Dots visurgājējs dodoties tikai izklaides nolūkos, tāpēc autore koncentrējās uz rūpnieciskajiem visurgājējiem un savas automašīnas montāžu. Tomēr pastāv vairākas dizaina atšķirības, kas pozitīvi ietekmē visurgājēja spēju izmantot krosu un ievērojami atšķir to no standarta klases visurgājēju fona.
Automašīnai piemīt izcilas krosa spējas un uzticamības īpašības, lielā mērā pateicoties tā mazajam svaram.
Šī pašdarinātā visurgājēja modeļa būvniecības laikā tika izmantotas šādas detaļas un materiāli:
1) ūdensvads ar diametru 32 mm
2) caurule 27 mm
3) automašīnas iekšdedzes dzinējs Oka 11113
4) Pārnesumkārba no tā paša oki
5) priekšējie un aizmugurējie pārnesumi no klasiskās vāzes
6) rumbas un granātas no vaz 2109
7) stiklplasta
Sīkāk apsveriet šī visurgājēja būvniecības posmus:
Sākumā autors izgatavoja rāmi, izmantojot ūdensvadu ar 32 mm diametru.
Pašmāju dizaina visurgājēja balstiekārta tiek organizēta, izmantojot A formas sviras, kuras ir izgatavotas no caurules ar diametru 27 mm.
Tika uzstādīts motors un pārnesumkārba no Oka, diferenciālis tika metināts.
Priekšējo un aizmugurējo pārnesumkārbu pārnesumskaitlis ir no 43 līdz 11, no Deviņiem fretiem tās tika pārveidotas par iekšējām granātām.
Tika uzstādīti VAZ 2109 rumbas un disku bremzes, un riteņi tika piegādāti ar rādiusu 15 caur starplikām.
Pēc tam autore sāka darbu, lai uzstādītu un pielāgotu visurgājēja sajūgu:
Sākotnēji bija plānots padarīt sajūgu uz stūres kā motocikli, bet tad tika nolemts padarīt to zem kreisās pēdas, neskatoties uz LTV neparasto risinājumu, tas no autora vārdiem izrādījās diezgan ērts. Tas ir, pārnesumu pārslēgšanai, atrodoties ceļā, nav problēmu. Turklāt visurgājējs spēj novilkt jebkuru pārnesumu pat ar pasažieri uz klāja, pietiek ar motora jaudu. Tāpēc pārnesumi netiek mainīti tik bieži, braucot pa brauktuvi, galvenokārt tiek izmantots tikai trešais un ceturtais pārnesums, un attiecīgi bezceļa apstākļos pirmais un otrais pārnesums ir zemāks pārnesums.
Tika organizēta autora paša dizaina nodošanas lieta, pateicoties kurai bija iespējams atslēgt priekšējo asi. Zemāk ir visa priekšējās ass izslēgšanas mehānisma fotoattēls, kurā varat redzēt galveno detaļu elementus:
Tika veikts darbs ar visurgājēja aizmugurējo balstiekārtu:
Tiek gatavots stiklplasta līmēšanas mašīnas rāmis:
Stikla šķiedras piestiprināšanas process mašīnai:
Pēc tam autore sāka gleznot visurgājēju:
Dizaina ievainojamība, kā jūs, iespējams, pamanījāt no fotogrāfijām, ir putekšņlapas uz granātām. Autore vēl nav izlēmusi, kā viņus pasargāt no iespējamām nepilnībām.
Nākamajā fotoattēlā ir skaidri redzams pārnesumu izvēles mehānisms, jo, kā redzat fotoattēlā, svira bija nedaudz attālināta no motora, jo pirms tam tā tika uzstādīta tuvāk un autore bieži apdedzināja sevi uz trokšņa slāpētāja, jo īpaši, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, bija šāda ievainojuma iespēja. Pašlaik problēma tiek pilnībā novērsta, pārvietojot sviru:
Uz radiatora vēl nav foto, bet kas tieši jūs interesē?
Visurgājēja radiators ir paslēpts zem plastmasas tieši instrumentu paneļa priekšā, neskatoties uz to, ka caurums tajā ir diezgan mazs, pietiek ar automašīnas atdzesēšanu. Lai gan, braucot smagos dubļos, var rasties problēmas, jo caurums ir viegli aizsērējis, un dzesēšana no ienākošā gaisa nedarbojas. Bet ventilators tiek galā ar šādu kravu, lai gan visurgājējs netiek darbināts smagu netīrumu dēļ. Turklāt ventilators ieslēdzas tikai pie tiešām spēcīgām slodzēm, kas ir ārkārtīgi reti.
Iemesls tam ir tas, ka pati ierīce izrādījās diezgan viegla, un motors no oki lieliski tiek galā ar slodzēm.
Zemāk ir radiatora izvietojuma fotoattēls:
Apvidus automašīnas aptuvenā masa ir aptuveni 450 kilogrami.
Video pārbaude visurgājējam, braucot sniegā:
Ja noskatījāties video, iespējams, jūs pievērsāt uzmanību aizmugurējā riteņa slīdēšanai pat vairākos metros, kas jāsaka par aizmugurējā diferenciāla darbību. Šis visurgājējs ļoti atšķiras no rūpnieciskajiem, jo tiem nav aizmugurējā diferenciāļa un aizmugurējā ass vienmēr ir rindā, kas vispār netraucē visurgājēja vadību, jo automašīnas platums ir mazs.
Autors arī sākotnēji vēlējās pagatavot aizmugurējo diferenciāli, taču viņš domāja, ka viņam vienmēr būs laiks to izdarīt, un nolēma pagaidām mēģināt braukt ar diferenciāli. Bet, tā kā visurgājēja spēja sakārtot krosu un nebija problēmu ar aizmugurējo asi, autoram nebija vēlmes izjaukt konstrukciju un uzliet aizmugurējo diferenciāli.
Tāpēc visurgājējs palika ar aizmugurējo diferenciāli.
Vienīgais autors plāno uzstādīt daudz nopietnākus riteņus visurgājējam. Vai arī noņemiet statīvu 15 piedziņām, uzstādot diskus no Logan vai Opel ar 4 un 100 skrūvju modeli, kas lieliski atbilst VAZ rumbām.
Visurgājēja ar segvārdu "SashaKU" autors no Čerepovecas pilsētas Vologdas reģionā.