Otrā veiksmīgā karburatora ierīces versija lielam galda virsmas stikla pūtējam. Pirmais bija variants
Stikla pūtēja karburatora ierīce, saskaņā ar klasikas shēmu [1], taču tas izrādījās ne pārāk izturīgs, un spiediena pārbaužu laikā tas sabojājās no rūpnīcas defekta. Pašreizējo versiju, kas ir daudz vienkāršāka un uzticamāka, ieteica mans mentors, brīnišķīgs amatnieks, stikla pūtējs un astronoms Jurijs Nikolajevičs Bondarenko. Šādas konstrukcijas viņa saimniecībā darbojas ilgu laiku, periodiski uzlabojot [2], tāpēc mana versija ir sava veida kvintesence viņa norisēm.
Ļaujiet man jums atgādināt - visu šo notikumu mērķis ir aizstāt skābekli stikla pūšanas darbnīcā. Tas ir nožēlojami, bet, šķiet, ka kopā ar visu nozari pēdējais labo, salīdzinoši kausējamo - ar skābekļa strūklu nesaistīto materiālu, sagataves stikla pūtīšanai - materiāls neona reklāmai tika pārklāts ar vara baseinu. Tos aizstāja ar LED sloksnēm. Stikla caurules, kuras kalpo kā galvenās sagataves, tagad tiek piedāvātas pārdošanai tikai ar salīdzinoši ugunsizturīgām vielām. Piedevu pieprasīšana skābekļa uzsūkšanai gaisā. Skābeklis ir ļoti bīstama gāze un nav īpaši ērts lietošanā. Lietojot darbnīcā, ir jāizpilda ievērojami stingrākas drošības prasības, skābekļa baloni ir paredzēti spiedienam 150 atm un parastajam skābekļa balonam ar tilpumu 40 l - tas sver apmēram 75 kg, kas neļauj to pārvadāt un iekraut atsevišķi. Uz skābekļa balonu pārvadāšanu attiecas īpašas prasības.
Benzīna tvaiki paši par sevi nodrošina liesmas temperatūru, kas ir nedaudz augstāka nekā pat propānam, nemaz nerunājot par dabasgāzi, un daudzos gadījumos ar to pilnīgi pietiek, tomēr pilnīga skābekļa strūklas nomaiņa tiek nodrošināta, pievienojot nelielu daudzumu degošas gāzes no gāzes tvaikiem elektrolizators.Oriģinālais šo gāzu stikla pūšanas lodlampa ar iekšēju sajaukšanu un lāpas formas pielāgošanu ir izstrādājis Jurijs Nikolajevičs Bondarenko, viņš to izmanto un tiek pilnveidots. Tas tiks apspriests atsevišķi. Starp citu, šīs gāzes jāsajauc degli, un nekādā gadījumā tvertnei ar benzīnu nedrīkst piegādāt sprādzienbīstamu gāzi - tas krasi palielina reakcijas laiku regulēšanai, un tas ir arī bīstami.
Papildus paaugstinātajai lāpas temperatūrai benzīns ir drošāks salīdzinājumā ar gāzi, jo tā tvaiki iziet no tvertnes tikai tad, kad tas tiek iztīrīts ar gaisu un nokļūst telpā tādā daudzumā, kas ir bīstams sprādziena izpratnē. Kad tiek aizdedzināta istaba ar iekšpusē esošiem gāzes baloniem, tā būs jādzēš ar aci pret to eksploziju, kamēr benzīns tvertnē vispirms vārās, tad karsts, ieplūdīs ugunī, kas arī ir labi, bet eksplozijas noteikti nebūs. Patīkamos brīžos ietilpst regulēšanas vārstu atrašanās vieta - tie visi (divi) atrodas uz karburatora, nevis uz karstā degļa, kas ievērojami vienkāršo to dzīvi. Jāatzīmē arī, ka šķidrā kurināmā piegāde ir vieglāka nekā gāze balonos, kas darbnīcas attālas vietas gadījumā ir ievērojama priekšrocība.
Tātad, benzīna tvaiki. Principā, lietojot degvielā tikai benzīna tvaikus, karburatora trauks var būt ļoti nestabils - spiediens tur ir gandrīz atmosfēras spiediens, un no liesmas izrāviena diezgan ticami aizsargā vienkāršs iepakojums ar vara “āķi” vai vara sietu. Zobārstu un juvelieru prakse, kurā šādus degļus tradicionāli izmanto, ir ilgstoša.
