Izmaiņas sastāv no magnēta rotora rievas, pēc tam magnēti parasti tiek pielīmēti pie rotora, izmantojot veidni, un piepildīti ar epoksīdsveķiem, lai tie neizlidotu. Viņi parasti arī pārtin statoru ar biezāku vadu, lai samazinātu pārāk daudz sprieguma un palielinātu strāvas stiprumu. Bet šis motors negribēja attīt atpakaļ un tika nolemts visu atstāt tādu, kāds tas ir, tikai pārveidot rotoru ar magnētiem. Kā donors tika atrasts trīsfāžu asinhronais motors ar jaudu 1,32 kW. Zemāk ir šī elektromotora foto.
asinhronā motora pārvēršana ģeneratorā Elektromotora rotors tika izgatavots uz virpas līdz magnētu biezumam. Šis rotors neizmanto metāla uzmavu, kuru parasti pagriež un uzliek rotoram zem magnētiem. Uzmava ir nepieciešama, lai uzlabotu magnētisko indukciju, caur to magnēti aizver savus laukus, kas barojas no otra apakšas, un magnētiskais lauks neizkliedējas, bet viss nonāk statorā. Šajā dizainā tiek izmantoti diezgan spēcīgi magnēti, kuru izmērs ir 7,6 * 6mm, 160 gab., Kas bez piedurknes nodrošinās labu EML.
Vispirms pirms uzlīmes uz magnētiem rotors tika atzīmēts uz četriem stabiem, un magnēti tika novietoti ar slīpumu. Motoram bija četru polu, un tā kā statoram nebija rituļa, tam vajadzētu būt arī četriem magnētiskajiem poliem. Katrs magnētiskais pols ir pārmaiņus, viens pole nosacīti "uz ziemeļiem", otrs stabs "uz dienvidiem". Magnētiskos polus izgatavo ar intervālu, tāpēc pie magnētiem tiek sagrupēti blīvāki. Pēc ievietošanas uz rotora magnēti tika ietīti fiksēšanai ar līmlenti un pārklāti ar epoksīdu.
Pēc montāžas bija jūtama rotora pielipšana, vārpstas griešanās laikā tā bija jūtama. Tika nolemts rotoru pārtaisīt. Magnēti tika notriekti kopā ar epoksīdsveķiem un atkal novietoti, bet tagad tie ir vairāk vai mazāk vienmērīgi uzstādīti visā rotorā, zem rotora fotoattēla ar magnētiem pirms epoksīdsveķu ieliešanas. Pēc ielešanas pieturēšanās nedaudz samazinājās, un tika pamanīts, ka ģeneratora griešanās laikā spriegums nedaudz samazinājās ar tādiem pašiem apgriezieniem un strāva nedaudz palielinājās.
Pēc montāžas tika nolemts sagriezt gatavo ģeneratoru ar urbi un kaut ko tam pievienot kā slodzi.Tika pievienota 220 voltu 60 vatu spuldze, ar ātrumu 800–1000 apgr./min. Tā dega pilnā siltumā. Arī, lai pārbaudītu, ko ģenerators spēj, tika pievienota 1 kW spuldze, tā sadedzināja pilnā siltumā un spēcīgāk neapguva urbi, lai savītu ģeneratoru.
Tukšgaitā darbojoties ar maksimālo ātrumu 2800 apgr./min., Ģeneratora spriegums bija lielāks par 400 voltiem. Aptuveni 800 apgr./min. Spriegums ir 160 volti. Mēs arī mēģinājām pieslēgt 500 vatu katlu, pēc minūtes vērpšanas ūdens glāzē kļuva karsts. Tie ir testi, kurus ģenerators ir izturējis, un tie tika izgatavoti no indukcijas motora.
Tad pagrieziens nāca pie skrūves. Asmeņi vēja ģeneratoram tika sagriezti no PVC caurules ar diametru 160 mm. Zemāk fotoattēlā ir pati skrūve ar diametru 1,7 m., Un aprēķinātie dati, uz kuriem tika izgatavoti asmeņi.
Pēc tam ģeneratoram un astei uzstādīšanai tika metināts statīvs ar rotācijas asi. Dizains ir izgatavots saskaņā ar shēmu ar vēja galviņu, kas noņemta no vēja ar astes salocīšanas metodi, tāpēc ģenerators tiek novirzīts no ass centra, un aiz tapas ir tapa, uz kuras aste tiek nēsāta.
Šeit ir gatavā vēja ģeneratora foto. Vēja ģenerators tika uzstādīts uz deviņu metru masta. Ģenerators ar vēja enerģiju radīja atvērtas ķēdes spriegumu līdz 80 voltiem. Viņi mēģināja desmit tonnas tā savienot ar diviem kilovatiem, pēc brīža desmit kļuva silti, kas nozīmē, ka vēja ģeneratoram joprojām ir zināma jauda.
Tad tika samontēts vēja ģeneratora kontrolieris un caur to tika savienots akumulators uzlādei. Lādēšana bija pietiekami laba strāva, akumulators ātri sarūsēja, it kā tas tiktu uzlādēts no lādētāja.
Dati par motora vārpstu teica, ka 220/380 volti ir 6,2 / 3,6 A. nozīmē, ka ģeneratora pretestība ir 35,4 omi trīsstūris / 105,5 omi zvaigzne. Ja viņš uzlādēja 12 voltu akumulatoru saskaņā ar shēmu, kā ģeneratora fāzes pārslēdz trijstūrī, kas, visticamāk, tad 80-12 / 35,4 = 1,9A. Izrādās ar vēju 8-9 m / s, lādēšanas strāva bija aptuveni 1,9 A, un tas ir tikai 23 vati / h, jā, nedaudz, bet varbūt es kaut kur kļūdījos.
Šādi lieli zaudējumi rodas ģeneratora lielās pretestības dēļ, tāpēc parasti stators tiek pārvilkts ar biezāku stiepli, lai samazinātu ģeneratora pretestību, kas ietekmē strāvas stiprumu, un jo augstāka ir ģeneratora tinuma pretestība, jo zemāka ir strāvas stiprība un lielāks spriegums.