. Stūre ir ļoti viegla.
Autoru īpaši uztrauca vakuums, jo no tiem ir četri divkameru. Bet karburators palīdz izlīdzināt viņu nākamo darbu, bet, pagriežoties, vajadzēja pievienot nedaudz motora apgriezienu.
Tad autore izveidoja visurgājēju kabīni:
Šeit jūs varat redzēt kabīnes rāmi:
Ir vērts atzīmēt, ka rotācijas mehānisms netiek veikts uz diferenciāļiem, kā tas parasti tiek darīts. Šajā mašīnā tika izmantota planētas rotācijas shēma. Mehānismā, kas sastāv no trim pārnesumiem, nav viena diferenciālis, tas ir, nav sadalījuma momenta pa kreiso un labo asi. Pateicoties šai pieejai, visurgājēja kreisajā un labajā pusē vienmēr nonāk tie paši momenti, kas palielina visurgājēja resursus. ja tiek kavēti abi kātiņi, tad abas puses bloķējas. ja izmanto parasto sistēmu, kuras pamatā ir diferenciālā rotācija, šo rezultātu nevar sasniegt. braucot, nav tieša pagrieziena, visurgājējs brauc skaidri.
Pati shēmas būtība ir tāda, ka sākotnēji viss tiek bloķēts, un, pagriežoties, tiek atslēgta puse, kas būtu jāpārtrauc. brīdis, kas pārsūtīts uz šo dēli, pāriet uz starpliku. Tas ir, braucot taisnā līnijā, visurgājēja abas puses ir bloķētas.
Pēc visurgājēja transmisijas pamatnoteikumu precizēšanas autore sāka noņemt pagaidu elementus, kā arī risināt visurgājēja ārējās detaļas. tika uzstādīti tīrītāji, elektriskie logi, izmēri un informācijas panelis, pēc kura tika sakārtota visa elektroinstalācija.
Un mehānismā, kas rada pastāvīgu bremzēšanas spēku uz pēdējās piedziņas kātiem. Atsperes darbības pakāpi regulē četras vītņotas skrūves, pateicoties kurām ir iespējams pielāgot maksimālo griezes momentu, kas notiek uz kuģa. Kad puse pilnībā apstājas, bremžu disks slīd suportos uz kāta. Tādējādi mehānisms darbojas arī kā ar drošību regulējams savienojums.
Video ar gataviem apvidus auto:
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Apvidus auto autors: Jurijs Ržeševskis ar segvārdu "tandēms" vietnē no Baltkrievijas, Zhodino.