Ļaujiet man jums atgādināt - liesmas uzliesmojums degļa iekšpusē un pēc tam ar veiksmi ir atkarīgs, un tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem, bet galvenokārt no gāzes sastāva. Augstākais ūdeņraža izplatīšanās ātrums maisījumā ar skābekli [3]. Izplatīšanās ātrums ir ļoti atkarīgs arī no maisījuma temperatūras; tas ir pamats metodei, kas novērš liesmas iekļūšanu degli - vara sieta vai “dziļos” caurumos. Liesmu, izejot cauri šādam režģim, atdzesē tik daudz, ka tā izdziest. Pastāv jēdziens - tas ir maksimālais "dziļo" caurumu diametrs, kas var veikt liesmas slāpētāja funkciju, un dažādām gāzēm tas ir atšķirīgs. Piemēram, benzīna tvaikiem gaisā, kuru liesmas izplatīšanās ātrums ir mazs, ierobežojošais caurums ir ~ 0,9 ... 1 mm, bet, tiklīdz sistēmā iekļūst skābeklis vai sprādzienbīstama gāze, kas ievērojami palielina liesmas izplatīšanās ātrumu, caurumi aizsargājošajā “acī” būs ievērojami jāizveido. mazāk. Maksimālais caurumu diametrs, piemēram, sprādzienbīstamai gāzei, ~ 0,3 mm, kas rada zināmas grūtības ražošanā un darbībā.
Ir skaidrs, ka drošai gāzes liesmas iekārtas darbībai, izmantojot sprādzienbīstamu gāzi, ir vērts pievērst pastiprinātu uzmanību tās uzticamībai. Aprakstītais karburatora dizains to pilnībā nodrošina. Propāna sadzīves balona izmantošana kā trauku ar testa spiedienu 2,5 MPa ļauj ierīcei izturēt sprādzienu bez bojājumiem.
Karburatora ķēde. Kur 1 ir tvertne, 2 ir benzīns, 3 ir uzpildes kakls ar pārsegu, 4 ir gaisa padeves vadības vārsts, 5 ir izplūdes caurule, 6 ir apvedceļš, 7 ir apvada krāns.
Vispārīgi apsvērumi.
Augstas ietilpības izturība. Starp piemērotajiem tika izskatīta arī kandidatūra uz 5 l tilpuma oglekļa dioksīda ugunsdzēšamo aparātu. Būtībā tas pats cilindrs, ar salīdzināmu maksimālo spiedienu. Tomēr propāna cilindrs ir daudz ērtāk strukturāli - plats dibens ar īpašu sānu, kas novērš apgāšanos ar samērā gludām virsmām, žoga rokturis uz mazas ietilpības cilindriem, ļauj ērti nēsāt ierīci, un to var izmantot arī, izstrādājot ārējus papildu elementus, piemēram, stiprinājuma punktu. . Turklāt cilindrs ir daudz plašāks - degvielas iztvaikošanas virsma ir ievērojama, un dažos gadījumos gaisa padeves caurule tajā var nebūt iegremdēta.
Degvielas tvertnes sildīšana - nav piemērojams.No vienas puses, apkure var kalpot pilnīgākai degvielas iztvaikošanai, tomēr papildus tam kopā ar degvielas tvertni ir jāuzsilda arī metāla lokana šļūtene, kas noved gāzi pie degļa. Pretējā gadījumā gaistošās degvielas var kondensēties aukstajā šļūtenē un uzkrāties, izšļakstīties degli. No otras puses, apkure var kompensēt degvielas atdzišanu tās aktīvās iztvaikošanas laikā. Apkures trūkums vienkāršo ierīces dizainu un darbību. Pilnīga degvielas izmantošana darbnīcā tiek panākta, to pastāvīgi izmantojot karburatorā, pēc tam mazgājot elektrolizatoru [2]. Negaistošās degvielas atlikumus var izmantot, lai aizdedzinātu cieto kurināmo vai kā šķīdinātāju. Degvielas atdzišanu iztvaikojot var viegli kompensēt ar tās samērā lielo masu.
