No zemāk esošā raksta jūs uzzināsit dari pats pagatavojiet virzuļdzinēju no koka. Šis apraksts un instrukcijas ir ņemti no Matiasa Vandela YouTube kanāla.
Viens no meistara draugiem ir modelētājs - dizainers. Viņš rada dažādus kuģu, automašīnu un dažādu spēkstaciju modeļus. Tas bija tas, kurš lūdza savu draugu pagatavot modeli Koka dzinēja virzulis, kas darbojas ar saspiestu gaisu.
Šeit ir zīmējuma piemērs un sīkāka informācija par šo motoru.
Lai ražotu šo motoru, bija nepieciešami šādi materiāli un instrumenti:
- neliels finiera gabals 10 mm .;
- koka bloks;
- lentzāģis;
- kalts;
- skavas;
- urbjmašīna;
- urbt 4 mm;
- Forstner urbis;
- āmurs;
- PVA galdniecības līme;
- laka;
- ēvele;
- zīmulis;
- trauksme;
- 38mm skrūves;
- griešanas nazis;
Cilindru detaļu izgatavošana no saplākšņa.
Balonu daļu pakāpeniska montāža.
Skats no aizmugures.
Viena no visgrūtākajām dzinēja detaļām ir kloķvārpsta. Motora kloķa mehānisms faktiski atrodas spararata tiešā tuvumā, taču vārsta mezgla iedarbināšanai ir nepieciešams papildu mehānisms. Šis sekundārais mezgls sastāv no 6 mm stieņa. Meistars to izdarīja, līmējot tapas gabalu pie galvenā vārpstas. Tapas otro daļu šķērsgriezumā sagriež pusmēness formā, kas ļauj tai cieši pieguļ pie vārpstas. Pēc tam daļa galvenā vārpstas tika sagriezta vajadzīgajā garumā.
Sākotnējais griezums tika veikts ar lentzāģi, bet pārējo rūpīgi sagrieza ar rokām.
Vadotne ir izgatavota no saplākšņa, kurā no malas ir urbts caurums. Tad caurumu sagriež uz pusēm. Tādējādi tika izveidota veidne, lai uzzinātu, cik daudz vairāk materiāla ir jāsagriež, lai detaļas būtu vienā līmenī.
Stingri nospiežot vadotni pie griezuma sekcijas un pagriežot to uz priekšu un atpakaļ, meistars redzēja vārpstas sekcijas, no kurām bija nepieciešams noņemt materiālu.
Tiklīdz kapteinis bija pārliecināts, ka kloķvārpstas vidējā daļa ir diezgan apaļa, viņš izgatavoja divas armatūras plāksnes, kuras viņš gatavojās pielīmēt abās tās pusēs. Viņš ir izurbis divus 15 mm caurumus saplāksnī ar centra attālumu 6 mm. Pēc tam ap šiem caurumiem tika izgriezts taisnstūris.Rezultātā iegūtās detaļas tika pielīmētas uz kloķa. Šo gabalu līmēšana bija vienkārša lieta - jums vienkārši vajadzēja tos virzīt no kloķvārpstas galiem.
Gatavs kloķvārpsta (pēc lakošanas)
Kloķvārpstas gultņu bloki sastāv no divām daļām. Lai pārliecinātos, ka visi caurumi ir precīzi izlīdzināti, meistars abas gultņa puses sasprauž kopā un pēc tam caur tām urbj caurumus skrūvēm.
Pēc gultņu bloka augšējās daļas pieskrūvēšanas meistars caur abām detaļām urbja vārpstas caurumu. Viņš izmantoja 15 mm urbi. Pēc caurumu urbšanas kapteinis ar lentzāģi un noapaļotiem stūriem izgrieza visu gultņu bloku.
Meistars izmantoja to pašu pieeju, lai izgrieztu caurumus savienojošajā stienī. Vispirms viņš savijis detaļas kopā, un pēc tam samontētajā stienī izurbis caurumu.
Kloķvārpsta ar savienojošo stieni.
Spararats ar kloķvārpstu. Spararats ir izgriezts no saplākšņa. Tam ir caurumi balansēšanai.
Lai savienotu spararatu ar kloķvārpstu, tiek izmantots neliels līmēts saplākšņa gabals, kuram kloķvārpsta ir piestiprināta ar skrūvi.
