Šī visurgājēja celtniecība prasīja tikai četrus mēnešus. Autore vēlējās iegūt nelielu, manevrējamu un pats galvenais diezgan funkcionālu pneimatisko visurgājējs, kurai arī jāspēj peldēt. Arī ievērojams faktors autoram bija visurgājēja dizaina ticamība un vienkāršība.
Detaļu un konstrukciju elementi, ko izmanto šī visurgājēja konstruēšanā:
1) Jupiter 5 iekšdedzes dzinējs ar piespiedu dzesēšanu.
2) CPD reduktors
3) Savienojums no vāzēm 2108
4) piedziņas ķēdes
5) Kameras no Maz, izmērs 320 līdz 508
Rāmja izmēri:
Garums 230 cm
Platums 100 cm
Augstums 30 cm no apakšas.
Visurgājējs spēj pārvadāt līdz trim cilvēkiem.
Automašīnas masa ir aptuveni 500 kilogrami.
Klīrenss 60 cm
Ja visurgājējs nav smagi noslogots, ūdenslīnijas augstums iet gar asi.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autore nolēma salikt rāmi. Tika izmantota profila caurule ar izmēriem 20 x 40 par 1,2, un no tās tika izgatavota galvenā korpusa nesošā daļa. Konstrukcijas rāmis tika izgatavots no caurules, kuras lielums ir 20x20 un 1,2 un 10 x 10 x 1,2.
Tilti no klasiskās vāzes tika sagriezti, lai no tiem izveidotu rumbas, un tika izmantots arī atbalsta gultnis. Savukārt pusaksi tika apstrādāti zem zobu zvaigznes 42 atloka ar 8 mm soli. Tā kā visurgājējam ir jāpeld, attiecīgi, visa konstrukcija tika aizzīmogota.
Tā paša iemesla dēļ pati laivas korpuss tika aizzīmogots ar kniedēm un 0,5 mm biezu lokšņu metālu.
Patiesībā tieši šis rāmis padara visurgājēju tik ātru un viegli uzbūvējamu. Autorei nebija ne speciālu zināšanu mehānikā, izņemot vispārīgās zināšanas, ne arī pieredzes šādu mezglu būvē, taču minimālisms un aprēķini padarīja dizainu patiešām stabilu un uzticamu.
Montāža uz atsevišķa bloka rāmja:
Diferenciālis ir izjaukts, un tajā gadījumā ir ieejas vārpstas, kas acīmredzami ir pielāgotas izmēram ar virpošanas darbu palīdzību.
Pēc pārbaudes ar ūdeni tika pamanīts, ka ūdens uzkrājas ķēdes tuneļos, to nav daudz, taču tas nozīmē, ka korpuss nav hermētisks, jo netika pamanītas noplūdes no pārnesumkārbas vai motora. Tā kā ūdens ir ļoti maz, ir grūti meklēt mazu caurumu, un autore nolēma galvenos elementus vienkārši pārklāt ar vākiem, kā arī veikt sava veida ūdens novadīšanu, izmantojot īpašus caurumus, kas ir aizvērti ar skrūvēm.
Tad autore sāka darbu pie visurgājēja riteņiem. Tika izmantots disks un grozs no VAZ 2108, kā arī rumbas ar granātu, dūri un divām disku bremzēm. Tika nolemts izmantot vienu no bremzēm kā sava veida spararatu.
Pārnesumskaitlis no granātas līdz vārpstai ir divi, un vārpsta līdz rumbai jau ir trīs.
Paralēlas plaknes augšējā un apakšējā vākā bija centrētas. Lai to izdarītu, autore caur tapu caur vienu asi ir urbusi caurumus. tieši viņa ir pusass rotācijas ass. Uz augšējā vāka ir piestiprināta zeķe ar gultni. Centrālo uzmavu ievieto zeķē tieši zem tapas diametra.
Darbs tika veikts arī ar apakšējo vāku. Tika uzlikta tērauda plāksne ar būru, kurā caur tapu tika ievietots otrs gultnis ar centrējošo uzmavu un tikai tad visa konstrukcija. Rezultāts bija gultņu pāris uz vienas ass paralēlās plaknēs ar vienādiem attālumiem starp plāksni un rumbu visos mezglos, no kuriem attiecīgi četri ir riteņi.
Tas ir garš no tāfeles līdz pusass un plaknes disks, kas izrādījās apmēram 230 centimetri.
riteņu izmēri ir šādi:
Diametrs 1100 mm, platums 40 centimetri. pilns ritenis sver tikai 27 kilogramus.
