Es atzinīgi vērtēju visus fanus, kas nodarbojas ar amatniecību, es ierosinu apsvērt instrukcijas par jaudīga un uzticama elektriskā velosipēda ražošanu dari pats. Autore ir aprīkojusi mājās gatavots divi motori, abi riteņi izrādījās vadošie. 350 W motors atrodas uz viena riteņa, bet 500 W - uz otra. Autore savāca strāvas avotu uz šūnām liFepo4 32650, šīs baterijas var izturēt vairāk izlādes / uzlādes ciklu, un tās arī izlādējas vienmērīgāk nekā litija jonu akumulatori. Saliktā akumulatora jauda bija 22Ah ar konfigurāciju 16S4P, un darba spriegums ir 51,2 V. Autors pats pats metināja rāmi, izmantojot detaļas no vecā velosipēda. Vienā vai otrā veidā, ja jūs interesē projekts, es ierosinu to izpētīt sīkāk!
Autores izmantotie materiāli un rīki:
Materiālu saraksts:
- baterijas liFepo4 32650;
- divi motora riteņi (pie 350 un 500 W);
- vecs velosipēds;
- BMS kontrolieris akumulatora aizsardzībai;
- lokšņu tērauds;
- profila caurules;
- velosipēdu riteņi;
- ķēdes, ķēdes ratus utt. velosipēdu mezgli;
- divi bezkontaktu motoru kontrolieri;
- stūris;
- elektroinstalācija;
- glezno un vēl.
Instrumentu saraksts:
- dzirnaviņas;
- metināšanas iekārta;
- marķieris, mērlente;
- urbis.
Pašdarināts ražošanas process:
Pirmais solis. Pamatu sagatavošana
Par pamatu autore izmantoja rāmi no vecā velosipēda. Mēs izjaucam velosipēdu un nogriežam aizmugurējo dakšiņu. Autore nolēma izgatavot aizmugurējo dakšiņu uz amortizatora, lai jūs varētu viegli lēkt no apmalēm, braukt pa akmeņiem un citiem izciļņiem.
Vecā spraudņa dokstacijas vietā autors metināja viru caurules un citu detaļu formā.
Otrais solis Aizmugurējās dakšas izgatavošana un uzstādīšana
Autore pati metināja aizmugurējo dakšiņu, par pamatu tika izmantotas taisnstūra profila caurules. Riteņu nostiprināšanai autore izgatavoja īpašus stiprinājumus, kas izgatavoti no biezas lokšņu tērauda.
Dakšas otrajā galā metiniet otro eņģes daļu, ar kuru aizmugurējā dakša ir piestiprināta pie galvenā rāmja.
Tiklīdz dakša ir gatava, atliek metināt amortizatora balstu. Autore izmantoja tikai vienu amortizatoru, spēja pielāgot stingrību nebūtu lieka.
Trešais solis Novietojiet zem akumulatora
Mums ir jāizveido droša vieta akumulatoram, kas nepieļaus akumulatora triecienus, kā arī netīrumu un ūdens nokļūšanu uz tā. Autore nolēma metināt 1 mm biezu tērauda kārbu. Vispirms mēs izgriezām liekos rāmja gabalus un šajās vietās metinām lokšņu tērauda gabalus. Tālāk izgrieziet sānu sienas, metiniet vienu sienu pie rāmja. Otrajai sienai vajadzētu būt atvērtai, autors to piestiprina ar skrūvēm, tam mēs metinām uzgriežņus pie rāmja.
Pēc krāsošanas mēs iegūstam lielisku lietu, kurā ievietojam akumulatoru.
Ceturtais solis Bremžu sistēma
Tik jaudīgam velosipēdam jābūt aprīkotam ar labu bremžu sistēmu. Autorei ir disku bremžu sistēma, mēs metinām stiprinājumus pie dakšas, lai uzstādītu bremžu komplektu. Protams, ideālā gadījumā bremzēm vajadzētu būt hidrauliskām.
Piektais solis Mēs krāsojam un kolekcionējam
Kad viss ir gatavs, visus mājās gatavotos elementus var pārkrāsot. Autore aizmirsa sametināt kabeļu atdures, un tas bija jādara pēc krāsošanas. Šādas pieturas var būt izgatavotas no riekstiem un stūra.
Mēs ieliekam bremzes, iestatām pārnesumu pārslēgu un ķēdi. Zema akumulatora līmeņa gadījumā vai enerģijas taupīšanai būs iespējams braukt ar velosipēdu pedāļa veidā.
Vietā, kas aizsargāta no ūdens un netīrumiem, mēs ievietojam motoru vadības pultis bez suku. Autors paņēma divus 350 W kontrolierus un pārveidoja vienu par 20A strāvu un vienu par 12A strāvu. Mēs uzliekam pie stūres elektroniska droseļvārsta rokturim, aizdedzes slēdzis nebūs lieks, un iestatiet arī avārijas barošanas slēdzi.
Ja vēlaties, varat uzstādīt lukturi, pārliecinieties, ka pēc vēlēšanās ievietojat signālu un citu aprīkojumu.
Sestais solis Mēs savācam akumulatoru
Mēs savācam akumulatoru velosipēdam, autore izmantoja šūnas liFepo4, katras šūnas ietilpība ir 5500 mAh un kopā 64 šūnas. Šīs šūnas ir diezgan izturīgas un tām ir ilgāks kalpošanas laiks nekā litija jonu akumulatoriem.
Šādu elementu kontakti tiek izgatavoti uzgriežņu un vītņotu stieņu veidā, kas ievērojami vienkāršo montāžas procesu.
Autore akumulatoru salika atbilstoši izgatavotā akumulatora nodalījuma formai un izmēram. Noteikti uzlieciet akumulatoru un piemērotu BMS, kas pasargās akumulatoru no pārmērīgas uzlādes vai dziļas izlādes. Mēs visu līmējam kopā ar abpusēju lenti, elektrisko lenti un ievietojam akumulatoru korpusā.
Septītais solis. Pārbaude
Pieslēdzot vadu un uzlādējot akumulatoru, jūs varat sasniegt ceļu. Autore paātrina diezgan ātri, brauciena laikā ir iespējams sasniegt ātrumu 60 km / h. Nu, kā tas ir diapazonā, šis jautājums, kā vienmēr, joprojām nav zināms. Bet vismaz ar šādu akumulatoru jūs varēsit braukt uz darbu vai māju 30–40 km rādiusā.
Projekts ir pabeigts, es ceru, ka jums patika pašdarināts darbs, un jūs atradāt sev noderīgas domas. Veiksmi un radošu iedvesmu, ja nolemjat to atkārtot. Neaizmirsti padalīties ar mums ar savām idejām un pašdarinātajām lietām!