Noslēgumā meistars nedaudz noregulēja gultņus, nogriežot no iekšpuses ar plānu nazi ļoti plānu koka kārtu. Pēc visu krāsošanas šī procedūra bija jāatkārto vēlreiz, jo laka pielika nedaudz biezuma.
Kloķvārpstas uzstādīšana gultņos uz saplākšņa - stāvēt ar pašvītņojošām skrūvēm.
Balons un virzulis ir izgatavoti taisnstūrveida.
Ap virzuļu nav virzuļa gredzenu vai blīvējumu, tāpēc ir “tīrīšanas caurumi”. Šis motors nav paredzēts lielai jaudai un efektivitātei, tāpēc viss ir kārtībā. Ideālā gadījumā ap virzuli vajadzētu būt nelielai atstarpei, aptuveni 0,1 mm, lai samazinātu berzi. Meistars izgatavoja virzuli, lai viņam nebūtu spraugas, un pēc tam to nedaudz slīpēja.
Šajā montāžā nav blīvju. Sīkāka informācija ir vienkārši saskrūvēta. Tas ir pietiekami, lai samazinātu gāzes noplūdi līdz pieņemamam līmenim - protams, ap vāciņu ir daudz mazāk noplūžu nekā ap virzuli.
Attēlā ir redzami caurumi cilindra aizmugurē gaisa ieplūdei. Virzuļa gaisa ieplūdes atveres jāvirza virzuļa galos, bet vārsta mezglā jābūt ieplūdes vietām kopā, lai starp abām saplākšņa daļām tiktu izveidots iekšējais kanāls, izgriežot saplākšņa slāņus. Meistars šīs dobumus izveidoja ar Forstner urbi. Kad motors ir salikts, tie nav redzami, tāpēc tas nav kritiski.
Šajās fotogrāfijās ir redzama visa informācija par virzuļa bloku un vārstu. Divi caurumi saplākšņa priekšpusē ir gaisa ieplūdes un izplūdes atveres. Mainot ieplūdes cauruli, kas pūš (vai iesūcas), motors darbosies pretējā virzienā.
Visas vārsta mezgla daļas ir lakotas. Lai izstrādājums izskatītos vienmērīgi uzbriedināts, meistars noslīpēja starp slāņiem. Lai vārsti viegli slīdētu, vajadzēja nelielu slīpēšanu.
Viss mezgls ir piestiprināts ar 19 mm koka skrūvēm ar diametru 4 mm., Kopā 38 skrūves.
Gultņa montāžai uz savienojošā stieņa tika izmantota 38 mm gara nogriezta pašvītņojoša skrūve. Meistaram vajadzēja nogriezt pašvītņojošās skrūves galu, lai viņš pārāk tālu neizspiestu spararata otru pusi. Cita aparatūra vienkārši nebija pieejama.
Savienotājstieņa virzuļa gals ir savienots ar virzuļa stieni ar vienkāršu tērauda tapu, kas ir izgatavota no spītīgas naglas. Virzuļa stieņa caurums tiek urbts nedaudz mazāk, lai pirksts cieši piegultu pret virzuļa kātu. Savienotājstieņa caurumi ir nedaudz palielināti, kas ļauj savienojošajam stienim brīvi griezties uz tapas.
Viss motors ir uzstādīts uz saplākšņa gabala.
Šim dzinējam kapteinis izgatavoja pēc iespējas lielāku spararatu. Tāpēc man vajadzēja sagriezt rievu montāžas plāksnē tā, lai tā izvirzītu uz iekšu.
Meistars uzbūvēja visu motoru un pārliecinājās, ka tas darbojas nevainojami, tikai tad viņš uzkrāsoja visas detaļas. Fotoattēls parāda detaļu žāvēšanu.
Lai motors atkal darbotos normāli, bija nepieciešama uzlabošana.
Tomēr pati laka nebija pietiekami slidena, un galu galā, lai kloķvārpsta nečīkstētu, tā tika ieeļļota.
Pārbaudiet motora darbību.
Ja jums patīk mājās gatavots autore, tad mēģiniet atkārtot un padarīt. Paldies par uzmanību. Tiekamies drīz!