Ierīci ir diezgan viegli izkāpt krastā vai uz ledus, jo tā ir viegla. Tā izmantošanas iespējas gan medībām, gan makšķerēšanai ir ļoti lielas.
Otrā spilvenu bloka fotogrāfija, asu vārpstas tika apgrieztas un piemetinātas, lai palielinātu izturību.
Tad struktūra tika pievilkta ar uzgriežņiem.
Kā redzams no fotogrāfijām, zvaigzne tika pieskrūvēta pie atloka un uzticamības nolūkos metināta. Pati atloka iet uz vārpstas atslēgu. Tad atloku pievelk ar uzgriezni.
Izmantojot pārejas cauruli, CV savienojumam tika piestiprināta zvaigzne, un pēc tam metināja zem paplāksnes:
Dzinēja foto:
Galvenais motīvs šādu detaļu izmantošanai autoram bija to pieejamība. Un es negribētu pasūtīt rezerves daļas, ja notiek avārija no Maskavas, un gaidīt tās vairākus mēnešus. Turklāt līdzīga pieeja ēka ļoti lēti, šī iemesla dēļ nav elektriska startera.
No vadošās zvaigznes notiek pāreja uz balvu. ass, un ar to piedziņa jau ir uz katra riteņa.
Foto ar tiešo disku:
Testi tika veikti visurgājējiem. Iekraujot visurgājēju ar trim pasažieriem aptuveni 250 kg vietā, dažādiem instrumentiem un aprīkojumam ar kopējo svaru 70 kilogramus, atklājās sekojošais. Braucot pa nelīdzenu reljefu, ar vilkmi manāmi nepietiek, tāpēc jābrauc ar lielāku ātrumu. nekā tas ir nepieciešams. Tas ir, lai atrisinātu problēmu, autors vienkārši atritina motoru.
Iekšā garāža tika veiktas manipulācijas ar motora un pārnesumkārbas pārnesumu. Ar jauno zvaigžņu iestatījumu zem maksimālās iespējas izmantot pārnesumkārbu tas kļuva daudz labāks melnrakstā.
Braucot, motora pirmais pārnesums darbojas tik zemu, ar to pietiek, lai pārvarētu dažādus izciļņus un izciļņus. Plašāku informāciju varat noskatīties videoklipā, kas atrodas raksta beigās.
Otrais un trešais pārnesums jau tiek izmantots uz ceļiem un līdzenas virsmas.
Principā autors uzskata piemērā norādīto svaru visurgājējam, tas ir, ja tas ir smags. piekabe, jo tas ir gan vienkāršāks, gan uzticamāks visurgājēja drošībai. Tomēr piekabe ir gan efektīva, gan droša, tāpēc nākotnē to plānots būvēt visurgājējam.
Pēc aptuveni 200 kilometru skrējiena zvaigžņu nodilums netiek novērots. Ķēdes ir palīgmateriāli, viegli nomaināmas un lētas, taču pat to nomaiņa nebija nepieciešama, lai arī tie izstiepās nedaudz, apmēram desmit milimetru. Pateicoties peldošo spriegotāju uzstādīšanai, ķēdes sags no šāda stiepuma vispār netiek novērots.Kopumā autore uzskata, ka laba eļļošana un ķēžu tīrība ir to uzticamības atslēga.
Pārnesumu attiecība tika rūpīgi noregulēta, precīzi skaitļi tiks norādīti zemāk:
No motora līdz pārnesumkārbai pārnesumskaitlis ir pusotrs, tas ir attiecīgi ar divām zvaigznēm 14 un 21. tad pārnesumkārba СЗД 2, divi iet no pārnesumkārbas uz asi, un pārnesuma attiecība no vārpstas uz riteni ir trīs. Izmantojot šo iestatījumu, visurgājējs uzvedas perfekti.
Īpaši ērti ir braukt ar ātrumu aptuveni 35 kilometri stundā, vislabākā ir vadība un komforts uz ceļa seguma. Lai arī 40 km / h ir iespējams lidot pa nelīdzenu reljefu, ātrums ir sarežģīts tikai tāpēc, ka ir grūti iebraukt pagriezienos vai upēs, jo visurgājējs nedaudz pārvietojas.
Bet visurgājējam minimālais ātrums vienmēr ir bijis svarīgāks - tas ir vienāds ar trim kilometriem stundā.
Parasti spiediens ritenī ir 0,16 kgf / cm2.
Video ar visurgājēju:
Krasnojarskas visurgājēja ar segvārdu "vāciņš" autors.