Elektrostacija tika aizgūta no vecā Voskhod-ZM ar jaudu 13,5 ZS (darba tilpums ir 173,7 cm cilindra diametrs 61,72 mm, virzuļa gājiens 58 mm). Aizdedze tiek uzstādīta no motorollera Vyatka-Electron. Lai uzturētu normālu motora darbību, bija jāveic piespiedu dzesēšana, to vadīja viens pieplūdes ventilators.
Mana motobloka kinemātika ir standarta, izņemot atpakaļgaitas mehānisma ieviešanu shēmā (vairāk par to zemāk).
Tā kā ierīce tika iecerēta bez diferenciāļa, apgriezienu vai asu pagriezienu izmantošana ievērojami vienkāršo pārvaldību. Īstenošanas princips ir vienkāršs. No motora pārnesumkārbas caur ķēdes transmisiju slodze tiek pārsūtīta uz atpakaļgaitas vārpstu ar uzstādītu zvaigznīti. Tālāk caur izvēlētu pārnesumu pāri tas nonāk pie reduktora vārpstas, no kuras, savukārt, tieši pie abiem riteņiem.
Pašdarināta traktora vispārēja ierīce
Galvenā pārnesuma reduktora korpuss tika ņemts no ZIL-130 (tērauda mucas ar rādiusu 120 mm un dziļumu 250 mm) un kalpoja par pamatu rāmim. Es piemetināju dzinēja apakšrāmja statņus un stiprinājumus pie tā korpusa.
Uz nestuvēm ir uzstādīts motors ar karburatoru, trokšņa slāpētāju, kā arī gāzes tvertne un aizdedzes sistēmas bloks no motorollera. Apakšrāmja statņiem ir piestiprināts portāls, pie kura caur savienojošajiem atlokiem ir piestiprinātas stūres sviras. Āķis ar stiprinājumu tiek piestiprināts pie pārnesuma korpusa, metinot, lai mājās izgatavotus stiprinājumus piestiprinātu motoblokam. Nojumes darīja arī pats.
Kā es jau rakstīju, daļa no kravas automašīnas ZIL-130 kalpoja kā pārnesumu kārba - tas ir uztvērējs no gaisa bremžu sistēmas. Uztvērējs bija jāsagriež līdz 243 mm. Korpuss ir metināts abās pusēs. Kreisajā pusē ir 7 mm tērauda loksne ar apaļu atloku ar centrālu caurumu. 207. gultņa turētājs ir aizsērējis un sametināts caurumā.
Labajā pusē es izgriezu gredzenu no tās pašas 7 mm tērauda loksnes un metināju to vienā plaknē ar uztvērēja malu. Gredzenā ir 12 caurumi M8 skrūvēm. Tam ir pievienots noņemams atloks ar atbilstošajām skrūvēm, kas izgatavoti tāpat kā gredzens arī no 7 mm tērauda loksnes.Tādā pašā veidā kā kreisajā atlokā tas pats būris tiek ievietots zem 207. gultņa un tiek fiksēts ar metināšanu.
Klipus aizver vāciņi ar blīvējuma aizbāzni. Šim nolūkam atlokos tika urbti vēl 4 vītņoti caurumi ar M6 diametru. Es pats izgatavoju vākus, nekas sarežģīts nav.
Piedziņas vārpsta tika salikta no trim šķeltoto vārpstu segmentiem: vidējā daļa tika ņemta no automašīnas ZIL-130 pārnesumkārbas, un abas gala daļas ir automašīnas GAZ-66 pārnesumkārbas elementi. ZIL-130 pārnesumkārbas pirmā pārvada ātrums ir uzstādīts uz vārpstas vidusdaļas.
Atpakaļgaitas mehānisms
Atpakaļgaitas mehānisma korpuss ir uzstādīts caur metinātu taisnstūrveida starpliku pie reduktora korpusa. Tam ir izgriezts logs, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu un pārnesumu. Atpakaļgaitas korpusa zobrata korpuss, kas izvirzīts caur logu, ieslēdzas ar pārnesumu un tādējādi tiek virzīts.
No spēka pacelšanas ierīces ZIL-13 kopā ar karteri izgatavoju atpakaļgaitas mehānismu, kārba praktiski neprasīja nekādas modifikācijas. Pie kastes izejas vārpstas atloka ir piestiprināts piedziņas ķēdes rats ar 40 zobiem (no motocikla Sunrise 2) (tagad tas ir kļuvis par atpakaļgaitas primāro asi). Un, savukārt, caur veltņu ķēdi šis ķēdes rats ir savienots ar pārnesumkārbas izejas vārpstas piedziņas ķēdi.
