"Andrejs F." . Andrejs ir no Jamalo-Nenecu autonomā apgabala Nojabrskas pilsētas, un šis nav pirmais auto izgatavošana ar viņu.
Pārbaudes video.
Kuģis tika uzbūvēts pēc amerikāņu projekta "Sevtek", bet tika pārbūvēts mūsu materiāliem.
Tika izmantots dzinējs no VAZ-21083 ar jaudu 74 ZS. SVP attiecas uz spēlēm, jo iekšdedzes dzinējs ir līdz 75 ZS reģistrēts kā mājās gatavots saskaņā ar pr. Nr. 500-501 gims.
Korpuss ir izgatavots no tāda veida sviestmaizes, kas izgatavota no ekstrudēta putupolistirola ar izmēru 20 X 600 X 1200 mm. Izmantoti trīs iepakojumi pa 20 gabaliem katrā!
Izmēri (bez stūres, tīra korpusa) 5 X 2,5 m!
Visas konstrukcijas svars ir 360-370 kg (ar ICE, jumtu, rāmi un citām sastāvdaļām). Salonu silda no iekšdedzes dzinēja un papildu plīts no Gazelle.
Vējstikls no VAZ 2107 (ar rāmi) plexiglass puses!
Trīs asmeņu stumšanas skrūve 1700 mm, ar mainīgu asmeņu leņķi.
Piespiežot ventilatorus no uzņēmuma "Multiving" ar diametru 500 mm, 10 asmeņu divi gabali.
Montāža notiek uz līdzenas grīdas. Putupolistirola sviestmaizes izolācijai tiek līmētas ar montāžas putām, kas paredzētas izmantošanai ārpus telpām.
Tie ir salīmēti ar stikla šķiedru vienā slānī, izmantojot epoksīdu. No iegūtajiem paneļiem tiek sagriezts vēlamais paneļa izmērs.
Pēc parauga paneļi tiek montēti laivas korpusā saskaņā ar rasējumiem.
No iekšpuses paneļi tiek pielīmēti ar papildu stikla šķiedras slāni, kopš tā laika būs ļoti grūti pārmeklēt uz šīm virsmām.
Turpinās korpusa montāža.
Celtnieks automašīna ražo visu dari pats.
Laiva iegūst atpazīstamu formu.
Kopumā tiks pielīmēti astoņi stikla šķiedras slāņi, neskaitot pārklāšanos locītavās. Ārpusē tiek uzklāti 4 slāņi, bet iekšpusē - 4 slāņi. Pēc žāvēšanas jūs varat droši staigāt. Vienlaicīgi var uzklāt ne vairāk kā divus stikla šķiedras slāņus. Uzmanīgi izlīdziniet to, lai nerastos gaisa burbuļi un neveidotos slāņi. Pēc žāvēšanas jūs varat ielīmēt virs Šumkova un dermantīna. Laiva uz ielas.
Stikla šķiedra Biax + -45gr notur kravu divos virzienos.
Triax notur kravu trīs virzienos.
Quadroax notur kravu četros virzienos. Stikla audumu nedrīkst piesūcināt ar parafīnu, lai vēlāk tam nebūtu jāiztvaiko parafīns, kas noved pie stiklplasta īpašību zaudēšanas. Stikla šķiedrai jābūt strukturālai.
Sākas rāmja ražošana motoram, zem rāmja, zem kabīnes.
Rāmis motora un ventilatora piedziņai.
Motors ir uzstādīts, un piedziņas siksnas ir apģērbtas.
Motora nodalījums ir gatavs.
Kabīne ir uzstādīta un krāsota.
Skats no kajītes iekšpusē.
Informācijas panelis.
Uzstādīta degvielas tvertne un baterijas.
Pārsega izgatavošana.
Būvniecībā tika izmantoti ETAL-153 sveķi, tagad tie vairs netiek pārdoti, kopā ar tiem ir ED-16 sveķi. Izmantotais cietinātājs ETAL-45m sacietē zemā temperatūrā līdz +2 grādiem. Stikla šķiedra EZ / 1-200.
Elektrisko ierīču uzstādīšana.
Salona ergonomika - iekšējā daļa.
Ūdens testa moments. video
Brauciet pa smiltīm. video.
Braucienam tiek izmantoti divi paaugstināšanas ventilatori, kas piepūš svārkus zem laivas dibena un paceļ tos no zemes, ūdens, smiltīm, ledus.
Virsmai vajadzētu būt vairāk vai mazāk vienmērīgai, ja no ledus atrodas kāds hummock vai hummocks, tad SVP to nevarēs pārvarēt.
Kustība notika atgrūdošās skrūves dēļ, iedeva gāzi un nobrauca, iemeta gāzi un apstājās.
Braukšanai nepieciešams no apakšas zem spiediena 7 metrus kubiskā gaisa sekundē (maksimāli 11,5 m3 / s) un 550 Ra spiedienu no katra ventilatora.
Svārkiem tika izmantots franču telts audums 600 g / m2.
Bremžu vārstu darbība ar ātrumu 2000 apgr./min. video
Jāšana pa ezeru. video
Savdabīgai SVP vadībai ir nepieciešams ieradums un prasmes. SVP kravnesība ir mazāka nekā motorlaivām ar koeficientu 1,5–2, un tā kritiskāk attiecas uz svara sadalījumu pašizgatavotā automašīnā.
Tomēr gaisa spilvena kustības ātrums ir daudz lielāks nekā motorlaivām un tādas pašas jaudas automašīnām, kā arī augstāka caurlaidība un amfībija ūdenī, smiltīs, purvā, ledus, sniegā. Tas lieliski iziet sniegā, nokrīt 5–7 cm, bet pēc apstāšanās ir grūtības sākt braukt.
.
Veiksmi Andrejam Dmitrijevičam Fandjušinam SVP būvniecībā!