Tvertnes tilpums - Jurijs Nikolajevičs savā praksē vispirms izmantoja standarta propāna balonus ar tilpumu 5 l, tomēr, pārslēdzot to no “adatas” liesmas uz lielo, pēc sava dizaina lielas stikla pūšanas lāpas, strauji palielinot iztvaikošanu, degviela atdzisa, iztvaikošana nokrita, kas radīja neērtības darbā. Viņa pēdējā modernizācija ir palielināta jauda, kas izgriezta no liela cilindra. Vidus ir sagriezts, augšdaļa un apakšdaļa ir metinātas. Kuģa tilpums ir aptuveni 10 litri. Šajā gadījumā bez degvielas tilpums ir 3 ... 5 l, jo lielāks ir fakts, ka, mainot lāpas formu, mēs iegūstam aizkavētu reakciju un maisījuma sastāvu, no kura deglis var iziet. Palielinātais degvielas daudzums diezgan efektīvi kompensē vietēju dzesēšanu spēcīgas iztvaikošanas laikā. Šeit būs lietderīgi sniegt ieteikumus par gaisa caurules līmeni. Autore iesaka iegremdēt gaisa cauruli degvielā par 10 ... 15 cm vai mazāk un stipri to sašaurināt, radot pretestību gaisa plūsmai, lai apvedceļš darbotos efektīvāk. Caurule caurules galā ir vienīgā, tās diametrs ir 1 mm. Dažreiz tā ir sprausla caurules galā, bet darbojas arī plāna, saspiesta neļķe, kas pēc tam izvilkta.
Darbs ar vienkāršotu gāzes ģeneratoru ietver šādas degvielas maisījuma nepastāvības (tekošā un svaigā benzīna attiecības) uzturēšanu tvertnē, kurā jūs varat iegūt stohiometrisko (balstoties uz ķīmiju - tik daudzām degvielas molekulām, tik daudz skābekļa molekulām) vai tuvu degošās gāzes sastāvu. maisījumi. Liesma būs karstākā. Praksē izskatās, ka litrā (divus ziemā ziemā) ir jāpapildina tvertne, kad degļa liesma pasliktinās. Vajadzības gadījumā izlietotās kodoldegvielas pārpalikums tiek iepriekš liets.
Tātad. Tvertnē tika nolemts izmantot propāna balonu ar tilpumu 27 litri bez izmaiņām. Tas ir mazliet par lielu, bet es tiešām negribēju to sagremot. Augstumā to ir pilnīgi iespējams novietot zem galda ar nelielu rezervi cauruļu krāniem, kas pielīp uz augšu. Šķiet, ka vienīgais trūkums, izņemot lielumu, būs lielais sākotnējais degvielas daudzums, kas nepieciešams degvielas uzpildīšanai.
Tika nolemts uzpildes kaklu izgatavot no augšas, tuvāk cilindriskajai daļai, lai benzīna iztukšošanai cilindru nevajadzēja pārāk daudz noliekt.
Gaisa pieplūdes un izplūdes gāzu caurulēm, tika nolemts arī iziet cauri balona korpusam. Tādējādi pilna laika celtnis nav iesaistīts, kas nav slikti - tā demontāža ir diezgan darbietilpīga.
Instrumenti, aprīkojums.
Visi savienojumi tika veikti lodējot - jums ir nepieciešams mazs gāzes deglis. Soli instrumentu komplekts. Vidēja izmēra abrazīvs slīpēšanas paliktnis lodēšanas vietu slīpēšanai. Lai precīzi sagrieztu vara caurules, ir ērti izmantot gala svārsta zāģi vai parasto griezēju ar rullīti.
Materiāli
Papildus vara cauruļvada detaļām tika izmantoti arī divi adatu jaucējkrāni, vara caurules ar diametru 15 mm un 18 mm. Alvas un vara lodēšana Nr. 3, plūsma uz to. Krāsošanai - LMB, trauki, suka.
Trīs vai četras dienas saulē tika nosūtīts atvērts tukšs balons - lai iztvaikotu odoranta paliekas (gāzei ir pievienota spēcīgi smaržojoša viela, kas atvieglo noteikšanu).
Pa to laiku viņš sāka ražot "papildu" detaļas - caurules, krānus.No demontētām iepriekšējās paliekām, samovārs. Turklāt sakari izrādījās ļoti kompakti, tika izmantoti gatavi komponenti un detaļas - lietas gāja diezgan ātri. Lai palielinātu aparāta izturību, visas devas tika izgatavotas “ar atloku”, kā tādus uzskatīju savienojumus, kuru malas pārklājas vismaz par 3 ... 4 mm. "Kolekcionāram" nebija standarta spraudņa - saplacināja un aizzīmogoja piemērotas caurules gabalu. Iepriekš tam vajadzētu būt atkvēlinātai, notīrītai no iekšpuses un uzklāt plūsmu.
Uz cilindra ir atzīmēts nepieciešamais benzīna līmenis, attiecīgi, gaisa caurules garums. Es turpināju apsvērumus - piecu litru gāzes balons sastāv tikai no “dibena” un “pārsega”. Attiecīgi katra no tām tilpums ir -2,5 l. Pārējais ir skaidrs.
Viņš dublēja vara daļu, aizbāza cauruļu galus ar lodēšanu, pārbaudīja noplūdes ar ziepjūdeni - skaistums, var izturēt tik daudz, cik samovāri pat nespēja sapņot. Izmantotais kompresors [url = https: //lvm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] mājās gatavots, uz ledusskapja bāzes [/ dēle].
Viņš noskaidroja cauruļu garumu savā vietā, izsvieda lodēšanas gaisu, beigās urbēja caurumu 1 mm diametrā.
Pudeles caurumus ar spirta filca pildspalvveida pilnšļirci atzīmēju, izurbju 10 mm caurumus (mazs apaļš vīle pārmeklē). Es urbēju perforatoru ar sprauslu - urbšanas patronu, ļoti ērti - jaudīgu, zemu apgriezienu skaitu. Pēc urbumu urbšanas un pielāgošanas tvertnes devas notīra ar nelielu “dzirnaviņu” uz caurulēm ar smilšpapīru. Kuššana, lodēšana, atlikušās plūsmas mazgāšana. Sākumā par pildījuma kaklu tika izmantots 3/4 "cauruļu segments ar vītni un spraudni, bet tā plānas gala malas neļāva tvertni hermētiski noslēgt. Es uzreiz nesapratu, ka man ir jāaizvieto misiņa kakls no tiem pašiem samovariem. Šī mala ir plašāka, korķī. izgatavoja vēl vienu misiņa starpliku starp gumijas joslu un pārsegu, lai, sagriežoties, gumija nesaburzītu.Pa caurumu var redzēt, kā tā darbojas. Caurumi, starp citu, jau bija sagatavēs - nebija cietu, piemērota biezuma dziedzeru.
Pēc plūsmas atlikumu uzstādīšanas un mazgāšanas es pārbaudīju, vai ierīcē nav noplūžu, un sākās "sīkumi" - krāsošana un citi marafeti. Uz rūsas viņš krāsoja ar grunts emalju divās kārtās. Iespaidu radīju caur trafaretu, domuzīmi zem uzpildes kakla - ar ieteicamo degvielas līmeni.
Pārbaudes Pirms degvielas uzpildīšanas ierīce jāizskalo ar vairākām nelielām benzīna porcijām, lai no sienām notīrītu netīro. Izplūdes caurule ir brīvi iepakota ar vara “jucekli”. Iegūto gāzi darbināja neliels galda stikla pūtējs. Tās dobais korpuss ir arī pildīts ar plānu vara piesieta stiepli - šeit šī ir ne tikai aizsardzība pret liesmas iekļūšanu, bet arī gāzes plūsmas slāpētājs. Degviela tvertnē ir 5 ... 7 litri, vēl nav iegūts, bet pat tik daudz svaiga benzīna ir pietiekami, lai deglis darbotos. Neskatoties uz to, ka gaisa caurule nav iegremdēta degvielā, pietiek ar iztvaikošanu no virsmas.
Visbeidzot, apvedceļa darbības ilustrācija ir degļa foto ar dažādiem liesmas iestatījumiem atkarībā no darba maisījuma kvalitātes (benzīna tvaiku piesātinājuma). Pirmajā fotoattēlā viņa gailis ir pilnībā aizvērts - benzīna tvaiku koncentrācija degošajā maisījumā ir maksimāla. Nepilnīga sadegšana (skābekļa trūkums) rada ogļūdeņražu atlikumus, kas sadalās, veidojot melno ogli. Tieši šīs mazākās daļiņas, nožēlojot grēkus, piešķir liesmai spilgti oranžu krāsu. Vēlāk, atverot apvada vārstu, maisījums kļūst liesāks, oranža mirdzums samazinās, lāpas forma arvien vairāk atgādina adatu.
Izmantotā literatūra.
1. Veselovskis S.F. Stikla pūšanas bizness. 1952. gads
2. Bondarenko Yu.N. Laboratorijas tehnoloģija. Gāzes izlādes gaismas avotu ražošana
laboratorijas vajadzībām un vēl daudz vairāk.
3. Beshagin S.P.Ugunsdzēsības aprīkojums elektriskā vakuuma ražošanā. Maskava 1967. gads