Pašdarināti riteņi
Aizmugurējā traktora riteņi ir pilnībā izgatavoti no mājas, izgatavoti no tērauda. Dizains ir ļoti vienkāršs. Visas detaļas ir izgatavotas no 4 mm lokšņu tērauda. Tērauda loks ir metināts līdz diskam ar diametru 450 mm. Sešpadsmit cilpas ir metinātas uz loka visā apkārtmērā ar vienādiem intervāliem. Riteņa rumba ir GAZ-66 dzenskrūves vārpstas atloks. Tas ļauj kultivatoru kopā ar ratiņiem uzstādīt 155 R13 automašīnas riteņiem. Sīkāku informāciju skatīt attēlā
Pats ratiņš ir mājās gatavots, ar bremzēm uz abiem riteņiem. Piekabe to darīja arī aizmugures traktors dari pats, uz tā ir vieni un tie paši riteņi 155 R13, arsenālā ir maiņvērsēja arkls, gultas mašīna, kartupeļu rakšanas iekārta, kultivators.
Es izgatavoju visas aizbīdņa vadības sviras no tērauda caurulēm ar diametru 23 mm. Augšējā daļā, lai nodrošinātu stingrību, sviras ir savienotas ar šķērssiju no tās pašas caurules. Atloki ir metināti pie sviru apakšējiem galiem, tās ir savienojamās daļas tām, kuras ir uzstādītas uz pārnesuma korpusa. Katrā atlokā ir četri caurumi M8 skrūvēm ar atsperpaplāksnēm, ar šīm skrūvēm sviras ir piestiprinātas pie pamatnes. Pārnesuma pogu novietoju uz kreisās vadības sviras, jo radās problēmas ar troses iestrēgšanu motocikla izkārtojumā.
Lai savienotu pielikumus, es izveidoju balstiekārtu ar vairākiem regulēšanas mezgliem. Suspensija ir piestiprināta ierīcei caur kronšteinu, izmantojot vienu tapu.
Tā kā pašnodarbinātajam aizmugures traktoram nav diferenciāļa, pagriezienos ir jāpieliek diezgan lielas pūles vadības svirām. Bet ir arī pluss: ar pareizi noregulētu arklu automašīnai iet ļoti labi, praktiski neprasa pielāgošanu arklim.
Dzesēšanas sistēma
Kā jau rakstīju, uz aizmugures traktora ir uzstādīta gaisa tipa piespiedu dzesēšanas sistēma. Pretējā gadījumā dzinējs ļoti ātri pārkarst, ņemot vērā kultivatora standarta ātrumu. Es neredzu jēgu veidot šķidruma sistēmu.
Dzesēšanas sistēmas princips tiek ņemts no motocikliem. No motora kloķvārpstas caur apļveida transmisiju ar tāda paša diametra skriemeļiem spēks tiek pārnests uz dzesēšanas ventilatora ventilatora piedziņu.
Piedziņas skriemeļa galā tiek izgriezts pavediens, un tas ir piestiprināts kloķvārpstai ar garu M7x1 skrūvi. Piegādes ventilators dzesēšanai ir izgatavots no četriem ventilatoriem. Es to izgriezu no 1mm tērauda loksnes un ar putekļu mazgātāju uzmontēju uz diviem lodveida radiālajiem vienas rindas gultņiem (80018). Ventilatora vārpsta ir apakšējā daļa ar siksnas piedziņas piedziņas skriemeli (diametrs 7 mm).
Vārpstas gultņi ir uzstādīti vienā korpusā no dažādām pusēm (sīkāku informāciju skat. Attēlā). Es izgatavoju aizsargājošu gredzenu no 3 mm tērauda loksnes, gredzena platums ir 40 mm. Korpuss ar gultņiem, kas uzstādīti uz četriem tērauda spieķiem centrā. Gultņa gredzens ir piestiprināts pie motora ar trim stiprinājumiem. No atrastās duralumīna loksnes es izgatavoju virzošo apvalku, lai samazinātu plūsmas izkliedi no ventilatora.
Es gribu atzīmēt, ka mana aizmugures traktora izveidošanai vajadzēja apmēram 3 mēnešus no pirmās skices brīža. Principā esmu apmierināts ar rezultātu. Tagad es jau strādāju pie trešās versijas ar diferenciāli.
Video ar mājās gatavotu aizmugures traktoru: